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2020年06月16日 イイね！

やっぱり色々合わせ技してきているんだね

やっぱり色々合わせ技してきているんだねなぜ？GRヤリスのRS（1.5L＋CVT）は、通常ヤリスにも設定がない電動パーキングを採用！

6月2日に発表された、GRヤリスの全ラインアップ。その概要は、下記リンクをご確認いただくとして…。

【全容判明】GRヤリスのラインアップにFFの1.5Lエンジン＆CVT搭載車や競技ベース車も設定。発売は9月ごろ

気になったのは、RSグレードの装備に関してだ。通常のヤリスと同じ1.5Lエンジンに（120馬力）に、10速CVTを組み合わせるFFモデル。いわばエントリーモデルだが、車内の写真をよーく見てみると…

シフトノブ手前、センターコンソール周辺をよく見てほしい。

パーキングブレーキレバーがなく、電動パーキングブレーキのスイッチが見えるではないか。

ちなみに通常のヤリスは、全車手動のパーキングブレーキ。いわゆる“手引き”タイプなのに…。

通常のヤリスが電動パーキングブレーキを採用しなかった理由として、やはりコスト面が挙げられる。そのため、追従クルーズコントロールは全車速タイプにできなかった。

そこでGRヤリスのRSグレード。電動パーキングブレーキを採用しており、停止状態をキープする「ホールドモード機能」スイッチの存在も確認。となると、全車速タイプの追従クルーズコントロールを採用している可能性がある。

現時点で価格はおろか詳細な装備は不明だが、電動パーキングブレーキを採用しておきながら全車速タイプの追従クルーズコントロールを搭載しないわけはないと思うのだが…はたして？

〈文＝driver@web編集部〉


GRヤリスRS（1.5L＋CVT）はヤリスより100kg以上も重かったら加速性能が大変じゃない？

■GRヤリスの1.5Lの加速性能はヤリス以下？

6月2日、トヨタはGRヤリスの国内販売におけるラインアップを発表した。これまで1.6Lターボ＋6速MT、駆動方式は4WDモデルのみ公表されていたが、新たに1.5LのFFモデル、「RS」の存在が明らかになった。

GRヤリスのエントリーモデルという立ち位置だが、1.5Lエンジンは普通のヤリスと同じ。トランスミッションも同じく発進ギヤ付きのCVT（こちらは疑似変速を10速まで刻んでいるが）。

つまり、パワートレーンはヤリスの1.5Lモデルとほぼ同じなのだ。

GRヤリスと、ヤリス1.5Lモデルのスペックを比較してみる。

■諸元比較 　　　　　　　GRヤリス（1.6Lターボ）／GRヤリス（1.5L）／ヤリス（1.5L）※CVTのZ
全長×全幅×全高（mm） 3995×1805×1455／同／3940×1695×1500
ホイールベース（mm） 2560／同／2550
車両重量（kg） 1280／1130／1020
最高出力（ps） 272／120／120
最大トルク（Nm） 370／145／145
駆動方式 4WD／FF／FF
サスペンション形式（前） ストラット
サスペンション形式（後） ダブルウイッシュボーン／トーションビーム
ブレーキ形式（前・後） Vディスク・Vディスク／同／Vディスク／L＆Tドラム
タイヤサイズ 225/40R18／同／185/60R15

注目してほしいのは、GRヤリスの1.5Lと、ヤリス1.5Lの車重の違いだ。なんと、100kg以上もGRヤリスのほうが重いのだ。駆動方式はいずれもFFで、エンジンも同じ、トランスミッションも基本的には同じなのに…。

しかもだ。GRヤリスの外板ボディは基本的にアルミだし、ルーフにはカーボン。GRヤリスのほうが軽くなっても変ではない。それなのに、なぜそこまで重いのか。普通のヤリスと動力性能も同じなのだから、加速性能はかなり劣ってしまうはず。

■GRヤリスのプラットフォーム考察

そもそも、GRヤリスとヤリスのプラットフォームに共通性はほとんどなく、特にリヤまわりにはあのクルマ由来のパーツで構成されているというのだ…。

「あのクルマ」とは、C-HRらしい。

GRヤリスの4WDはヤリスの4WDをベースにしたのではなく、C-HRのリヤアクスルなどを使って4WDシステム「GT-FOUR」を作り上げたようである。燃費などを考慮し、軽く作らなければならないヤリスの4WDでは、あの大パワーを路面に伝えるシステムとしては無理があるのは当然だ。

また、GRヤリス用にさらに補強されているだろうか、その重量増にも合点が行く。だからこそ、ヤリスの1.5Lモデルよりも100kg以上も重いのだ。

ちなみにヤリスにはない電動パーキングブレーキが、GRヤリスの1.5Lモデルに採用されていることも、その裏付けになるのでは?と予想している。

電動パーキングブレーキはリヤにブレーキをかける。ご存知のように、C-HRも電動パーキングを装備。リヤアクスルまわりは共通だから、そのまま流用。だからこそGRヤリスの1.5Lモデルは電動パーキングブレーキを装備しているのだろうと考えられる。

■RSなのにMTがないなんて？

ちなみにGRヤリスの1.5Lモデルのグレード名は、冒頭のとおり「RS」。ヴィッツ時代にもあったグレード名でマニュアルトランスミッションも用意されていたが…今回は“とりあえず”CVTのみの設定になる模様。

ヴィッツレースのベース車両は、どうなるのだろう？　CVTじゃ難しいだろうから、そのうちマニュアルが追加される？　1.6LターボのGRヤリスじゃ、カテゴリー的にもスピードが出すぎな気もするし…。

まだまだ謎だらけのGRヤリス。早く市販モデルに乗って、その全貌を確かめたいものだ。

〈文＝driver@web編集部〉
Posted at 2020/06/16 21:51:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | 自動車業界あれこれ | 日記
 
 

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何シテル？   09/02 19:28
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