ＫＡＫＵのブログ一覧

今日は、関東地区はあいにくの雨模様でした。秋の紅葉ドライブにでもと思っておりましたが、妻が、都内に出向きたいということで、i-MiEVで送って行くことに！

むかうところは、日本橋人形町です。自宅から４０Kｍのところですので、Mでも十分往復可能です。
妻の用事は一時間ほどなので、その間、田町のショールームに寄り道してきました。

タイトル画面は、ショールームの綺麗なお姉さまとのツーショット（MiEVとです！）
我がi-MiEVが、高級車のように見えるような気が！

先日もアウトランダーの発表会があったそうで、そのときは全色集まっていたようですが、今日はイメージカラーのカッパーメタリックがおいてありました。


ミラージュのミニカーです。全色そろえて、毎日乗り換えてみたいものです。＾＾



アウトランダーのミニカーセットで買ってしまいました。１６００円也！　おまけに、お菓子のつかみ取りと、パジェロミニのミニカーももらいました。
写真は、旧ランダーのミニカーセットと並べています。


来年発売のPHEVが気になりますね～！
5人乗り仕様しかないようですが、リアモータの関係で、サードシート確保が難しいのかな！

いきなり来ました。

いい天気なので、しばらく動かしていないシャリオグランディスを、たまには動かしてみようと思い立ちました。
随分洗車していないので埃まみれです。カーポートから出すときは大丈夫だったのですが、一通り洗って、再びカーポートに戻そうとしたとき、リレー音のカチカチという音はするも、セルモータがまったくウンスン状態です。む！セルモータが逝かれたか？

すかさず、アクセサリーソケットからモニターしている電圧計を見てみると、なんと、９Vしかありません。

バッテリーですね。それで、初めての相方からの給電です。　すんなりエンジンかかりました。出かけ先でなくてよかったです。エンジン始動中（オルタネーターの電圧）は１４．５Vで正常です。

まさか、i-MiEVがグランディスに給電することがあるとは。。

15分ほど動かして充電しましたが、エンジン切ってしまうと、やっぱだめ（＞＜）、完全寿命です。


交換から3年１０ヶ月です。冬が来る前にと思っていたのですが、ちょっと早かったですね。今まで4から５年経ってから完全寿命まえに交換していたのですが、MiEVがきてから乗らなくなったので、ばたっときました。
バッテリー付属のインジケータは青で正常なのですが、これは宛てにならないようです。モニターしているのは一部のセルだけのようです。

再び、バッテリーケーブルをつなぎ合わせて、小一時間ほど給電しましたが、、、やっぱだめ。自己始動はできません。
時間の無駄なので、エンジン始動後、そのままABへ。　3000円ほどのポイントがあったので、交換（工賃52５円）含めて8400円ほど。店員のお勧めにより、Panasonic　カオス５５B19Lにしました。

　

シャリオグランディスのバッテリーは３回目です。これで、最後かな～！
⇒もう一回ありました。１５年間で4回目の交換です。(｡-_-｡)

MMF２０１２参加のため、i-MiEV(M)で東京－岡山間を往復したレポートを記載しましたが、長文となってしまい、ただでさえ拙い文書に輪をかけて読み辛くなってしまいました。走行データにつきましては、ほとんど言及できませんでした。

ドライブレポート　往路編
ドライブレポート　その２：復路編


HTMLタグを使って走行データを表にして見やすくしたつもりですが、スマホのみんカラアプリでは、正しく表示されない不具合もありました。

本稿は、コメントは箇条書きにし、今回の往復走行データをグラフで表現、分析してみました。

①充電ポイント間の実走行距離

・往路平均67.9ｋｍ　復路平均：58.7ｋｍと　行きは電費がよく、一充電で走った距離は10kmも多く走っていました。
・特に往路の⑥滋賀工場から尼崎の区間、⑧姫路三菱太子店→⑨水島愛アイサロンの2区間は100kmを超える距離を走りました。


②充電ポイント間の電費（一コマあたりの走行距離）


・一コマ消費で何km走るかを充電区間ごとに表しました。行きは6から8km近く走っています。
・往路の⑥滋賀工場から尼崎の区間は7.91km/コマ、⑧姫路三菱太子店→⑨水島愛アイサロンは7.63Km/コマと非常に高い値です。
・帰りは、京都までは6kmとよかったのですが、それ以降は5km台、⑨浜名湖SA→⑩牧之原SAの区間は4.16km/コマ、⑪富士川SA→⑫足柄SA区間は3.97km/コマと低いです。特に足柄SAへの区間は、登りが続いたのと、エアコン入れたためだと思います。
・電費は速度依存性もあり、平均速度データがあれば、より深い分析ができるかも、、


③充電時間（実時間）
急速充電の能力にも依存しますが、実際に充電にかかった時間を比較してみました。

・往路平均：17分13秒、復路平均:20分3秒と、往路の方が時間が少ないです。
・総充電時間ですが、往路：2時間52分に対して、復路は4時間0分でした。1時間も違いました。回数が2回ほど多いのと、高速走行による充電時間が長くなったことが差の要因です。

④１ｋWｈ充電されるのに要した時間（50kW換算）
充電時間は充電量に比例しますので、1kWhあたりの時間を算出して比較してみました。なお、急速充電器の能力が異なるため、20KWタイプ、30kWタイプは、それそれ　20/50、30/50を乗じて、50kW換算して比較しました。

・吹田SAは蓄電タイプの特殊な充電器で十分に蓄電されていなかった不運があり、能力を十分発揮されていなかったので、この場所のデータは省いて考えます。
・行きの充電速度はとても安定している。帰りは滋賀工場までは安定していましたが、その後はバッテリーへ負担がかかってきたのか、高速道路で高速走行（急放電）、急速充電を繰り返したためか、充電に時間がかかるようになっています。
・御在所SAでその兆しが始まりました。このSAで2時間仮眠して出発したので、その後の上郷SAでは復活しています。
・連続高速走行して充電を行った牧之原SA、富士川SA、足柄SAは、充電時間が倍となってしまいました。

「ドライブレポートその２　復路編」に記載した内容と重複しますが、尻切れトンボの感が否めないので、まとめを追加しました。

◎まとめ

・MMF２０１２というイベントのお陰で、ひとつの目標（いつかは東京－大阪往復するぞ！）をクリアするどころか、一気に岡山まで往復できました。

・ほぼ4日間、１５００ｋｍを単独で走り倒しましたが、MMF２０１２に集う皆様、みんカラ仲間のおかげさまで道中楽しくドライブを満喫しました。　

・意外と意外、疲れは感じなかったのです。ホントです。
・スムーズな発進、トルクを生かしたきびきびとしたアクセルワークでストレスのないドライブができたこと。振動がなく、音も静かなEV効果のおかげでしょうか。

・実家が関西にあるという、精神的な面もあると思いますが、大阪ぐらいは、Mグレードでも、割かし気軽に（！？）に往復できると考えていいと思います。
・気軽にというのは、思い立ったらいつでも言う意味ですね。２４時間の充電スポットをつなげていけるのですから。ただし、時間こそ、はかかりますが、、、＾＾；　

・i-MiEV　Mグレードは、比較的近場の利用を想定したユーザをターゲットに、値ごろ感を出して、リリースされた戦略的なEVだと認識しています。
　ですが、近場どころか、急速充電を何度も繰り返して７００ｋｍを超える距離を一気に走る実力を持っていることも実感しました。

・下道走行では、充電の状況も変わることも無い、当然、走行性能が低下することもなく、非常に完成されたEVです。

・高速走行においても、安定した走り、パワーダウンなどなく、快適に連続走行ができました。

・Mグレードでは想定していない使い方だと思うのですが、高速走行を連続すると、充電時間がだんだんと長くなってしまうことを実体験しました。
・しかし、３０分で８５％～９０％程度の充電率をキープできていましたので、今回の走行パターン内では、大きな問題とは感じてはいません。
・上位グレードのGだと、連続した高速走行時でも、急速充電の時間が長くなることは聞いたことのないので、コスト優先したMグレードの特徴だと思います。

・高速道路の各SAに急速充電器が網羅され、さらに過酷な使い方をすると、新たな課題が出てくるのかもしれません。
・そのようなインフラが整う前に、Mグレードにおいても、コストアップすることなく、急速充電の早い特徴を損なうことのない耐久性のあるEV開発を進めてほしいものです。


以下、参考までに、今回の往復ドライブで記録した全データです。
■往路のデータ

*MMF会場玉島モータプールまでの13.5ｋｍは復路の①中央卸売市場までの走行距離に含む

■復路のデータ


　＊の色が着いたところは推定値、データがないため不明なところ。

　昭和記念公園のコスモスを見に行ってきました。当然i-MiEVでお出かけです。久しぶりに妻と水入らずのデートです。♪
　
　往復＋買い物等々、54.6kmを8コマで戻ってきました。　6.8km/コマですね。
去年の11月12日にイチョウ並木を撮りにいったときには6.0km/コマ、ですので、エコ運転度が上がりました。
　
　ちなみに、今年の5月にも行っていますが、そのときは、7.0km/コマでしたが、今回二名乗車なので、同程度かな。　　

色とりどりのコスモス、きれいでしたよ～！

「みんなの原っぱ」「花の丘」にて、


個人的には、今回この写真が好きです。ハイキーな色合いと、バラけ具合がいい感じ。


あまり見ない品種、名前はチェックし忘れました。


まさに、身頃でした。


こんなんとか


あんなのとか


そんなのも


みんな個性いっぱい。


またまた、こんな品種もあったんですね。


これもコスモス？


黄色もあります


後ろからも狙ってみました。


こんな切り取り方はいかがでしょう


途中のハーブ園でのカフェにて、ハーブティーがいいかな。


コスモス形のクッキーおいしそう！


結局、私はコーヒー、妻は、バラのソフトクリーム


金木犀の香りと、銀杏のにおいが混じった昭和記念公園でした。


いま、第29回全国都市緑化フェアTOKYOやっています。

　往路に引き続き、帰りのドライブ＆充電レポートです。

　またまた、長くなりますが、ご容赦を。

**一部間違った記載がありましたので、修正しています。　ｍ（._.）m**

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１０月７日(金）　MMF会場である玉島モータープールを出たのが１６：００頃。MMFに参加したMiEV_mania ＆個人参加のi-MiEVは全部で７台、そのうち本日、関東方面に戻るi-ＭｉＥＶは、「くまさん号」と「でぐち号」、そして私の「ＫＡＫＵ号」３台です(まちがってないかな）。　主要拠点での急速充電を時間内で利用させてもらうために、われわれの出発を優先させてもらいました。ありがたいことです。
一方、早期帰宅組同士でも、充電希望場所を話し合って場所が重複しないように打ち合わせしておりました。私は、昨日水島で１５メモリまで一杯にしていたので、電気が十分残っていたこともあり、なるべく大阪にコマを進めます。また下道メインで帰宅するため、岡山バイパス（Ｒ２）からあまり離れていない場所をチョイス、24時間対応の岡山市中央卸売市場へと向かいました。一昨日の金曜昼には反対車線を走りましたが、そのときは空いていた印象のバイパス（Ｒ２）も、今日は休日の夕方なのか、かなり混んでいました。
　で、まずは、最初の充電ポイントの中央卸売市場に向かいます。

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第１の充電ポイント　岡山市中央卸売市場(２４H)

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　到着時刻　１７：００
　走行距離　５４．６ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■■■□□□□□□□□□□（６コマ）　残走行距離　４７Km
　充電量　６．２ｋWh　充電時間２８分３７秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■■（１６コマ）　残走行距離　１２７Km

　

休日なのか、時間も夕方５時であったためか、卸売市場は静かです。普段は、朝からにぎわっているんだろうなあと思いながら、急速充電器に車を寄せます。受付にて急速充電利用したい旨を伝えると、カバーのキーを持ってきてくださいました。とても気持ちよく利用させてもらいました。ここは２０ｋＷタイプの中速です。充電時間は２８分となりましたが、24時間利用できるのはありがたいことです。

次の充電ポイントは一気に姫路まで進もうと思います。この場所からは８５ｋｍほどありますが、９０％充電でも大丈夫のはずです。急速充電器のモニターでは、初めは５０Ａ流れていたのが２５Ａ、２０Ａと低下し始めました。１２Ａまで低下しはじめるたところで、手動ストップしました。充電率は表示されないのですが、１５コマ復活しているので９０％台です。１６コマフルとなっています。９５％くらいでしょうか。
充電完了時の残走行距離表示は、１２７ｋｍを示していました。写真は、卸売市場をでてから最初に止まった交差点でのショットです。もし、２００Ｖ普通充電でフル充電すると１３０ｋｍ超えとなるかも知れません。
Ｒ２の岡山バイパスは快適です。下道といえども自動車専用道路です。ですので信号もなく７０ｋｍ位で流れています。ただ、一車線なので、流れを滞らせない程度に速度をキープします。ついついスピードが上がってしまいますが姫路までは何とか無事に到着したいので、ここはアクセルを踏み過ぎないように注意です。前には車が居なくなりました。後ろには、ずっと後方まで車が連なっています。もう少しスピード上げないと迷惑かなと思っていても、すでに法定速度の６０ｋｍの数字以上となっています。　と、そのとき、赤色灯をつけたパトロールカーが側道から合流してきて、私の後ろを走っていた車の後に入ってきました。これはラッキーです。後ろの車は、スピードが上がられず、私は、法定速度＋ちょびっとαで快適にバイパス走行ができました。これでかなり電池の消耗を防ぐことができたかと思います。

姫路に入りました。目的地まであと８ｋｍちょっとです。電池残量は3メモリですので、余裕ですね。

　

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第２の充電ポイント　兵庫日産自動車㈱　姫路東店

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　到着時刻　１９：３３
　走行距離　８５．９ｋｍ
　残メモリ　　　　■■□□□□□□□□□□□□□□（２コマ）　残走行距離　１５Km
　充電量　７．２６ｋWh　充電時間１４分２４秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■□□（１４コマ） 残走行距離　１１１Km

　

すっかり周りが暗くなった１９：３０過ぎに到着。２メモリ残して到着しました。残走行距離は１５ｋｍ、実走行距離は８５．９ｋｍなので、見込み航続距離は１００ｋｍ超えですね。この日産の姫路店は、まるでホテルの入り口のような場所に急速充電が置かれていて、とても見つけやすいし、利用しやすい。　店舗の中にはまだ帰宅前の従業員がいらっしゃいました。軽く会釈して、ありがたく利用させていただきました。

日産のお店の急速充電器は、充電率もしくは、充電時間を指定してスタートします。ちょっと残念なことに充電量は表示されません。ですので、充電率から推定しています。 ８５％の充電率でストップするまで１２５Ａ流れていて、ｉ－ＭｉＥＶのＳＣｉＢはまったく問題なく、電気を飲み込んでいました。＾＾

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第３の充電ポイント　兵庫日産自動車㈱ 尼崎店

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　到着時刻　２２：１５
　走行距離　８９．５ｋｍ
　残メモリ　　　　■□□□□□□□□□□□□□□□（１コマ）　残走行距離　３Km
　充電量　４．１７ｋWh　充電時間　７分４０秒
　充電後メモリ　■■■■■■■□□□□□□□□□（７コマ）　残走行距離　54ｋｍ

尼崎に再び戻ってきました。実家に到着したのは２１：００頃です。すこし仮眠をして、東京へ帰ろうと思ってはいたのですが、一風呂浴びたら目が覚めたのと、明日は3連休最終日、きっと渋滞が始まるだろうなあ、今日のうちに出来るだけ関東に近づいたほうがよいと思ったので、２２時には実家を後にしました。おやじ、おふくろ、ばたばたして申し訳ないです。こんどは、帰省を目的としてＭｉＥＶで帰ります。おふくろに”明日の朝にも食べな”と持たせてくれた弁当を助手席において、出発。ありがとう。尼崎ＩＣから名神高速に乗り込み吹田ＳＡを目指します。おっと、その前に尼崎店で充電です。1メモリ点滅状態だったんでした。吹田ＳＡまで行けません。阪神高速を飛ばしすぎたようです。＾＾



で、この尼崎店に到着する頃には、亀マーク寸前の、残走行距離３ｋｍでした。吹田ＳＡまでは１３ｋｍほど、その先は滋賀工場でちょっとチャレンジングなので、ここでは控えめに５０％充電で完了して、吹田ＳＡを目指します。カールさんの”何シテル”では、吹田を目指しているようです。くまさん、カールさんたちと合流できるかな！

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第４の充電ポイント　　名神高速　吹田ＳＡ(上）

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　到着時刻　２２：４８
　走行距離　１３．０ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■□□□□□□□□□□□□（４コマ）　　残走行距離　３１Km
　充電量　（２．９８ｋWh）　充電時間１３分０秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■□□□（１３コマ）　残走行距離　未記録

いつも、ガソリン車で帰省した際には大抵寄っていくＳＡです。シャリオグランディスのタイヤ空気圧（目視）、ルーフボックスの取り付けなど、このSAによって点検します。そのときに、この急速充電器が必ず目に留まります。くまさんたちは通り過ぎたのかな！　Ｍは充電が早いので、お先に充電やらせてもらおうと、セッティング開始。

　
写真は、前の人が充電したときの様子です。ここの充電器は太陽光パネルと商用電源から一度蓄電器に電気を蓄えて、その蓄電池から充電されるようです。充電率はわからないようです。充電量は一桁表示で小数点以下はわからないようです。
最初に、何のためらいもなく、ＮＥＸＣＯ中日本のカードをかざしました。　無反応です？！　何度かかざしているうちに赤点灯に変わりました。えっ、つかえないの！　と一瞬あわてましたが、そう、ここはチャデモチャージカードが必要とステッカーが貼られているではないか。こちらの急速充電はチャデモチャージ陣営だったのでした。これからは帰省にはチャデモチャージが必須となってくるのでしょうかね。行きも２度ほど使ったチャデモチャージカードをかざすと、無事認証完了し、充電スタンバイです。
トイレにいって、戻ってくると、くまさんたちが横につけていました。やっぱり私がすこし先に来てしまいました。山陽自動車道を使われてきたようですが（明石で充電後だと阪神高速ですね！）、私は阪神高速を使ったきましたが、時間的にはさほど変わらなかったようですね。
と、１０分もすれば終了するかと思っていましたが、なんだか充電量の数字が増えるのが遅いです。あれっ！　６３％で途中でとまってしまいました。充電量は一桁しかなくて３ｋＷｈの表示です。　もう一回スタートボタンを押すにも、無反応です。もしかしてＭｉＥＶの電池がいかれたか！　一瞬焦りました。ちょっと休ませたほうがいいのでしょうか。くまさん号に先に充電をお願いしました。

そして、充電開始のスタートボタンを押すにも、はやり、同じ現象で無反応です。どうやら充電器側の問題です。
カールさんが後に、何シテルでつぶやいていましたが、こちらは、蓄電池の電気がなくなると、その電気を蓄える時間が必要で、最高で２時間まつ必要があります。カールさんが早速、Ｃｏｃｏ充電サイトのクチコミを記載されています。
仕方がないので、ルート変更です。私が蓄電器に残った電池を全部吸い上げてしまったので、くまさんたちには申し訳ないです。高速降りて、近くのコンビニエンスストアーになんとかたどり着かれた様で、よかったです。
私は、ここで、１１メモリまで復活したので、京都までは到達できます。そこで、次の充電ポイントを三菱自動車のパワートレイン製作所・京都工場にナビをセットしました。３９ｋｍです。

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第５の充電ポイント　パワートレイン製作所・京都工場

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　到着時刻　００：０７
　走行距離　３９ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■■□□□□□□□□□□□（５コマ）　残走行距離　３７Km
　充電量　３．５９ｋWh　充電時間１１分１９秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■□□（１４コマ）　残走行距離　１０４Km



京都南ＩＣで高速を降ります。夜中の２３時台ですので、京都の町が静かです。タクシーが多いですね。京都特有の碁盤の升目のような道を、あみだくじのようになぞって、幾度が交差点を曲がり、到着した先は京都工場です。
受付で、一旦車を止めて急速充電器を借りたい旨を申し出ると、反対側を指差して、「どうぞ、ご自由にお使いください」とのこと。暗くて一瞬わかりませんでしたが、指差す方向に車を進めるとすぐ見つけることが出来ます。
車から降りると、肌寒いです。気温は２０度下回っているでしょう。昼間は半袖で十分でしたが、夜は、ジャンバーがほしくなってきます。暗い中でも充電器の周りには照明されており、問題なくセッティングできます。次の充電スポットは滋賀工場と考えているので、ここでは８５％充電すれば十分です。流れている電流も１００Ａですので、最高の１２５Ａには行っていませんが、普段と変わらない状況でした。

さて、名神高速には戻らず、Ｒ１をつかって大津まで行き、近江大橋有料道路（１００円）をわたって滋賀県へ。そして、行きも利用させてもらった滋賀工場へと向かいます。

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第６の充電ポイント　パワートレイン製作所・滋賀工場

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　到着時刻　２：０２
　走行距離　５１．７ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■□□□□□□□□□□□□（４コマ）　残走行距離　３１Km
　充電量　５．７６ｋWh　充電時間１３分１２秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■□□（１４コマ）　残走行距離　９９ｋｍ



すっかり、夜中です。あたりは真っ暗ですので、ハイビームで照らしながら進みます。
滋賀工場に到着すると、吹田ＳＡで合流したくまさん号が充電されていました。受付にて手続きを済ませ、充電器に近づくと、ほぼ終了中で、「またあいましたね。」とご挨拶。
そのまま、我がMiEVにセッティングしていただきました。だんだん眠くなってきたので、お互い気をつけての合言葉で、次の充電スポットとして御在所SAを目指します。

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第７の充電ポイント　東名阪自動車道 御在所SA（上）

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　到着時刻　３：１８
　走行距離　６０．２ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■□□□□□□□□□□□□（４コマ）　残走行距離　３４Km
　充電量　７．０５ｋWh　　充電時間２１分５３秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■■（１６コマ）　残走行距離１２１ｋｍ

すれ違う車もほとんどありません。夜中の３時ですものね。流石に眠くなってきました。次のＳＡでは仮眠しよう！と、しっかり目を見開いて、安全運転で甲賀土山ICから新名神高速へ流れ込む。走ること約５０分、御在所SAに到着しました。またもやくまさんに遭遇！ちょうど終了間際でした。時間差でスムーズに充電します。



この御在所SAあたりから、我がi-ＭｉＥＶの充電時間が長くなってきました。　７ｋＷ充電（９５％位）するのに、２２分ほどかかっています。いつもより５分くらい長いです。高速を飛ばすと、急放電で、電池の温度が上昇するのでしょうか。特段不都合はないのですが、人間もオーバーヒートなる前に、ＳＡ内で仮眠をします。
・
・Ｚｚｚｚｚ　。。。
・
・
・

　２時間くらい、眠ったのでしょうか。何処でも眠れます。目が覚めると、すっかり夜が明けています。
　充電量は１６コマ。航続可能距離は１２１ｋｍで、上郷SAを目指します。

　

くまさんたちは浜名湖ＳＡへ直接向かうようです。距離的には１２０ｋｍ位だったので、この数字どおり走ることができれば、Ｍでもいけるのですが、高速走行だと無理なことがわかっています。そうは言うものの、残走行距離と浜名湖ＳＡまでの距離を見比べながら、あわよくばと思いましたが、豊田ＪＣＴ手前で、浜名湖ＳＡまではぜんぜん無理であることがわかり、当初の予定通り、名古屋方面に舵をとり、上郷ＳＡへ。

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第８の充電ポイント　東名高速道路　上郷ＳＡ（上り線）

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　到着時刻　６：２５
　走行距離　６９．８ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■□□□□□□□□□□□□４コマ　残走行距離　２５Km
　充電量　６．６ｋWh（推定）　充電時間１４分０６秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■□１５コマ　残走行距離　98ｋｍ

朝６時の高速道路はくるまは少ないですが、スピードが出ています。すっかりトラックが居なくなって、レジャーでお出かけ風の一般車両が多いです。i-MiEVでゆっくり左側を走行しているとバンバン抜かれますが、追い抜かれるのもすっかり慣れました。皆さん、車間を十分空けて追い抜いていってくれます。追い抜かれ方の上手い下手があるのなら、きっと上手くなったんだろうなあ！

　

御在所SAでは充電後に仮眠休憩２時間を取ったので、ＳCiＢもお休みできたのかな。　上郷SAでは、いつものどおりの時間で充電できました。　９０％程度で手動停止し、１５コマ復活です。　次は浜名湖ＳＡを目指します。各駅停車モードですね。

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第９の充電ポイント　東名高速道路　浜名湖ＳＡ（上り線）

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　到着時刻　７：３１
　走行距離　５８．６ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■■■□□□□□□□□□□□（５コマ）　残走行距離　３６Km
　充電量　６．０ｋWh（１回目の推定）　充電時間１６分０５秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■□（１５コマ）　残走行距離　１０５ｋｍ

　

浜名湖までもどってきました。東京まであと２５０ｋｍかな。ここでも、充電開始後、１２５Ａにはならないものの、１００Ａまで上昇してスムーズに電流注入されています。
充電時間は１６分ほどと、まったく問題ない範囲です。おふくろが作ってくれた朝食おにぎりをほおばり、自分もおなかを満たした後、スタバックスへ、このスタバのカフェテラスで、充電中の我ｉ-MiＥＶを見つめながらでコーヒーを啜ことができます。よく走ってくれているなあ。ありがとう！

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第１０の充電ポイント　東名高速道路　牧之原ＳＡ（上り線）

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　到着時刻　８：５５
　走行距離　５４．１ｋｍ
　残メモリ　■■□□□□□□□□□□□□□□（２コマ）　残走行距離　３６Km
　充電量　７．０ｋWh（１回目の推定）　充電時間３２分１７秒
　充電量　０．９ｋWh（２回目の推定）　充電時間５分２０秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■□（１５コマ）　残走行距離　96ｋｍ　

　

浜名湖ＳＡから牧之原ＳＡまでは５５ｋｍでほぼフラットですが、最後の５ｋｍは上りが続きます。ルートラボでは、斜度３％程度、予断は許しません。
それに、日も登り、すこし暑くなってきたのでエアコンもいれました。また、スピードも余裕があるとおもって、９０ｋｍ／ｈを越えるときもありました。
そのためか、２コマ点滅状態で牧之原ＳＡに到着。危ない危ない。
ここからが、充電時間がかかるようになりました。７ｋＷｈの充電に、制限時間３０分フル要しました。充電量も９０％行っていない様なので、もう一回充電。＋０．９kWh充電しました。

上郷、浜名湖、牧之原と２区間、連続高速走行、急速充電でバッテリー温度が上昇し始めたようです。体の疲れはさほどないのですが、ここは、電池とともに半時ほど休憩しました。

　

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第１１の充電ポイント　東名高速道路　富士川ＳＡ(上り線）

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　到着時刻　１１：０８
　走行距離　６８．１ｋｍ
　残メモリ　■■□□□□□□□□□□□□□（２コマ）　残走行距離　１４Km
　充電量　７．６ｋWh　　充電時間３２分２３秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■□（１５コマ）　残走行距離　92ｋｍ

富士川に到着です。黒リーフ君が充電中です。今回の岡山までの往復で、初めて充電待ちに遭遇しました。オーナーは不在でした。充電器の表示を見ると、残り充電時間は２５分ほどでしたので、セッティングしたばかりのようです。２５分待ちましょう。日陰は涼しいのですが、１０月というのに日差しは強く、日向は暑いです。１５分位待っていると、オーナーの方が戻ってこられたのでお声をかけさせてもらいました。リーフに乗られて４ヶ月ほどだといいます。奥様とご一緒のようで、ドライブのお帰りのようでした。

　
結局２０分位で終了されて、交代です。お昼近くとなってきたので、行き来する人が多いです。多くの方に声をかけられました。定番のどれ位走るのかとの質問から始まり、いつどこで充電するのか、家ではどうしているのか？、、初めて充電しているところをみたとか、今日は、ケータイで記念撮影していく人がいたり、、学生さんらしき息子さんをもったお母様らしき方がガソリン車のアイに乗っているが、i-MiEVに興味があるとのことで、こんなに近くでみるのは初めてだそうで。下取りしてもらったら高く買ってくれるでしょうかとか（そんなの私に聞かないで！）、充電は普段はどうするのかとたずねてくるので、リアに積んでいた２００V充電コードを取り出して実際見せてあげました。「電気自動車用専用に２００Vコンセントを設置して、これで充電します。大抵何処の家でも２００V来ているんですよ。設定してもらうだけでコンセント付けられます。充電もこのガン挿すだけで、簡単ですよ。」と。そうこうしているうちに３０分がすぐ経過します。＾＾

昼間に充電していると、いろいろインタビューを受けるので、休憩している時間もないですね。＾＾

で、充電器を覗くと、充電率９０％位で終了していました。時間は30分フルにつかっていました。充電時間が本来の時間に戻るには、30分くらいの休憩ではだめのようです。
次は足柄SA、距離的には５０ｋｍと短いですが、登りが続くので油断禁物です。
さあ、最後の充電ポイントを目指して先に進みます。

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第１２の充電ポイント　東名高速道路　足柄ＳＡ（上り線）

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　到着時刻　１２：４２
　走行距離　４７．６ｋｍ
　残メモリ　　　　■■■□□□□□□□□□□□□□（３コマ）　残走行距離　１５Km
　充電量　６．７ｋWh　　充電時間３２分１７秒
　充電後メモリ　■■■■■■■■■■■■■■■□（１５コマ）　残走行距離　84ｋｍ


足柄に到着しました。富士川SAで充電されていた黒リーフ君が充電しています。あっーまた、３０分待ちかと思いましたが、また、ゆっくり話す機会が出来たと考え方を変えました。近くの駐車場所が開いていなかったため、「またお会いしましたね。前で待たせていただきます。」とお声をかけ、充電器の先で縦列駐車にて待たせてもらいました。そして、トイレ行ってもどってくると、充電完了されていました。待たずにすみました。ラッキーです。
　

この足柄ＳＡでは、不思議な現象がありました。充電開始後、車両側と通信し充電時間を決定しますが、通常なら、上限３０分ですので、30分以下の表示がなされます。なのに、今回は、３０分を通り越した５０分という表示がされました。しかし、ＷＥＢの充電履歴を見ると、制限時間の３０分で強制終了されたようです。牧之原ＳＡ、富士川ＳＡに続き、急速充電の時間が長くなってきています。写真の充電器の表示は、最初から４０Ａしか流れていないことがわかります。御在所で２時間ばかり休憩してバッテリーを休ませて上げると、その後の上郷、浜名湖では通常に戻ったようですが、再び連続走行を繰り返した牧之原、富士川、足柄では充電時間が長くなっているのです。

しかし、長くなったといっても３０分あれば８５％以上充電できているわけでありますし、大きな支障はありませんでしたが、もし、高速で飛ばして早く目的地に着きたい場合には、注意が必要でしょうか！　充電時間が倍位に伸びてしまうのは問題です。　そういった使い方はＭでは苦しいということですね。

さらに、夏場の炎天下では、もっと時間がかかるかもしれません。高速道路を飛ばして、サービスエリア毎に充電して先を急ぐような使い方は、Ｍには似合わないのかもしれません。

充電を済ませ、足柄ＳＡを出たのは午後の２時頃となってしまいました。厚木ＩＣに向かうも、数台の普通乗用車同士の事故があり、その現場検証でほとんど動かなくなりました。大井松田でなんとか高速脱出、Ｒ２４６をちまちまと走って戻ってきました。このＲ２４６もメチャ込みです。裏道を使い、厚木市内を通らないで帰ってきたものの帰宅は１８：００となってしまいました。

　何はともあれ、無事戻ってこれました。
　
　帰りの走行データまとめです。
　　復路の総走行距離　７６３．２ｋｍ
　　復路の充電量　　　　８１．８ｋWh（一部想定ふくむ）
　　復路の電費　　　　　９．４１ｋｍ/ｋWh
　　一メモリあたりの走行距離　５．５ｋｍ/コマ　
　　途中充電回数　１２回　でした。

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まとめ

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MMF２０１２というイベントのお陰で、ひとつの目標をクリアできました。

大阪ぐらいは、Mでも、割かし気軽に（！？）に往復できると考えていいと思います。
気軽にというのは、思い立ったらいつでも言う意味ですね。２４時間の充電スポットをつなげていけるのですから。
ただし、時間こそ、はかかりますが、、、＾＾；　

また、連続高速走行・連続充電により、充電時間がだんだんと長くなってしまうことを実体験しました。
しかし、３０分で８５％以上の充電率をキープできていましたので、この課題もさほど大きな問題とは感じてはいません。
もともと１５分で済んでいたのが早かったともいえるかな。

高速道路各SA全部に設置されるようになり、何箇所も充電はしごして、連続高速走行できるようになった場合は、新たな課題が出てくるのかもしれませんね。
そのようなインフラが整う前に、そのような使われ方も想定した開発を進めてほしいものです。

最後になりましたが、まる４日間、i-MiEVを占有させてもらました。どうもありがとう。また来月も一泊オフ会あるので、よろしく頼みまっす。 m(._.）m

走行分析　＆　まとめ　をこちらに記載しています。

復路 ①～⑪充電ポイント		区間 走行距離	到着時 メモリ	充電後 メモリ	消費 メモリ	一メモリあたりの 走行距離	充電量 ( )は推定値	充電時間	1kW充電の時間 50kWクラス換算
①	岡山市中央卸売市場 (20kW）	54.6	6	15	9	6.07	6.2	28:37	111
②	日産　姫路東店	89.5	2	14	13	6.88	(7.25)	12:30	103
③	日産　尼崎店	82	1	7	13	6.31	(4.16)	07:40	110
④	吹田　SA	13	4	13	3	4.33	(2.98)	13:00	262
⑤	パワートレイン製作所・京都工場	39	5	14	6	6.50	5.36	11:19	127
⑥	パワートレイン製作所・滋賀工場	51.7	4	14	10	5.17	5.76	13:12	138
⑦	御在所SA	60.2	4	16	10	6.02	7.05	21:53	186
⑧	上郷SA	69.8	4	15	12	5.82	6.6	14:06	128
⑨	浜名湖SA	58.6	5	15	10	5.86	6	16:05	161
⑩	牧之原SA						7	32:17	277
⑩-2	牧之原SA　2回目	54.1	2	15	13	4.16	0.9	05:20	356
⑪	富士川SA	68.1	2	15	13	5.24	7.6	32:23	256
⑫	足柄SA	47.6	3	15	12	3.97	6.7	32:17	289
	自宅	75	4		11	6.82	7.5
	平均	58.7km			10.31			19分37秒
		763.2 km			134	5.70	81.1	4:00:39

合計