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VW シロッコ…スポーツディーゼル搭載の新グレード


フォルクスワーゲンは6日、『シロッコ』にパワフルなディーゼルを積む「GT TDI」を追加設定した。170ps、35.7kgmを発生するTDIエンジンを搭載する。

従来、シロッコのディーゼルグレードは、最大出力140psがトップグレードだった。新グレードの「GT TDI」は、『ゴルフGTD』と共通の2.0リットル直4ターボディーゼル「TDI」を搭載。最大出力170ps/4200rpm、最大トルク35.7kgm/1750rpmを発生する。

トランスミッションは6速MTと6速DSG。0-100km/h加速は8.1秒、最高速は219km/h（DSG）、222km/h(MT)と優れたパフォーマンスを発揮する。もちろん環境性能も高く、欧州複合モード燃費は18.87km/リットル、CO2排出量は139-147g/kmを達成している。

装備も充実しており、6連奏CDチェンジャー、2ゾーンエアコン、マルチファンクションコンピューター、ESP、6エアバッグなどが標準だ。さらに、ACC(アダプティブ・シャシー・コントロール)が組み込まれ、ハンドリング性能をアップ。ACCはノーマル、コンフォート、スポーツの3モードが選択でき、ダンパーの減衰力やステアリングレスポンスが変化する。

シロッコGT TDIの価格は、英国では2万1755ポンド（約325万円）から2万3060ポンド（約345万円）。シロッコの燃料タンク容量は55リットルなので、満タンで約1000km走行できる経済性は、欧州の顧客に支持されそうだ。




いいね、なんかこの馬力もトルクも異様な数値に…
しかも6MTと6速DSGと両方設定するし



同じグループ内のセアトで
セアト イビーサ、燃費世界記録達成…34.3km/リットル


スペインに本拠を置くフォルクスワーゲングループのセアトは4日、『イビーサ』（Ibiza）の「エコモーティブ」グレードが、ディーゼルコンパクトカークラスの燃費世界記録、34.3km/リットルを達成したと発表した。

イビーサはセアトの小型ハッチバック。2008年に登場した4代目は、フォルクスワーゲン『ポロ』やアウディ『A1』とプラットフォームを共用している。エコモーティブはイビーサの環境性能を徹底的に高めたグレード。1.4リットル直4ターボディーゼルの「TDI」（80ps）を搭載し、欧州複合モード燃費27km/リットル、CO2排出量98g/kmを誇る。

今回の燃費チャレンジは、スペイン・バルセロナ近郊のセアト・マートレル工場を基点に、フランス経由でドイツへ向かい、無給油でどこまで走行できるかに挑戦した。ドライバーにはオーストリア出身のエコランスペシャリスト、Gerhard Plattner氏を起用。4月27日、IPMC（インターナショナル・ポリス・モーター・コーポレーション）立会いの元、車両のボンネットと燃料タンクに封印を行い、スペインを出発した。

途中、エコランには不利な激しい雨に見舞われるシーンもあった。また、スペインやフランスの高速道路では、110km/hでクルージング。そして、イビーサエコモーティブはドイツ中部のゲッティンゲンを走行中、燃料残警告ランプ点灯により停止。IPMCの代表が車両の封印を解き、給油が行われた。

その結果、1562kmを走行して消費した軽油は、45.53リットル。34.3km/リットルというディーゼルコンパクトカークラスの燃費世界記録を打ち立てた。Gerhard Plattner氏は、「今年、最も劇的な燃費チャレンジ。イビーサエコモーティブは素晴らしい性能を見せてくれた」とコメントしている。

ところで米国では、フォードが4月28日、『フュージョンハイブリッド』で81.5mpg（約34.65km/リットル）というガソリンミッドサイズセダンの燃費世界記録を樹立したばかり。イビーサはこの記録には及ばなかったが、ハイブリッドに並ぶ高い燃費性能をアピールすることには成功したといえる。



なんかこの数字を見ちゃうと巡航だけで考えたらハイブリッドいらないような気がするのは気のせいだろうか?日本でももう少しディーゼル普及してもいい気がするんだけどね～
X-トレイルとかアコード、スバルもEE20を日本に導入してくれてもダメか…


追記:
ジェッタ TDI 対 プリウス、比較テスト


フォルクスワーゲンオブアメリカは、最新ディーゼルを積む『ジェッタTDI』と先代トヨタ『プリウス』の比較テストを実施。その模様を動画共有サイトで公開している。

ジェッタTDIは2008年6月に米国へ投入。ボディはセダンとワゴンの2タイプがあり、エンジンはフォルクスワーゲン自慢のクリーンディーゼル、直噴2.0リットル直4ターボディーゼル「TDI」（140ps、32.6kgm）を搭載する。

高い環境性能は、ジェッタTDIの特筆ポイント。米国EPA（環境保護局）燃費は、市街地が12.75km/リットル、高速が17.43km/リットル。排出ガス性能は全米50州のディーゼル規制をクリアしている。

ジェッタTDIは、現地価格が2万2270ドル（約220万円）からということもあり、米国では導入以来大人気。昨年11月のロサンゼルスモーターショーでは、「グリーンカーオブザイヤー」をディーゼル車として初めて受賞した。

今回の比較テストは、「ディーゼルは遅い」という先入観を払拭する目的で実施。比較相手には米国で人気のハイブリッドカー、プリウスが選ばれ、ドライバーには米国のワンメイクレース、「ジェッタTDIカップ」のプロフェッショナルが起用された。

2台は0-400ｍ加速、スラローム、スキッドパッドの各テストにトライ。注目の結果は、動画共有サイトで見ることができる。




これ見ちゃうとディーゼル速いって思って頂けると思いますよ～

皆さん今日からお仕事と思いますが、うちの会社は明日から～
はぁ、いい加減本腰入れて勉強しないと真面目にヤバイ…過去問解いたりはしているけどこれでなんとかなるんかな?って今更不安に(滝汗)



そう言えばダレですか～
HASラリーショップのS202に付いているインタークーラーを売った方は～～
たぶん社長気付いてないんじゃないですか?


だって
インタークーラーに｢STI｣じゃなくて









｢Navel｣(小文字のaが柑橘系な絵で文字の色がオレンジ色)って…




コスワースがEJ20用のドライサンプ化キットが発売されるとはな～
しかも50万円とか破格の安さで(笑)でもこれ組んだとしてもエンジン搭載位置を下げないと効果が半減するだろうから単純に組んだだけでこれを活かす事は難しいんだろうな～

ハイパーレブVol.140のインプレッサGD/GR No.7参照

ってな感じでタイトルが長いのは仕様です(笑)

流石に連休中移動しまくりで最後の最後でクタクタですよ。
まさに｢ｵﾃﾞﾉｶﾗﾀﾞﾊﾎﾞﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾀﾞ｣って感じで
う～ん、オンドゥル語(爆)


なんのかんの言ってリキに車高調持参で雑談しに行ってないし…
来週は無理だからな～

タイヤもどうにかしないとな～本当に次は11いくかな

あと最近バッテリー液とクーラント吹いている様な…
あのバッテリーダメだったって事かな?クーラントはリザーバーからのリターン用に更にサブタンクつけないとダメって事なんかな?かな?あの年式はクーラントのリザーバー変な形状してるからな～

なんにしてもいらない物外さないと…エアバックとか(笑)




対向キャリパーみたいに見るからに変えましたって仕様にしたくない人には丁度いいのかな?純正キャリパーで
ＢＬ5純正キャリパー/スリットローター（フロント）

これリヤに貼ろうかな(笑)
スバル360純正エンブレム

もう1セット買っちゃうか(核爆)お前は⑨なのか?
インプレッサ（GC8）純正サスキット

じゃあもういっちょ
ＳＴＩ　ショックアブソーバー　ジムカーナ用

まだ言うか!!!
アイフェル 倒立式車高調キット

車高調のデッドストックってどうなの?
クスコ 車高調整サスペンションキット　ＣＯＭＰ－Ｓ

未使用品ね～
ＳＴｉ　２ＷＡＹセンタービスカスＬＳＤ

ここから軽量化していくか(笑)
ゼロスポーツ　フロントパイプ

ＮＢ　インプレッサ　フロントパイプ


SRX乗りの方いかがですか?
ＳＹＭＳ　スポーツマフラー

昨日食べに行ったやよい食堂のやよい丼を残してしまったので今日の朝食に化けましたとさ(笑)

昨日お会いした皆さん、一緒に行動された皆さんお疲れ様でした～
一部の方には私のトンチンカンッぷりが全壊でご迷惑をお掛けしました(汗)
ってかストラーダが駅の西口と東口を間違えるとかどうなの?
まあ何とか合流できてなによりです。


取り合えず昨日の写真うｐしましたんで～

埼玉某所から都内某所ヘ(両方とも一部に方々が聖地と言ってそうな所w)その1

埼玉某所から都内某所ヘ(両方とも一部に方々が聖地と言ってそうな所w)その2

埼玉某所から都内某所ヘ(両方とも一部に方々が聖地と言ってそうな所w)その3

埼玉某所から都内某所ヘ(両方とも一部に方々が聖地と言ってそうな所w)その4

ただいま帰宅しました～
タイヤがロックする事4回

タイヤが流れる事数知れず…







タイヤがロックしてスモークを上げること1回(滝汗)
ホントDZ101は雨の日に弱いな～


雨の中秋葉原を散策したせいで風邪ひいたかな(苦笑)薬飲んで体温かくしておこ～っと