ウッkeyのブログ一覧

仮眠していたので眠くはないんですがね～
仕事が捗らない(汗)予定では今日中にこなすつもりだったものに6割から7割くらいでタイムアップ

明日中には仕上げないとお客様に出せないので確実に明日でなんとかしなくては


ああ、そうそう。がんしっぷさんの部品全部揃いましたよ～
どうしようかな？日曜日が会社の忘年会で月曜日に同期のヤツから飲みにいこうと誘われているからな
予定通りエクスパックか何かでお送りするような感じで宜しいでしょうかね
日数的にギリギリであれば仕事上がりでお持ちしますよ(爆)



総走行距離108891km
走行距離302.5km
給油量41.78L
燃費7.2403063666826232647199617041647km/L
う～ん少し燃費が落ちたな…GDBのマフラーにして燃費が上がった気がしていたのは高速燃費が入っているからであって上がっていた訳ではなかったのかな？

やっぱりリヤピースだけGC用買ってくるかぁ～

アルファロメオ取得にVWが興味？

アルファロメオをフォルクスワーゲン（VW）グループが取得するのではないか？---との憶測が飛び出した。

英『ファイナンシャル・タイムズ』が10日、自動車産業アナリストのコメントとして報じたもの。それによると、VWのフェルディナント・ピエヒ元会長がアルファロメオの取得に興味を示しているという。

アルファロメオは、戦前の1933年から公営産業復興公社（IRI）の管理下にあったが、1986年にフィアット・グループが買収した。当時イタリア進出を目論んだフォードによるアルファロメオ買収を、フィアットが阻止したかたちだった。

1990年代からはフィアット車およびランチア車との車台・部品共用化によるコストダウンを進めながらも、プレミアムブランドとしての方向性を強く打ち出してきた。

2005年には、当時のアルファロメオ部門の責任者だったカールハインツ・カルプフェルが、4 - 5年以内の世界目標年間販売台数を30万台に設定した。しかし、2009年の販売台数は目標の半分以下である12万5000台にとどまる見込みで、達成には程遠い状況にある。

フィアットは今回のVWのアルファロメオ取得報道を否定しているというが、こうした背景から、フィアット・グループがブランド戦略の再構築を迫られていることは確かであろう。ちなみに、カルプフェルも含め今日までにアルファロメオの責任者は、いずれも公式発表では「円満退社」になっているものの3回交代している。

仮にアルファロメオをVWグループが取得すると、同グループが保有もしくは関係するブランドとしては、12番目となる。

フィアットのブランド再構築に関しては、イタリアの経済紙が4日に「欧州の主要市場でランチアを廃止する可能性がある」と報じたばかり。

今回の一連の報道に関し、筆者のインタビューに答えたイタリア人自動車コレクター（35歳）は、「アルファロメオといいランチアといい、往年のプレスティッジあるブランドを廃止する傍らで、アバルト復活に力を入れる最近のフィアットの意図がよくわからない」と戸惑いを隠さない。

いっぽう、1970年代から家族でアルファロメオを乗り継ぎ、今はVW車に乗っている女性（63歳）も、「アルファロメオは、イタリアニッシモ（イタリアらしさ満点）なブランド。もし報道が本当だとしたら、その判断は正しくない」と憤りながらも、「アルファロメオのようなグランツーリスモは、今日特に必要性を感じない」として、アルファロメオに戻る意思はないことを示した。

2010年はアルファロメオにとって創立100年の記念すべき年だが、場合によっては波乱の年となりそうだ。

レスポンス 大矢アキオ


現状でポルシェを逆買収しているような感じで、スズキも喰らう勢いのフォルクスワーゲン
果たしてアルファにまでその魔の手が(笑)

今現在の分布
VW部門
フォルクスワーゲン
シュコダ
ベントレー
ブガッティ

アウディ部門
アウディ
セアト
ランボルギーニ
ウィキ参照

っで、VW部門にポルシェが入っちゃうのかな？？

ああ、タイトルで内容が完結してしまった(爆)
がんしっぷさんのところまで行ってきたんですけど、ミイラ取りが完全にミイラになってしまってましたけど大丈夫ですかね(笑)

まあ、うちの前のGC６とかも見てやって下さい。どういうのに乗っていたのか～

まだまだいきますか～

最近の軽トラ事情…スバルと赤帽の関係はどうなる!?

1975年、軽貨物自動車による軽運送業として誕生した赤帽は、これまで一貫してスバル『サンバー』を採用してきた。最初に導入された3代目モデルから、現在の6代目まで、4世代の“赤帽サンバー”が全国各地を走り回ってきたことになる。

赤帽は「17 - 18年ほど前をピークに台数は減ってきているが、それでも現在2万台弱の赤いサンバーが走っている。赤帽独自の改善点が40点ほど加えられたクルマで、耐久性や燃費性能の優れたものになっている。が、それでもだいたい7 - 8年で寿命がくる」と話す。

赤帽仕様のサンバーは「国土交通省の型式指定認可をうけた専用車輌」（同社）で、燃費性能、耐久性、信頼性、出力特性をさらに向上させた専用チューンエンジンがRRレイアウトで搭載されいる。

さらに、パッド摩耗警報付フロントベンチレーテッドディスクブレーキや電源用ハーネス、電波式リモコンドアロックなどの独自の仕様が盛り込まれ、収納式ハンドブレーキについては「運転手と助手席の間がフラットになるため仮眠時などに重宝する」（同）など細かい工夫も施されている。

そこへきて、2008年4月のスバルの「軽自動車撤退」のニュース。スバルと赤帽の関係はどうなるのか？

スバルは「今年9月から『ディアスワゴン』についてはすでにダイハツからOEM供給を受けたモデルとなっているが、サンバーについてはこれまでと同様のスバル製が現状継続される」と話し、赤帽との関係については「長い付き合いではあるが、現段階では何も言えない」としている。

いっぽう、赤帽も「車両の今後については未定だ」と、明言を避けた。

6代目の初期タイプはすでに赤帽の寿命といわれる7 - 8年を超えている。車両の更新時期が迫っているオーナーたちはどう受け止めているのか。

レスポンス



もう少しまともな写真は無かったんですかね（爆）
まあ、スバルがサンバーのと言うか軽自動車事業から撤退する事は前々からアナウンスされていますが、事業用として赤帽の様に専用仕様を用意するくらいの力の入れようだった｢はず｣なのにこの状況ですからね。
↑のような内容がサンバーの年改などと共に盛り込まれていたんですね

たぶんサンバー→ハイゼットやアクティとかだといろいろあるんじゃないんですかね？乗った事ないクルマをどうこう言うのは筋違いなのであれですけど