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昨日23日は、e+で初の観光地へのドライブ。奥日光の紅葉を見にいこうよー!ということで、早朝未明5時過ぎに出発、東北自動車をつかって、中禅寺湖、戦場ヶ原、そして宇都宮の大谷記念館を見学し、総距離441km走ってきました。
奥日光の紅葉はタイミングを逃してしまったようです。中禅寺湖はどうかというと、色づき始めという感じでしょうか。ちょっと早かったかな。でも、いっぱい秋を感じて帰ってきました。

e+はめちゃ楽！。高速走行はもとより、いろは坂もモータトルク活かして軽々と登っていきます。なんといっても、途中で充電しなくても奥日光まで余裕で行けちゃうんですから。
ZE0では2014/10/5にお出かけしておりました。その時の記事はこれ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/34189420/
当時のフル充電は169km！
対して今回のe+では424km（下記写真）、約2.5倍です。



圏央道、東北自動車道、日光宇都宮道路を快適に飛ばして、中禅寺湖に到着した時には、バッテリー残30%（航続可能距離98km)でした。4時間ほどノンストップで走ったので、栃木県営湖畔第1駐車場に止めて、30分休憩＆湖畔探索しました（ここの充電は遅い！次回の機会があるとすると多分わざわざ駐車料金を払ってしないと思う）。


ドラレコの記録。いろは坂入り口です。


栃木県営湖畔第1駐車場に到着。


ここは駐車料金320円ですがQCは無料。ただし、20kWの能力ですので、あまり費用効果は良くないです。ここで46%（航続可能距離147kｍ）に回復し、奥日光に向かいます。

戦場ヶ原は残念でしたが紅葉は終わっていました。天気も晴れの予報を裏切られ霙に見舞われました(泣)


そして、竜頭の滝も、数日遅かったかなという感じでしょうか。




中禅寺湖の華厳の滝では、公営は満車のため民間の駐車場に停め、徒歩で滝入口へ。初めてエレベータで地下に降りて滝を拝みました。
（天空パノラマ撮影です）


この後、人込みを避けるのもあったので東照宮の方には向かわず。かといってそのまま帰るのももったいないので、せっかく宇都宮まできたのですから大谷石記念館にいってようということで、レッツGO！
この時点で残120kmくらいだったので、帰りも分も貯めようということで、日光近辺で90kWのQCを探してみるとありました。20kWや50kWはたくさんあるけど一か所だけでてきます。もっと普及してほしいですね。
(左条件なし、右90kW以上条件あり)


日光街道（日光杉並木）の杉保全の為に通行止めになっていますが、一部通れるところがありましたので、その区間だけ走ってみました。
ドラレコの記録です。


日産プリンス栃木、今市店です。


最大の受電能力は70kWくらいなのですが、58kWくらいで頭打ちでした。
15分くらいしてから隣で別のリーフが始めるや否や、38kWくらいに落ちて20分終わるまで一定でした。

ちょうど19分＋αでおしまいにします。このストップのタイミング緊張しますね！これで1100円です💦
中禅寺湖で20KWのQCを30分せず、ここで30分やる方が効率的です。

初めて来た大谷資料館。まさに要塞！　全部が石、圧巻でした。






宇都宮といえば餃子の町。記念撮影いかがですか？と声をかけられ、出口で写真を買わされる！？といいうパターンにまんまと嵌ってしまいました(笑)





この後、4号線＋圏央道で自宅へ直行！　7時半頃帰還。14時間近いe+の観光ドライブは終了です。

たくさんの秋と滝+石と、e+の走りを満喫した一日でした。おしまい！

40kWhリーフと交代して早2カ月半、ようやく1600kmを超えました。
このペースは、多くもなく少なくもない感じです。関西往復1000kmのロング、山中湖までの日帰りランチ・ドライブなど経て普段使いも慣れてきました。というか前車ZE1と車としての使い勝手が同じですので乗り換えた感が少ないですが、、。と言っても、ZE0から順に乗り継き、リーフの進化を順に味わうことが出来ていることに感謝しています。

◆パワーの違いに余裕

先週末ですが、リーフ／minicabMiEVオーナーでいらっしゃって、太陽光＋V2H＋EVをずっと推奨されている山梨県は山中湖の忍野オーガニックCafeに行ってきました。
EVOC代表の桑原さんのところです。
素晴らしい手料理、夫婦で大満足。天気も良くて気持ちいい時間を過ごさせていただきました。
東京町田から充電率65%(航続距離295km)で出発、行は道志道から山中湖、帰りは東富士五湖⇒中央道を通って帰宅、167km走って帰宅時23%(航続距離は確認忘れ）でした。
途中、充電の心配は不要、航続距離のチェックなどをしないで走れるなんて夢のようです。



古民家をリフォームして素敵なレストランになっています。
太陽光パネルとニチコンのトライブリットとV2Hスタンド、さらに蓄電池も備えられていて、エネルギー100%自給自足が出来ているとのこと（写真撮り忘れ）。
Cafe全館が太陽光エネルギーで包まれています。もちろん調理の電力も太陽光です。



（画像はオーガニックCafeのFBから拝借しました）

当日はランチタイムでしたが、奮発してほぼディナーコースをいただきました。
夫婦で大満足です。

黒毛和牛のステーキ（かなりレアですが、柔らかいのなんの）


妻は真鯛のポワレにご満悦


隣のハウスでは無農薬野菜、プチトマトなど栽培されていて、そこで自分が食べる分だけ自ら摘み、それが前菜になります(笑)

スープから前菜、デザートまで、食材にこだわっていて、独学だとおっしゃっていましたが本当においしいです。

皆さんも、山中湖に行くなら、ぜひともお出かけください。

ここです。また行きたいです（＊事前に予約が必要ですのでご注意を）

今までだと、山中湖といえども往復170kmとなるので、40kWhリーフは満充電にするでしょう(きっと)。
そして、出発時、帰り際などインパネ見て残量を確認するはずですが、このe+になると、インパネの写真が一枚もない！！24kWh、40kWhリーフではあり得ません。写真を撮らないまでも、いままで当たり前に行っていた残量確認をすることさえ忘れています。

LeafSpyは常時立ち上げているので、ログが残っています。
GiDsでインパネ充電率より5-10%高めですが、こんな感じ。


標高差は1000m近くを登って、降りてきました。


もちろん、途中充電することなく帰れます。たった容量1.5倍ですが、経路充電を何も考えなくても良いというのは、安心していいのやら寂しいやら💦

e+で初の関東－関西移動（470kmロング高速走行)［前編］の続きです。
満充電出発であれば、東京－大阪間の移動は何の苦労も工夫も必要なく可能であることを実感、e+の懐の深さに感動、その余韻が収まらない数日と共に久々に故郷で過ごしました。

親兄弟と久々に会っている間、リーフは丸２日間とあるTIMES駐車場に停めさせてもらって、設置されている200Vコンセントで、うち11時間充電させてもらいました。

■24時間上限1000円、200V充電無料、時間制限なし
こんな感じでコンセントが柱に備え付けられています。見た限り4箇所ありました。普通充電場所は専用スペースではないようですが、QC場所のEV専用スペースの隣で、QC場所と同じ黄色の路面となっていて、なんとなくEV専用スペースの様相を出しています(2台分は専用にしているようです)。
コンセントの奥にコーンが見えますが、QC場所の不要なコーンを200V充電箇所に置いて場所取りします(係の方がそうしてくださいました)。
タイムスパーキングの場所は、こちらです。EVsmartの説明では200V,100V各１と記載がありましたが、先にも記載したとおり、200Vは4つあります。私がセットしているときには既にアウトランダーとMODEL3がプラグインしており、リーフにセットしてから11時間後の満充電を見計らって、プラグを抜きに行ったときには誰も充電していませんでしたし場所も空いていました。今回は使えましたが、帰省の折にいつでも使えるかどうかはわかりません。上手に利用させていただきたいと思います。
　

なお、ここは日産の44KWタイプがあり、無料QCができます。利用には係りの方に申し出て20分可能です。24時間駐車してNCするならQCは不要ですね。今回、QC後の50%スタートで11時間です。


■出先にて満充電の出発
満充電時のインパネです。自宅で出発時は425kmだったので、ちょっと電費がよかったのかな。434kmの表示です。今気が付いたのですが、100％でも回生メータが6セグほどついていますね。24kWh,40kWhリーフは回生はまったくしなかったのですが、、62kWhは少し余裕をもたせているのでしょうか。


出発は、月曜日夜に充電完了後、36時間経過した水曜朝です。翌日の朝飯食べて、一服した9時半ころ出発。名神・京滋バイパス・新名神・東名阪・伊勢湾岸を経由して、”行き”にも寄った岡崎SAまでやってきました。行きの時に学習したとおり、充電と休憩は切り分けます。なので、ちょうどお昼時でもあったので「岡崎SA」では、トイレ休憩＆軽い食事で寄るだけでQCしないつもりでピットイン。

■岡崎SA到着
198kmほど走り、残58%(283km）です。この時自宅まではあと275km！なんと無充電で走れるのか！！帰りのほうが電費がいいですね。
　

でも、エアコンも掛けるし予定通り「遠州森町PA(上)」に向かいます。

■遠州森町PA(上)に到着
出発から273.2km走りました。残42%（204km）です。目的地まで208kmなのでたぶん到着不可でしょう。なので、早速10分入れます。
　

今度は、9分45秒で15秒だけロスしました。攻めすぎると550円損します(;^_^A　見にくいですが、10.9kWh入ったようです。
62％（308km)に復活。これだけあれば十分ですね。
　

■無事に自宅に到着
戻ってきました。残16%（航続距離80km)と余裕でした。


■帰りのLeafSpyデータ（充電率に相当するGids(%)）の推移です。
Gids％は、帰宅時26%くらいですが、リーフのインパネの残量は16%なので、低いところは10%くらいの乖離があります。なのでこのグラフは下10%くらいはないものとしてみたほうが良いかもしれません。としても550kmくらいは走りそうですね


■最後に電費データです。一番下の行き、7.7km/kWh、帰りは8.2km/kWhと、はやり帰りの方がよかった。それにしても、9km/kWhとか出ていたZE0より明らかに悪いのは、重量増のためでしょうかね。


今回の走行で真夏ではないものの、30℃越えの暑い真昼に走ったので、真夏でも問題なく走れることでしょう。次は寒い時期、暮れ正月の混雑する時期でどうなるかですね。感染症の拡大がないことを祈ります。

40kWhリーフからe+に乗り換えて2か月経ちましたが、その時点で走行距離は370kmとZE0時などに比べると1/4くらいでしょうか。コロナにだいぶやられてしまいましたね。
ようやく落ち着いてきたので、感染予防をしっかりやって、商業施設など、不特定の見知らぬ人とは最小限の接触を心がけて帰省してきました。みん友さんとの再開のチャンスでもありましたが、そこはぐっと我慢、帰りは普通の日だったのもありますので、静かに帰省です（事前連絡せずにごめんなさい🙇）。
今回は姫路には足を運ばず、東京町田と兵庫尼崎の往復のみです。950km一気にODOメータに加算されました。

行きは土曜、多少は混雑するかと思っていましたが、大きな渋滞もなく比較的スムーズに移動できましたし、帰りはWeekdayだったので、渋滞など無しでマイペースで帰れました。行も帰りもどちらも昼時メインで移動、95%はプロパイロットONでの走行です。

10月に入ったのですが、日中は30度を超える時間もありACはオンです。
冬場ほどエアコン消費量がないのですが、バッテリー温度上昇で充電の工夫や飛ばさず走って温度を下げるなどの工夫を何らすることもありませんでした。

e+すごいぞ、ZESP3の1回（10分以下）の充電で、余裕で関東－関西移動できます。ただし、出発時に普通充電などでフル充電することが必要です。

行きは自宅なのでフル充電は容易ですが、出先での普通充電ができるかどうかが課題ですね。今回は、無料・制限時間無の普通充電サービスを提供している有料駐車場を見つけたので、満充電出発が可能となりました。

基礎充電としての普通充電がいかに重要かを改めて感じました。60kWh大容量バッテリーで満充電出発できれば、90kWQCを上手に組み込みことで、快適に東京－大阪移動できますね！

冬場は、電費の落ちとエアコン消費量増大で、もしかして10分を2回、あるいは20分＋10分の2回が必要となってくるかもしれませんが、30分の充電を、夏場は4回、冬場は7回とかやっていた24kWリーフのことを思うと隔世の感です。

そのe+での関東－関西往復記録（今回片道）となります。
■自宅出発
　出発時のインパネ写真。自宅で満充電するのは初めてです。ニチコン旧型EVPSを使っての6kW充電ですが425kmでした。納車時に500kmを超えていたのを思うと少し寂しい(;^ω^)


e+での充電計画は何ら必要ないかと思っていますが、一応90kWQCを利用したいので、あらかじめ場所を調べておきました。今のところ、行きは新東名「長篠楽原PA」と、新名神「草津PA」の2か所です。「長篠楽原PA」には余裕で到達でしょうが、408km先の「草津PA」はちょっと厳しいかな。どのみちトイレ休憩が入るので、その時になって考えようということで出発。
　

プロパイロットを95kmに設定、左車線でリーフを転がします。左車線には低燃費走行しているトラックがいるのでそれにロックオン。85-90kmくらいを保って追従します。本当に楽ですね。夜間と違って景色も多少は入ってくるので、プロパイロットでも飽きません。「足柄SA」の手前になると長い坂道があるのですが、24kWhリーフでは、それを登って行ってぐんぐんとバッテリーが減っていくのを目の当たりにして、”やっぱりこの辺で入れとこかとか“となりますが、e+では80%をキープしているのには驚き！　大抵は、その先の「駿河湾沼津PA」で最初の充電でしたが今日は当然パスです。
そして、「清水PA」までやってきました。ZE0の時はここが限界地点でしたね。季節は3月でしたが、PA手前からハザード出して路肩を走り、電気ギリギリで到着したことがありました。ほんと懐かしい。その「清水PA」に差し掛かった電気残量は70%（後続可能距離300km）！！！　全然減ってないじゃないか！！　もしかして、無充電で目的地の470km先到着できるんじゃないかと、リーフのナビの走行ルートをスクロールすると、「吹田SA」にも到着可能（バッテリーに斜線がない）と出ているではないか。予定していた「長篠楽原PA」を止めて、草津PAに一気に進もうと計画変更です。しかっし、その思いも数分で消え去りました。　出発から3時間以上ほど走りっぱなし、疲れてはいないが、トイレに行きたくてしょうがない！　なんとか我慢して、「岡崎SA」にピットインです。

■岡崎SA到着
ご覧のように、39%残で後続可能距離は178km。目的地まで212kmと無充電走破はむりですね。トイレ休憩する時間を有効に使いたいし、とりあえず10分だけでも刺そうかとZESP3カードをかざします。
　



「岡崎SA」には、蓄電池タイプのRAPIDASが2基ありますが、当然125Aはでるだろうと思っていたら、あれ120Aで頭打ち？？　おかしいなと思いましたが、そのままセットしてトイレ休憩します。スマホのタイマーセットしてサービス施設に向かいました。10分って短いですね。充電器がある場所からトイレがこんなに遠いのかと改めて感じました。　ゆっくりトイレを済ませ、自販機で飲み物どれにしようか悩んでいたらすぐ10分経っちゃいます。なので、急遽変更20分に切り替えます。これだと「草津PA」の90kWはやんなくていいですね。


で、20分を1秒でも過ぎると550円加算されるので、19分30秒くらいで終了作業を開始します。カードをかざして認証させて、「充電を終了しますか」までは表示させてあと15秒となるところで、OKをすると、、、、あれっ？！？！？
制御パネルが固まっている。QC本体のオペパネを見ると、充電が完了せず充電が進んでいて残り9分の表示に。慌ててストップボタンを押してはみたがこちらでは制御効かず。なんということだ。これで無駄な550円を費やしてしまった。八丁味噌ラーメンを食べずに我慢していたのに、何てことだ！

そうこうすると2分くらいたったか、次のエラー表示が出て充電が止まりました。俺の550円を返せーっと心の中で叫びはしましたが、まあこんなこともあるので、次はもう少し余裕をみて1分前には終わろうと心決めたのでした（実は、後で課金されていないことがわかりました）


いやいや、ZESP3は行動が大きく激変します。10分はとっても中途半端なことが実感できました。10分から1秒でも過ぎると倍課金される訳ですので、終了のタイミングを全集中してボタンを押さないといけません。

で、19分で止めようとしていたのがトラブルで22分くらいしていたのか、充電率39%（178km)⇒63%（291km)と復活。もうこれで草津では充電いらないですね！

この時は、550円余分に払ってもた！と不足の思いで「岡崎SA」を出発、伊勢湾岸、四日市JCTから、新名神へと進んでいきました。日も暮れ夜間走行となりましたが、渋滞もなく順調です。
このまま、目的地まで向かおうと思っていましたが、「草津PA」の標識が見えるところまで到着しましたが、岡崎から既に2時間走っています。岡崎で飲んだコーヒーがまたもや次のトイレを呼んでいます。90kWは未体験なので、せっかくなので、寄っていこうということし、PAにピットインします。

■草津PAに到着
28%残(残124km）で到着。ここから目的地まで70kmほどですので、全然余裕ですね。充電は不要ですが、気が変わって、初めての90kWのプラグを刺します。結構ぶっとい。これは女性にはセットするのは結構ハードル高いかも。





201Aまで達しました。LeafSpyで確認すると72kW程度まで出ていましたね。


充電中、LeafSpyを起動していたので、リーフも起動。シグネチャーランプとツインウインカーランプが、怪しい雰囲気を醸し出している(笑)



で、即座にトイレにいって、戻ってくるとあっという間に10分です。出力も下がっていましたが、結構入りました。結局ご覧のようにこの数値(10.8kWh)が充電量ならまずますですね。充電時間9分36秒と出ましたが、24秒損した！(笑)


終了時のインパネです。50%(残215km)まで復活。


初の関西までのロングを走破したリーフe+でした。
いや~！　今回岡崎SAで20分実施しましたが105A程度、対して、草津PAは201Aと倍近く違いがあるので、同じ電気量なら半分の時間ですみますね。
どちらの充電器を選ぶかといえば、ZESP3ならほぼ90kWを選びますよね。今までが30分という単位に慣れていたので、ラーメン一杯でも食べられる時間がありましたが、10分は食事するのは無理です。

ZESP3会員には、充電ついでに食事休憩ができるというメリットはなくなってしまうかもしれません。充電は充電！　食事休憩は食事時間と切り分ける必要が出てきそうです。そして、出先で、出発までに普通充電が出来る場所、しかも長時間できるようになることがとっても重要な気がしてきました。

本編の最後にLeafSpyデータ（充電率に相当するGids(%)）の推移を掲げます。
「岡崎SA」で20分充電をしないでも、一応走破可能であることがわかりますね。
しかし、90kWのある「草津PA」までは結構ギリギリなので、現実的には「岡崎SA」手前の「長篠設楽原PA」で10分または20分入れればよい感じです。


帰りの様子は、また後編で。