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なんだかんだで最近走行距離伸びたからなぁ…
総走行距離98939km
走行距離492.4km
油量47.48L
燃費10.3706823926km/L

MFD上での記録
AVG.Ａ11.5km/L
480km(走行可能)

AVG.B11.7km/L


記録を付け忘れていたエンジンオイル交換

総走行距離95878kmでオイル交換だからなぁ

スバル米国販売が12年ぶりに減少…新型コロナの影響　2020年

SUBARU（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは1月5日、2020年の新車販売の結果を発表した。総販売台数は61万1942台。前年比は12.6％減と、新型コロナウイルス（SARS-CoV-2）の影響により、12年ぶりに前年実績を下回った。

最量販車は、『フォレスター』だ。2020年実績は17万6996台。前年比は1.8％減と、2年ぶりのマイナスとなった

もうひとつの主力車種の『アウトバック』は2020年、15万3294台を売り上げた。前年比は15.4％減と、2年ぶりに減少する。セダンの『レガシィ』は、22.3％減の2万7240台と、4年連続のマイナスだった。

『クロストレック』（日本名：『XV』に相当）は減少傾向にある。2020年は、11万9716台にとどまる。前年比は8.7％減と、2年連続のマイナスだった。

『WRX』シリーズは、『WRX STI』を含めて、2020年は2万1178台を販売した。前年比は3％減と、5年連続のマイナスだ。『インプレッサ』（「WRX」を除く）は2020年、4万3628台を販売した。前年比は34.3％減と、3年連続で前年実績を下回っている。


日本では終売なのに！ えっ!? WRX STIの2021年モデルが北米で発売！

　日本では、2L水平対向ターボエンジンを搭載した最後のモデル「ファイナルエディション」を限定発売し終売したスバル『WRX STI』。なのだが、米国部門のスバルオブアメリカは2020年12月10日、2021年モデルの『WRX』と『WRX STI』を2021年3月に米国市場で発売すると発表。

　搭載するエンジンは2.5L水平対向ターボエンジン。WRXが「ベースモデル」「プレミアム」「リミテッド」、WRX STIが「ベースグレード」「リミテッドウイング」「ロープロファイル・トランクスポイラー」を設定するとした。

　なぜ日本では終売したのに、北米だけ2021年モデルを登場させたいのか!? 新たに登場する2021年モデルがどういったモデルなのか？ スバルが抱える日本と北米の事情の違いについて、日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材する桃田健史氏が考察していく。

文／桃田健史
写真／SUBARU、編集部

【画像ギャラリー】日本で新車はもうちょっとお預け!? 現行WRX STIを見る！

■「アメリカファースト」の印象色濃く

　なぜ日本では消えて、アメリカで存続するのか？

　スバルのアメリカ法人、スバルオブアメリカ（SOA）は現地時間の2020年12月10日、『WRX』と『WRX STI』の2021年モデルを2021年3月に発売すると発表した。

WRX（写真右）が「ベースモデル」「プレミアム」「リミテッド」、WRX STI（写真左）が「ベースグレード」「リミテッドウイング」「ロープロファイル・トランクスポイラー」を設定するとした

　一方、日本市場では周知のとおり、第46回東京モーターショー（一般公開：2019年10月25日～11月4日）に『EJ20 ファイナルエディション』プロトタイプが公開され、同年12月23日まで限定555台の注目受付を終了した。

　市場の違いや、仕様の違いなど、さまざまな理由はあるにせよ、アメリカでのWRX STI新モデル登場のニュースを日本人が聞くと、WRX STIの日米におけるスバルの商品戦略に対して、改めて疑問を持つユーザーが多くいるのではないだろうか。

　その疑問を解くカギとして、まずSTI（スバル・テクニカ・インターナショナル）の基本方針からご紹介したい。

　STI本社（東京都三鷹市）で平岡泰雄社長に2020年7月、STIの過去・現在・未来について詳しくお話を聞いたことがある。インタビューの際、スバル本社（東京都渋谷区恵比寿）で、EJ20 ファイナルエディションの広報車を借りてSTIに向かった。

■STI平岡社長は「スバルフィロソフィーの定着を目指す」と強調

　まず、「STIブランドの現状」について、業界の現状を筆者なりに考察した。

　メーカー系ハイパフォーマンスブランドは2000年代以降、大きく変化してきた。海外ではダイムラーによるAMG内製化、BMW・Mの多モデル化、さらに国内ではレクサスFシリーズの開始などがプレミアムブランドでの正規チューニングが当たり前となり、通常ラインアップに加わった。

　一方、STIと三菱ラリーアートは世界ラリー選手権（WRC）を起源として、ほかのメーカー系ハイパフォーマンスブランドとは別の道を歩んできた。その上で、STIはいま、独ニュル24時間レースを軸足としたブランドイメージを継承しており、そうした中でSTIとスバルの関係性がどう維持されているのか？

STI はラリー技術を起源とした「タフさ」を売りに、日本国内では一定の知名度を得てきた。その中でも『WRX STI』はそのイメージを体現し、所謂『スバリスト』から憧れの的となっている

　これについて平岡氏は、STIはスバルの100％小会社であり、事業計画はスバルとの協議を上に進めるのが基本であること。レース参戦の知見をSTIが、またアイサイトに代表される先進安全技術での知見をスバルが、というように互いの得意分野を尊重すること。なかでも、STI SportsについてはSTIのサスペンションセッティングに関するデータがフル活用されていることを指摘した。

　次に、STIブランドとしての認知度についても聞いた。

　この点については、2019年に国内で数百人を対象とした調査を行った結果、「STIに興味があるが、自身では操れないシロモノのようなイメージが残る」として、試乗、そして購入へと結びつかないケースがあることがわかったという。

　そうした中で、「STIフィロソフィー」として掲げている、STIが目指す「速いが、人にやさしく、例えSシリーズでも長距離乗って疲れないクルマ」という認識をさらに高めていきたいと主張した。

　こうしたSTIブランドの訴求は着実に進めていくことと同時に、スバル本体の販売事業計画の中で、STI量産モデルの在り方を、仕向け地（販売地）別に考えていく必要があるとも指摘した。つまりそれは、日本市場とアメリカ市場で異なる事業戦略を取るという意味である。

■アメリカでのスバルとSTI

米国向けSTIシリーズの第3弾として投入された『S209』。オーバーフェンダーによるボディのワイド化で265/35R19タイヤを納め、それに見合うだけの高出力化や足まわり強化を行っている

　では、アメリカ市場でのSTIを含めたスバルブランドの存在について、1980年代から2020年代まで、アメリカ各地での実体験を基に振り返ってみたい。

　1990年代まで、アメリカでのスバルブランドのイメージは、日本でもスバルの古典的な商品イメージである、降雪地域での生活四駆だ。具体的な地域は、西海岸のオレゴン州とワシントン州、中部ではコロラド州、中東部ではミシガン州、ウィスコンシン州、ミネソタ州、そして東部ではニューヨーク州、ニューハンプシャー州、メーン州である。さらに北米大陸としたはカナダ全土を含む。

　こうした米北部地域から南下した、カリフォルニア州、テキサス州、ジョージア州など

　サンベルトと呼ばれる自動車販売台数が多い主要マーケットへの販売促進活動が2000年代中盤から本格化した。それに伴い、商品企画を大きく見直した。

　これが、現時点まで続く、スバルの事業方針であるアメリカシフトであり、スバル成長の基盤となっていることを改めて言うまでもないだろう。

　この2000年代、アメリカシフトが本格化する少し前、アメリカでは日系チューニングカーブームが到来した。映画「ワイルドスピード（原題：ザ・ファスト・アンド・ザ・フューリアス）で描かれた世界である。そのブームの真っただ中に、スバル・インプレッサWRXが北米上陸。筆者は当時、ロサンゼルスでWRXを購入して日常利用していた。

　その後、WRX STIが上陸し、ハイパフォーマンス系スバルの商品イメージでの訴求が始まった。

日本国内向けの『WRX STI』は走りの本質をさらに磨き上げるため、現行型の販売を終了したようだ

　だが、日系チューニングカーブーム終焉後、ラリーやニュル24時間レースの認知度があまり高くないアメリカでは、STIに対するブランドイメージがなかなか定着しなかった。

　実際、平岡氏も2020年7月時点で「アメリカのSTIは、一部に熱狂的なファンがいるのだが、いまだにSTIはブランドとしてではなく、モデルグレードとしての認知にとどまっている」と指摘している。そのために、『S209』を中心にSTIブランド全体の底上げが必須だという。

　そうした点を考慮すれば今回、2.5Lユニットを搭載したWRX STIを2021年モデルとして継続的にアメリカ導入することは、スバルおよびSTIとしては当然の流れだと思う。

　アメリカ市場では一般的に、フルモデルチェンジやマイナーチェンジといった考え方ではなく、毎年イヤーモデルとして商品改良する商法であり、2021年モデルについても、全米スバルディーラーからの各種要望を踏まえた細かい改良にとどまっている印象がある。

　こうしたアメリカ市場と比べて日本では、STIの商品改良とは走りの本質に根差した本格的な技術進化を求める声が多く、そのためにEJ20ファイナルエディションが存在した。

　日本向け『次期WRX STI』の登場は、いましばらくの時間が必要だ。


からの
スバル、技術統括本部にCTO室を新設…部門横断でモノづくりの課題解決

SUBARU（スバル）は、技術統括本部にCTO（最高技術責任者）室を新設する組織改正を2021年1月1日付で行った。

自動車業界を取り巻く環境が大きく変化し、電動技術、ソフトウェア、通信など自動車の技術開発に求められる領域の多様化が進む中、技術統括本部にCTO室を新設。経営資源の最適な配分や中長期を見据えた同社の技術開発の方向性を打ち出すとともに、部門横断的に技術開発及び調達・製造を含めたモノづくりにおける課題を解決に導く。

車種専用デジタルミラー発売へ、ドラレコ搭載モデルも登場…アルパイン

アルプスアルパインは、高感度カメラにより後方視界を映し出す車種専用デジタルミラーを発表。2月中旬より販売を開始する。

新製品は11.1型の大画面・高画質液晶を採用し、視野角も左右/上下160度で優れた視認性を実現する。カメラはフロント/リアともソニー製CMOSイメージセンサー「STARVIS」を搭載し、フルHDの高画質で昼も夜も鮮明な映像を実現。後続車のライトで画像調整を行う自動防眩 機能や、室内の明るさに応じて液晶画質を調整するオートディマー機能も搭載する。

前後2カメラのドライブレコーダー搭載モデルは、衝撃録画/手動録画/駐車録画の3つのモードに対応。LED信号機にも対応する。

外観は逆台形のスタイリッシュなフォルムで室内のイメージアップにも貢献。車種専用リアカメラカバーによりスマートな取付けを実現する。

車種専用モデル（ドライブレコーダー搭載）はトヨタ『アルファード/ヴェルファイア』、『ヴォクシー/ノア/エスクァイア』『ハイエース/レジアスエース』用を設定。価格（税・取付費別）は各6万5800円。取付けアームとリアカメラカバーの取付けキット（別売）は今後、対応車種を拡充していく予定だ。

北斗の拳に出てきそう　普通自動車免許で乗れる3輪のEVトライク「ブレイズEVトライク 限定モデル」登場、世紀末感すごい……

　ミニカーや電動バイクを販売するブレイズが、電動トライクの限定モデル「ブレイズEVトライク 20th ANNIVERSARY EDITION（以下、EVトライク）」の予約受け付けを開始しました。10台限定、価格は24万5080円（税込、以下同）からです。

　このイカす3輪スタイルから、楽しそう、漫画「北斗の拳」に登場するバイクっぽいなどと静かな話題に。ヒャッハーと叫びたくなる世紀末感を連想してしまいますが、ちゃんとナンバープレートを付けて公道を走行でき、普通自動車免許で乗れます。

　通常モデル（20万6800円から）は「ミッドナイトブラック」「シャイニングパールホワイト」「ルージュピンク」の全3色、今回の限定モデルは「ストロングレッド」を採用します。

　車両は「バック」も可能。最高速度は時速30キロ、航続距離は約30キロ（平地走行、60V/12Ah標準バッテリー使用時）。バッテリーは着脱式で、家庭用電源コンセントを使って充電できます。走行距離を伸ばす60V/30Ah大容量バッテリーやリアキャリアなどのオプションも用意します。

（カナブンさん）

普通自動車免許で乗れるのは魅力的だな〜でも30km/hしか出せないのは…チョット

「BRZのスポーツ度を大幅アップ！」スタイルと機能を両立させた高機能エアロパーツに迫る！！

後期型BRZの精悍さをさらにアップ！

「ないる屋」を手がけるエスクラフトが放つスタイリッシュなエアロパーツ

エアロパーツをはじめとしたオリジナルFRP＆カーボン製品の他、ペイントやバイナルグラフィックの製作・施工、市販エアロパーツのワンオフ加工取り付けなどまで幅広く展開している“エスクラフト”。

多くのスバル乗りにとってはWRカーレプリカエアロの「ないる屋」といった方がお馴染みかもしれないが、2011年以降オリジナルパーツは「S-CRAFT」ブランドに統一。ますますパワーアップして魅力的な製品をリリースしている。それぞれを見ていこう。

多くのメーカーが86用をメインとしている中、エスクラフトはBRZ専用品を多くリリースしているのが嬉しいところ。好評だった前期型用から引き続き、後期型でもシャープな走りをイメージさせるスポーティなスタイルを獲得することができるのだ。

後期専用のフロントリップスポイラーはトレンドのアンダースポイラー形状に加え、サイドにはバーチカルフィンを備えたデザインを採用。ノーマルバンパーを生かしながら、フェイスのインパクトを大幅に向上させてくれる。ノーズカバーも後期型専用でオフセットナンバーステーも付属する。別料金で塗装や取り付けも対応可能だ。

ボンネットは表側を美しいドライカーボン、裏側をFRP素材としたハイブリッドタイプの採用で、リーズナブルな価格を実現。廃熱ダクトには簡単に脱着できるカバーも付属するので雨天走行も安心だ。

メッシュエアダクトがデザインされたエアロタイプのフェンダーガーニッシュも設定。塗装が楽しいFRPタイプとカーボンタイプを用意する。

エアダクトデザインを採用してボディサイドに躍動感をプラスしてくれるサイドステップ。デモカーはWRX STI用のグランドエフェクトスポイラーをサイドステップ下に追加している。

エアアウトレット形状を採用してリヤフォルムのボリューム感をアップさせるマッドガードは、サイドステップとのマッチングも完璧。BRZの全モデル、86前期に対応する。

スバル乗りならニヤリとしてしまうのが、WRX STIのデザインテイストを取り入れたリヤウイング。ストリートでも違和感のなく、リヤスタイルにボリューム感と迫力を演出してくれる大人気アイテムとなっている。

翼断面形状のエアロアンテナカバーは、某モビルスーツをイメージさせる楽しいデザイン。アンテナベースカバーと合わせて装着することで、ボディとの一体感を演出できる。

エスクラフトでは、「GT-DRY」ブランドからドライカーボン製のインテリア系ドレスアップパーツも展開。室内をレーシーなイメージで演出したいオーナーにはたまらないアイテム群が揃っている。

これまでも数多くのスバル車用エアロを製作してきたエスクラフト。その拘りとノウハウが凝縮されたこのエアロキットは、BRZオーナーが唸るポイントが数多く詰め込まれた逸品なのだ。

価格表

リップスポイラー：4万円（カーボン）＆2万7000円（FRP）／ノーズカバー：3万8000円（ドライカーボン）＆1万8000円（FRP）／サイドステップ：6万円／マッドガード：2万8000円／フェンダーダクト 3万円（カーボン）＆2万2000円（FRP）／ドライカーボンボンネット：18万円／リヤウイング：5万8000円（FRP）＆6万5000円（水平翼カーボン）／エアロアンテナカバー：5000円／アンテナベースカバー：3000円／ダッシュパネル（フラットタイプ）：1万5000円／ナビオーディオパネル：1万3000円／エアコン口カバー：7820円／スイッチパネル：1万4490円／フロントエアコンパネル：1万4720円／シフトカバー 1万5870円

●取材協力：エスクラフト 埼玉県入間郡三芳町北永井520-2　TEL：049-259-7313


久方ぶりに
S-craft(ないる屋) エアロアンテナカバー　No：20-008
コイツを復活させようかな〜