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EVOCカンファレンスレポート完成させ、ようやく肩の荷が下りて、ほっとしています。(笑)

さて、先日、i-MiEV(M)ですが、一充電で走る記録を塗り替えました。
121km(caniOnでは122km表示)です。2セグ残しですので、まだ15kmは確実に走れそうですね。

SOC100%⇒0%の電欠まで走れるとしたら、159km(=121km/(1-0.24))という、計算上ではあるものの、初期型Gの160kmに迫る、Mカタログ仕様の132%、3割増しです！電費は13.9km/kWhでした！

それも、標高差1100m登って下っての記録です。自分でも驚いています。

実際の走行ですが、橋本市役所の駐車場設置QCで、自動ストップする96%まで充電しスタート。
R413の道志道から山中湖を経由し、R136を通って、河口湖近くまで走り、さらに道の駅鳴沢を超えたところを左折、県道71に入り、最高標高地(1171m)の富士風穴近辺を経由し、白糸の滝、富士宮、富士中央までの121kmです。到着時のSOCは、24.0％でした。
走行ルート、走行データはご覧のとおりです。








いや～！　4年前i-MiEVが来た頃は、自宅から津久井湖までの20kmほど走って、ここから36km先の道志の道の駅まで、いけるんかいな～！と、不安だったのが、今となっては笑い話。

しかし、今回は、途中の最高標高地点が90km先にあったので、久しぶりにドキドキ感も味わいました。

最標高へ向かう途中です。残11km表示です。その先残り42kmも先！　「えっ！　まだ42km先？　これいけるんか～！」
　

「あかんわ～！　これ無理ちゃう！」と思っても、もう元には戻れまへん！　このまま突き進むしかありゃしまへん！

ここから下りが続くので、電力は消費しないのは知っているものの、ドキドキもんですね。
自分に落ち着いて、大丈夫と言い聞かせ、時にはニュートラル走行＆回生を利かせ、下っていきました。
結局、2セグ残りで到着しましたが、久しぶりにドキドキ感を味わいました。あ～っ！　めちゃおもろいですわ～！

＊三菱自動車　富士中央店到着時
　


5年近くたっても、新車と同じ感覚で扱えるM、おそらく電池容量は増えた状態がキープしていると感じます。
今年8月の車検時には、容量測定してもらうつもりでいますが、ナンボと出るか楽しみです。

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2016.6.29　速度データ追記しました。

道志道と、80-90kmの最高標高地点へ向かう上りの道は、30～40km/hとちょっと遅めでしたが、その他の所は、40-50ｋｍ出していましたね。ＧＰＳ速度なので、実速度です。
2016.6.29　追加ここまで

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大変長らく、お待たせしました。

一月以上経ってしまいましたが、EVOCカンファレンス2016 in HAKONE　の討議内容について EVOCサイトにて、公開いたします。

参加された方は、当日を思い出されるのもよし、聞きそびれた内容を確認されてもよし、

当日残念ながら参加できなかった方、本レポートにより、すこしでも会場の雰囲気を感じていただければ幸いです。　そして、来年は、是非ご一緒しましょう！

なお、ブログ仕様（文字数制限）の関係上、午前の部、午前の部をそれぞれ2部構成、全部で4部構成となっています。

本日は、午前の部を公開します。明日以降、午後の部を公開しますので、合わせてご覧ください。

午後の部も公開しました。

EVOCカンファレンス2016 in HAKONE(2016.5.21)  第一報！    　　　　　（公開中）

EVOCカンファレンス2016 in HAKONE(2016.5.21) 　午前の部　その1　（公開中）

EVOCカンファレンス2016 in HAKONE(2016.5.21) 　午前の部　その2　（公開中）

EVOCカンファレンス2016 in HAKONE(2016.5.21) 　午後の部　その1　（公開中）

EVOCカンファレンス2016 in HAKONE(2016.5.21) 　午後の部　その2　（公開中）

　　　　　　　　　　　　　　　　

□EVオーナーズクラブメンバーの参加車両

i-MiEVですが、この8月で満5年、2回目の車検となります。現在、55,771km走りました。車検時には、57000km位になりそうです。
ご覧のとおり、リアタイヤですが、スリップサインが出る直前、要交換です。



前タイヤは、1回目の車検時30,000kmほど走りましたが、その時に替えました。ガソリン車のアイは20,000ｋｍで前タイヤを変え、30,000ｋｍになる前に下取りに出しましたので、初めてのリアタイヤ交換です。

i-MiEVは、前後サイズが違うのでローテーションできず、また、前後の交換サイクルがちがうので、というか前の方が早く減るのでデメリットとも云えますが、ローテーションは不要だし4本のタイヤ代が一気にかからないといった利点があります。　前のタイヤは安いですし、1年1万km程度でしたら2年に1度と負担は軽いです。リアタイヤの交換サイクルは5年、5万kmなので、溝のヘリ方とゴムの劣化のタイミングが同じで丁度良いです。何事もマイナス面の裏にはプラス面があるものです。


交換が必要なリアタイヤですが、5年経過したのでひび割れも確認できます。


さて、タイヤ選びが面白い！　7年ほど前、ガソリン車アイの前タイヤ交換の時は、エナセーブ（当時は202）とヨコハマ(銘柄忘れました）くらいしかなかったような記憶がありますが、このサイズもずいぶん選択肢が増えました。

タイヤにはこだわりたいところではありますが、やっぱりエナセーブが順当かな！




＊＊＊　タイヤ交換とは違いますが、ノートPCのHDをSSDへと交換しました！　起動メチャ早っ、快適～＾＾　＊＊＊＊