ＫＡＫＵのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：481回
　累計走行距離：50,294.12km
　累計走行時間：1,529時間29分
　累計ハイタッチ数：3,327回／2,617人
　累計獲得コレクション数：702個
　累計獲得バッジ数：93個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,498個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：630.79km
　　ドライブした日：2022/05/28
　　ドライブした車種：日産 リーフ
　ハイタッチの多かったドライブ：188回
　　ドライブした日：2018/10/21
　　ドライブした車種：日産 リーフ
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・GOLD STOREHOUSE さん 34回
　　・yas1632 さん 21回
　　・y-hatt さん 18回
　もっとも多くドライブした愛車：33,184.10km
　　ドライブした車種：日産 リーフ
　もっとも多くハイタッチした愛車：1,949回
　　ドライブした車種：日産 リーフ

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2012/08/27
　初めてドライブした愛車：三菱 i-MiEV
　初めてハイタッチ！した車種：日産 リーフ
　初めてハイタッチ！したユーザー：元ぷりんす（広） さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

いきなりこんな画面が出てきた。
懐かしい！時代は変わったなぁ！
多くのみんカラの友達は、すっかり卒業されているようですし。
車も乗り換えされているでしょう
そら14年経つと環境変わるよね😅
i-MiEVは頑張っているね🤗

ハイタッチドライブを初めて使った時は、少し不安に感じたが、それも使い出すとオフ会などでは重宝したし、ハイタッチのファンファーレが止まらなかったのは楽しい体験でした😁

徐々に利用頻度が落ちてきて、すっかり使わなくなり、サービスも終わってしまいましたが、個人情報保護の観点もあるのかなぁ。無くなってしまったのは少し残念なところもありますね。

みんカラは、純粋に車好きのSNSでいて欲しい。
最近詐欺の入口かと思われるような直メッセージを何度か受けるようになった。詐欺集団は、みんカラにまで進出してきたんか！節操極まりないですね😣
皆さんも気をつけてくださいませ。

東京都補助金活用して6kW対応の普通充電設備を導入しました。既に整備手帳にも投稿していましたが、晴れて補助金決定通知書が届きましたので実質3万円で取り付けられたとはっきり言えるようになりました。

確か複数年やっていて来年も続くはず。ただ、1年単位で要件が変わりますので毎年申請要件を確認して実施が必要です。今年度R8年の申請は、6月下旬に要件が定まり、それからの発注、施工、申請です。申請自体は、施工会社ジゴワッツさん手配の行政書士さんが全部やってくれます。手間だったのは、家の登記簿などの資料を取り寄せることくらいですね。
(追記、今年度の追加された要件は、「再生エネ100%電力メニューの契約」、あるいは「太陽光パネル設置」が必須となりました)

現場調査、見積、補助金申請要件確認、発注、購入時に33万円支払い、工事日調整、施工、補助金申請、審査、決定(補助金額30万円)と大体4ヶ月くらいでしょうか。

この装置のいい所は、出力調整ができるところです。昼間の太陽光発電の余力分を超えない出力に抑えて、できるだけ長時間充電出来ることを狙っています。
例えば、こんな感じで2kWに抑えての充電。




なお、今回、既存の3kWコンセントの配線を利用したので3.2kW上限にする必要がありました。上の写真は上限設定前の様子で、このままだと6kWにできちゃいます。誤って設定して充電しちゃうと過電流で火が出ちゃいます。まぁ動かしちゃってもブレーカーが落ちるでしょうが。。

この後、遠隔操作でファームアップしてもらい上限3.2に設定してもらいました。OTAアップデートできるんですね。通信機能付きの利点です。



6kWの能力あるのに3.2kW上限で使うのはもったいない。なので、太陽光パネルの増設を検討中です。近い将来それが実現したら6kW対応の配線に引き直してもらおうとかと思っております。もちろん有料ですが対応可能であると聞いてます。
難点は、充電ケーブルは太いです。それも少しコシもある。
エネチェンジの普通充電のケーブルは、結構細かったですよね。あれより固い印象です(隣に並べて比較していないのでなんとも言えませんが)。

まだ実質3万円やってます(3kW普通充電コンセントからの置き換えなら間違いなくこれで済むと思います)。これ、充電ケーブル込ですよ。補助金様々ですね。
本来の6kWの機能を活かすなら、配線引き直し必要なのでそれ相応の費用がかかると思います。
既に6kW充電設備をお持ちなら、出力調整の機能がプラスされるだけので、その機能が本当に必要でなければメリット無さそうではあります。
ご興味のある方はお早めに😉

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
価格と安定性

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
新車搭載のバッテリーなので選択の余地なし

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

EVによっては12Vバッテリーが弱っていると起動すらしない、車両システムにトラブルを引き起こす。
駆動用のバッテリーがあるにもかかわらずなぜSOCが低くなり、健全性も低くなるのか！車両のバッテリーマネージメントにも依存することは理解できるが、12Vバッテリーにも、EVに適したものを期待したい。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。

日産アリア 
ZAA-FE0

8月27日で愛車と出会って15年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

青いデイライト＆ウインカーくらい

■この1年でこんな整備をしました！
▪️ドアガラスの雨▪️埃侵入防止ゴム
(なんて呼ぶのか忘れた💦)
▪️ヘッドライトリフレッシュ


■愛車のイイね！数（2026年08月27日時点）
299イイね！

■これからいじりたいところは・・・
もういじるところはない！
駆動用バッテリーは劣化していないのですが、他の電装系のトラブルがいつ起きてもおかしくないので、少しの異変も感じて早めはやめに対応し、大事にいたることのないようにしたい。

■愛車に一言
おーっ、今日で丁度丸15年か！ よく走ってくれました。ありがとう！
そして、15年経っても全く劣化なしのとんでもないバッテリーは誇れるものです。
最近路面の凹凸を少し拾うようになって乗り心地がゴツゴツし始めた。
余裕があれば、サスペンションやブッシュ類の2回目の交換もありかな。
普通に街中は乗れるので、あと何年乗るか分からないのもあるので、交換踏み切るのは悩みどころです。


＞＞愛車プロフィールはこちら

日本国内の高速道路において、初めて電気自動車（EV）用の急速充電設備が設置・運用を開始したのは、東名高速道路の「海老名サービスエリア（SA）（上下線）」と「上郷サービスエリア（SA）（上下線）」の計4箇所だそうです。
NEXCO中日本などが中心となり、高速道路におけるEVの利用環境整備に向けた実証実験として設置され、2010年4月28日から運用が開始されました。
それから16年と3か月ほどが経ち、今では東京・大阪間を何不自由なく移動できるようになりました。正に、隔世の感があります。

そうした充電インフラが整備されている前提に加え、別途諸事情もあるのですが、ほぼ毎月、東京・大阪間を往復しています。年に数回は高速バスや新幹線を利用するものの、それ以外はアリアでの移動です。

i-MiEV、ZE0、ZE1（40kWh）、ZE1（e+）、そしてアリアと乗り継ぎ、おそらく50回は下らないと思いますが、カウントしきれないくらい東京・大阪間を往復してきました。しかし、慣れが生じさせた油断でしょうか、今回初めて充電カードを持たずに走ってしまいました。しかも、サービスエリアに入っていざ充電しようと充電ガンをセットし、認証しようとした段階で、初めてカードがないことに気が付くというあほさ加減。これほど情けないことはありません。
一瞬「終わったか」と思いましたが、落ち着いて「e-Mobility Power」アプリを入れていることを思い出し、無事にビジター料金を支払って充電し、目的地に到着することはできました。

実は、旅先で充電カードを紛失したり、今回のように忘れたりしたときのために、グローブボックスには未登録の新品のZESP3カードを忍ばせてありました（いや、あったはず）。現会員アカウントに新たなカードを追加登録できるため、「いよいよこれを発動するか」とグローブボックスを探したものの、見つかりません。途中下車して日産の店舗へ行き、ZESP3カードを調達することも頭をよぎりましたが、すでに営業時間を過ぎていたためそれも叶わず、ビジター料金で充電する以外の選択肢はありませんでした。
初めて経験するビジター充電。車両に接続している充電器が、アプリ上に表示されている充電器のどれに該当するのかが分からず、最初は少し手間取りました。しかし、充電ガンを挿すと同時に、アプリ上でステータスが「使用中」に変わる充電器が該当するものだと気づいてからはスムーズでした。あとはクレジットカード情報を入力し、スライドバーを動かして充電を開始。目的地に到達するのに十分な電力を確保できたと判断したタイミングで、アプリから充電を終了させました。これもまた良い経験です。

ただ、完了メールを見てその金額に驚愕しました。なんと、わずか12分そこらで2,830円！「夕飯は美味いものでも食おう」と思っていたのを、おにぎり1個に変更です（笑）。


ちなみに、ZESP3カードを追加すると発行手数料1,650円+月額利用料2,200円の3,850円かかるようですので、短時間の利用ならビジター料金払った今回の対応で良かったですね。


写真も記録もありませんが、航続可能距離を見る限りは十分到達できる数値でしたので、残距離を気にしつつ目的地へ向かいました。目的地に到着したときは、ご覧の通りバッテリー残量12％。これでもまだ60kmは走れそうなので、余裕といえば余裕でした。


片道450kmを電費7.0km/kWhほどで走っていたとすると、
　450km÷7.0km/kWh=64.28kWh
の電力が必要ということになります。仮にSOC（バッテリー残量）100％で出発していたら、66kWh搭載のアリアなら(実際使える容量は62kWh程度と仮定すると)ほんの少し充電すれば走りきれる計算です。今回は90％程度で出発しているので、岡崎SAで約20kWh充電、最終的な残量が12％だったため、計算上も納得がいく数字かと。もし、満充電100％で出発していたら、5分くらいの充電で済んだかもしれませんね。機会のある時にチャレンジしてみますかね（いや、たぶんやんないでしょうね。そんなことをするような車ではなく、快適に走れるのですから、カードを忘れない限り楽しんでクルージングしましょうよとなりますね）

駐車料金のみで200Vコンセントを無料で使わせてくれるパーキングで20時間ほど充電させてもらうと、満充電時にはなんと518kmの航続距離表示に。本当に、アリアは高速走行に強いですね。


今回の電費はご覧の通りです。行きが7.8km/kWh（新記録かも）、帰りが7.0km/kWh。


なお、カードを忘れてしまって岡崎SAで気を落としながら充電している12分の間に、家族に頼んで、忘れてきた充電カードを宅配便でこれから向かう滞在先に送ってもらう手配を済ませました。なので、帰路はいつものZESP3カードで帰宅できました。ZESP3の会員費は3年定期割引が廃止され、今年5月から「プレミアム100」が4,400円へと実質値上げになったことで「高くなったな」と感じていましたが、今回のビジター充電を経験したことで、いかにZESP3がリーズナブルな料金設定であるかを身に染みて実感した次第です。この料金が、これ以上値上げされることなく継続してくれることを切に願います。