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緊急事態宣言が解除された10月初旬に帰省した際、10月だというのに、気温は30度を超える場合もありとても暑かったです。
今回は夜走ったこともあり、気温は一桁台、この差が出たようです。特に帰りの電費に大きく影響している結果となりました。
行き帰りの走行データを比較してみましょう。

◆最初に帰りのデータです。
まずは、SOCの変化について。帰りのデータです。走行距離を横軸に、SOCに相当するGIDs％を縦軸にとった比較。

NissannConnectEVアプリで確認した電費は、

10月も11月も、どちらも満充電で出発、約280km走った先の遠州森野PA(90kW2個口）で充電しました。10月は10分、今回11月は20分充電しています。
このグラフを見ると、充電率の低下の割合が大きく違うことがわかりますね。

電費は速度に大きく依存しますが、LeafSpyのログにはGPSspeedが記録されています。その比較はこちら。
細部では違いますが、おおかた同じような走りをしているようです。


気温を比較してみます。ご覧の通り20度程度、それ以上の差があります。

これが差となった決定的な要因ですね。


スピードは同じのため、気温の差が電費の差（8.2と6.8）に現れたと思います。本来はエアコン消費量も比較する必要がありますが、エアコン消費などがどれだけあったのが分らないため、比較はしておりません。

◆次に、行きのデータです。
10月と今回の充電場所が違います（10月は岡崎SA(50kW、20分)と草津PA(90kW,10分)の2回,今回は長篠設楽原PAと草津(90kW,10分)各1回(合計2回)です。

こちらも、NissanConnectEVアプリで確認したところ、どちらも電費7.7km/kWhでした。
それを裏付けるかのようにLesfSpyのGIDs%(充電率に相当)が下がっていく様子(グラフの傾き)が同じです。

気温を比較してみます。
かなり差がありますが、帰りの20~24度の差と比べると少し縮まっていて15度程度のようです。この差でも十分電費が下がると思いますが、次のスピードの比較をみると、どうやら10月度の方が飛ばしていたようですので、相殺されていたようです。


そのスピードの比較。同じように見えますが、10月の方が10~15km/h高いところが所々に現れています。


上にも記載しましたが、エアコン消費量について言及しておりません。
前回は冷房がメイン、今回は暖房なので、その差も多いはずなので、本来はその比較が必要です。LeafSpyのどこかに隠れているかと思うのですが、やってことなく、研究が必要ですね。気が向いたらやります(笑)

比較データを解析するうえで十分ではありませんが、一つ言えることは、途中の充電1回（90kWでは20分程度、50kWだったら30分）やれば、関西関東の移動は、夏でも冬でも可能ということでした。

結論　e+高速走行、夏でも冬でもとにかく満充電で出発できると、20分程度のQC1回で余裕で片道走破できる。

（充電のプレミアムプランなど不要だ、、、ということです）

相模原~尼崎間で90kWQC場所は、行きは長篠設楽原と草津、帰りは、遠州森野の1っか所（草津もありますが、近すぎる）です。前後のSA,PAには90kW超高速QCがないので、今後の拡充を期待したいところです。

◆番外編
草津PAでは、大型トレーラーが充電場所を占拠しました！　
巣篭もり需要で配送量が増えているため物流は大変です。要のトラック輸送、パーキングエリアにはトラックがあふれています。やむを得なない状態だったと思います。これを解決するには、トラックが止められる場所を早急に拡充するなりが必要ですが、簡単には整備できないでしょうね。
たとえば、こんなんはどうでしょう。3割引きの夜間割引を狙って走行するトラックが多いとも聞きますので、昼間走っても割引が効くようなシステムに変えてはどうでしょうか。これなら分散化できるのではないかと感じました。