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先日8月25日、正式契約から約一か月半、新しいリーフが我が家にやってきた。
初代モデル中期型24kWhリーフから乗り換えです。

昨年新型リーフ登場の際、ハイパフォーマンスモデルが今年度中にリリースと示唆していましたが、当然それには60kWhを搭載するものとばかり思っておりました。
NISMO発表のアナウンスをかぎつけ、CAさんに確認したところ、すぐさま7月登場は間違いないとの回答。わくわくして待っていたが、いざふたを開けると40kWhのままで冷却機能も非搭載。
60KWhバッテリーが見送られたのか、そもそもそのような計画はなかったのかは分かりませんが、自分自身は、60kWhが出てから買い換えと心誓っていたはずなのに(笑)、今回の買い替えには自分でも驚いています。

といっても、タイミングとしては良かったかなと思っております。気温が高い季節の長距離移動時には、今まで以上にバッテリーの扱いに配慮しないといけなさそうですが、少しでもパフォーマンスを引き出す使いかたを探るのも楽しみです。これから新しい40kWｈリーフとのお付き合いが始まります。

i-MiEV(M)ともども、これからもどうぞよろしくお願いします。m(_ _）m


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以下、納車日当日の一コマです。

ディーラーで引き渡し直後のインパネ画面。航続距離は、319ｋｍといきなり300kmオーバー。ＥＣＯモードに切り替えると337kmの表示です。単純に24kWhリーフの倍です。うれしくなります。
ただ、起動スイッチを入れるとすこし肩透かしを食らいました。新型リーフは起動時のメロディーが流れないんですね。



そして、いきなり、インチアップしたMyリーフ！


純正の17インチホイールの走行時間は1時間ほど、距離にして20ｋｍでしょうか。この20ｋｍばかりの走行で、静粛性、アクセルレスポンス、サスペンションのしっとり感にうっとり！e-Pedal切り替えて期待通りのワンペダルの操作性にまたもや感動、すべてにおいて進化しているリーフに乗り換えは心底良かったと心躍っておりました。

そして、お盆休暇の前に発注を済ませていたアルミが入荷したというので、早速、ホイールショップへと向かいます。

車両契約してからのホイール選びに紆余曲折ありましたが、結局これに落ち着きました。
TWS　Exlete 107M Monoblock 18" ホワイトパールアルマイトです。センターキャップとナットは黒を選択して引き締めました。


ホイール重量は7.5kgという。18インチでは最軽量クラスです。純正は11kgを超えていたとの記憶があるので、3.5kg/一本以上の軽量化となりました。そして、タイヤはDUNLOP、ルマンVとしました。

当初は、RAYSのオプショナルカラーを選択して青いホイールにしたかったのですが、リムは-5mmだが、コンケーブ形状のスポーク部が+6mmと計算上1mmはみ出す微妙なところということで断念。
その他にもいくつか見繕ってくれましたが、それらはすべてディスク面からの突出があり微妙もしくはＮＧ。何十万もはたいてつけたはいいが、点検に出す毎にタイヤホール交換はやりたくなかったので、車高落とさずとも、”でっぱりは絶対なしよ”の範囲で捜索していたところこいつが浮上。

実のところ、条件を満たすのはこれ一択でした。しかし、結果的に、半世紀以上生きてきたおっさんが乗るには、この明るいシルバーとホワイト/ブルーツートンリーフの組み合わせは一番ではないかと思い込み自己満足満タンです(^^)

そして、乗り心地の悪化が不安でしたが、、、、、、、、、、どうでしょう！それは的中です。やっぱり、17インチ純正よりもごつごつ感がありますね(^^;　ばね下軽量化の影響もあるのでしょう。しかし、タイヤ幅は215のままにしたので、電費は期待できますね。

さあ、最初のロングはどこに行こうかな^^

8月27日で愛車と出会って7年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

リーフの乗り換えで気持ちはそちらに行きがちですが、i-MiEV(M)も忘れてはいけません。

■この1年でこんなパーツを付けました！
・Androidカーオーディオをバージョンアップ(RAM2G,ROM16G)しました。
これでYahoo！カーナビがストレスなく使えるようになりました。また、常時ネット接続するようになったので、インターネットラジオなど手放せなくなりました。

・パーキング(バック)センサーを取り付けました。
カミさんがリアゲートぶつけたのをきっかけにブザーで障害物を知らせてくれるセンサーを取り付けました。私もこのおかげて数回助かった事があり、効果抜群です。

■この1年でこんな整備をしました！
・HID化は1年半ほど前にしていましたが、安定動作を期待して、交流駆動バラストに交換しました。何故か路面に筋が出来ます(バルブ交換しても同じなのでバラスト依存です)。特に視認性に問題とまではならないのでそのままですが、バラストを直流式に戻すと直るのかなぁ。そのうちと思っています。

■愛車のイイね！数（2018年08月24日時点）
203イイね！

■これからいじりたいところは・・・
・ほとんどいじる所は無くなりましたが、あるとしたらHiビームのLED化ですね。
・あと、Androidカーオーディオの通信ドングルが3Gなので、山間部などたまに通信が途絶えます。LTE化を計画中です。

■愛車に一言
・7年が経ちました。少なくともあと、3年は乗りたい。よろしくお願いします。

＞＞愛車プロフィールはこちら

初代中期型24kWhエアロスタイルリーフは、今週末の8月25日にお別れとなります。2014年2月10日納車、4年半、走行距離は53,533kmです。タイトル画像は、帰省前、満充電出発時のインパネショットです。

納車から3年半で48,000km走って、北は宗谷岬、東は根室半島の納沙布岬、南は淡路鳴門岬、西は鳥取砂丘と関西から東日本中心に走っていました。昨年8月よりL2Hを始め、一年経ったところで40kWhリーフと交替です。

　




四国や九州にも行ってみようと、そのうち機会をうかがっていましたが、終ぞ実現しませんでした。次の40kWhリーフに託します。

大中小、特段の事故やトラブルもなく、あるといえば納車２W、商業施設の立体駐車場でガリ傷作りました^^;　速攻で修繕し、リペア直後は全く塗装したことが分かりませんでしたが、4年半経過した今、よお～く見ると、塗装の膨張収縮により修繕跡がうっすらわかります。その他、ほんのちょっとのひっかけ傷はありますが、それ以外は、ほぼ無傷といっていいでしょう。


取り付けた装備品は、大きなところでPivot-3-Driveスロットルコントローラー、ドアミラー自動格納装置、LeafSpy用ELM327インパネ内埋め込み増設（ACC連動電源供給仕様）、簡単なところでは、HiビームのLEDヘッドライトバルブ、デュアルホーンへの交換、ドラレコ装着、Yahoo!カーナビ専用タブレット用の電源確保、USB電源増設、です。取り外しには丸二日かかりました（格納装置はそのままです）。

この盛夏に乗り換え時期となると、取り外すのに汗だくとなる最悪の季節ですね。これからは、夏の乗り換えはやめにしよう(笑)

明日まではL2Hにつなげっぱなしなので、走行距離も増えないし、SOHも変化はしませんので、これが最終的なリーフのバッテリー状態となります。
インパネのバッテリー容量は12フルセグ確保、LeafSpyによるSOHは93.89%とほぼ94%、6%の低下にとどまりました。



L2Hの導入は2017年8月20日から、お出かけ以外は、ほぼ100%QCポートに接続され停車中もフル稼働です。ですので、純粋走行期間は3年半、最後の1年は走行＋L2Hという使い方です。

新しいリーフが我が家にやってくる日がいよいよ１W後になりました。
7月中旬に半年点検に出す際には、買い替えなどまったく思ってもいなかったのですが、気がついたら契約書にハンコを押していました^^;

いつもは自分で交換するエアコンフィルターを、なぜかこの日は、作業をお願いしていたので、買い替えするなら交換しなくてもよかったのに。。。3000円ほど損しました（笑）

年末年始に利用したレンタカーがめちゃ楽だったので、今年の夏もお世話になろうと思い、セレナを3ヶ月前から予約しておりました。しかし、新しいリーフと交換となるので急遽キャンセル、24kWhリーフ最後の帰省となりました。

行きは、来年の夏に40kWhリーフで帰省する予行演習のために、普通充電で100%充電して出発。
出発時にはバッテリー温度が上がっていなかった事が功を奏して、吹田を通り過ぎる頃にもレッドゾーンに入ることはなく、そのまま姫路まで足を運び、墓参りを済ませました。

LeafSpyのLogで確認したところ、バッテリー温度は53度近くまで上昇していたものの、インパネのバッテリー温度計は、REDゾーンの11セグにはなっていなかったと思います。

さて、出発時の航続距離は174kmです。すでに走行距離は5万kmを超えていますが、自宅→清水PAまでの130kmをフル充電で走り切れる能力を持っていてバッテリーは健在でした。グラフでも分かりますが、ほとんど空から80％超まで入った清水PAでの温度上昇が際立っていますね。

その他の充電場所では、さほど空ではなかったので充電量も少なかったせいか、5度ほど上昇させるも、走ってバッテリー温度を下げるの繰り返しです。

関東に戻ってくる帰りも、前日にQC済ませていたので、当時外気温とそれほど差がない30度からのスタート、ですので、自宅に到着時には50度を超えなかったです。
40kWhリーフではどうなるんでしょう。今から戦々恐々としています（笑)



自宅出発時のインパネ。174kmの航続距離。


清水PA到着時、昨年3月は亀マークで到着でしたが、今回は余裕＾＾　走行による温度上昇もほとんどありません。



充電待ちは行きの浜松SAの一回のみ。土砂降りの雨の中、先約は新型リーフ！です。写真は取れませんでしたが、私が到着したときには三菱電動車両アプリで確認したところ、開始時間から10分経過、充電量は25%くらいでしたが、30分経過しても40%は入っていない模様。バトンタッチしましたが、隣から移動しようとしません。私が充電終了してから2回目を行うようです。なんといわきナンバーで、すでに500kmほど走っているとのことです。　40kWhリーフ、先が思いやられます^^;




さて、今回の帰省で、出発時96.5%、実家に到着するまでついぞ上昇スイッチが入らず、こちらに戻ってくる途中92.5%まで4%低下、それからスイッチが入り、1.4%上昇、最終的にはSOHは93.89%となりました。
54,000km走行、4年半で94%ほどですので、それ自体悪くはないと思いますが、5万kmまでは100%を維持していたのですが、このところ劣化が始まっていると感じます。これもL2Hをはじめてから1年たちましたが、その影響が出てきたとも云えるかもしれません。この24kWhリーフSOH推移についての分析は別途報告したいと思います。




このQC場所は、帰省したときに拠点となる兵庫日産、尼崎店です。このポイントでは最後のQCとなります。


さて、来週の納車に向けて、このリーフは下取り車として出すので、後付装備品を引っ剥がす必要があります。
Pivot3Deiveスロットルコントローラー、デュアルホーン、LEDヘッドライトバルブは、出発前に取り外し、今日は、Aピラーをはずしてのドラレコ電源ライン撤去作業をしました。
これで、きれいさっぱりに元通りの状態となりました。明日は、車内を感謝の気持ちを込めてお掃除しようと思います。