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2月初めに納車され6か月が過ぎましたが、走行距離は9,690kmともうすぐ10,000kmになります。

バッテリーの健全性を表すHxの値は100%を超えたまま、SOHも100%を維持しています。

お盆は関西に帰省し、順調に伸びているQCの回数が、200V充電回数を超えました。
バッテリーには負担と言われているQCですが、必ずしもバッテリーの状態を悪化させているようではありません。むしろ、QC直後に少し負荷をかけて走行すると、バッテリーの健全性•容量を示す各数字が上昇します。これはすでに周知の事実ですね。私もこちらの整備手帳に各値の推移をアップしていますが、数値の上昇を実感しています。

もし、ロングを一度もせず、家の周りをちょこちょこ走っているだけの状況だとHxの値はどうなるだろうと、ちょっと数字の遊びをしてみました。上昇分をすべて０としてプロットしてみました。

そうすると、Hxの値は86%になることがわかりました。このときSOHの値はいくつになるかわかりませんが、100%は維持していないはずです。

ちなみに、充電回数の推移はこんな感じです。QCはもうすぐ80回です。

これまでのLeafSpyのデータを眺めていて、気が付いたことが2つあります。
まず、一つは、セルの電圧バラツキが納車当時より、大きくなったようです。
CP1からCP96の96のデータが吐き出されていますが、96個の最大電圧差と標準偏差を計算してみたところ、距離が増えるにつれて増加傾向にありました。このデータが何を示唆し、バッテリーにどう影響するのかわかりませんが、バラツキが大きくなるのはよくないようには思います。

もうひとつ、気づいたことですが、LeafSpyの表示するSOCの値が39%未満だと、Hxの値は変化しないことがわかりました。
LeafSpyのログは、4000kmまでは5分毎、それ以降は1分毎に取得していますが、これまで10,000点を越しました。　前後のHxの変化値と、SOCの値とをプロットすると、一目瞭然です。プラスは増加し、マイナスは減少した時を表します。

これから何が分かるかというと、
･SOC39％未満ではHxの値は変わない。　
･すなわちSOHも変化しない。
･よって、バッテリーは劣化しない。
という状況を作り出せるということです。

実際、Leaf SpyのSOCが39％より下の領域（リーフの充電率30数%程度以下に相当）のみで使うのはなかなか現実的ではありません。しかし、遠出をしないと決めている場合は、充電率をあまり高くしないように、こまめに200V充電し、SOCの低いところで使っているほうがよさそうな事が言えそうです。

以上、数字のお遊びでした~！
リーフのバッテリーが今後どうなるかは、リーフのみぞ知る～(^^)!

■おまけ。
OBDⅡスキャンツールのELM327ですが、リーフをオフにしていても、ボンネットからカチカチとリレー音がして、少し気になっていました。あまり影響がないとはわかっているものの、アクセサリーから電源取るように改造しました。16ピンが電源ラインのようですので、ピンを引っこ抜いて、アクセサリーソケットの12Vラインをつなげました。これで、リーフキーオンでELM327に電源が入り、キーオフで電源が切れます。

白馬EVラリーの特設サイトを閲覧していたら、EV to EV CHAdeMO Chargerという「電欠レスキュー車」というのがあることをしりました。
こちら
http://jevc.gr.jp/rally/?p=447

「株式会社マイダス・ラボが発表している EV to EV で急速充電できる「電欠レスキュー車」が、ジャパンEVラリー2014 in 白馬に参加してくださることが決定」だそうです。

なんと、リーフのバッテリーでCHAdeMO対応EVに充電できるようです。すげ～っ！話には聞いていましたが、当日実物にお目にかかれるかな♪


電欠おこしたら、来てくれるかもね～(笑)



製品情報ページはこちら　http://www.midas.co.jp/ev/contents/orca_inceptive.htm

*2014.8.26追記　ここから
　コメントいただきましたが、この夏、千葉-岡山まで８００ｋｍを超える距離を、レットゾーンに入りながらも出力制限なく連続走行された方もいらっしゃいました！　リーフすごいぞ！　温度を気にしなければ、踏ん張るんですね。ということで、リーフの真夏の連続走行限界はまだまだ上にありそうです。
*2014.8.26追記　ここまで

リーフで初めてのお盆の帰省（関東―関西往復）してきました。

これまで、帰省するときは大抵渋滞をさけるために、可能な限りピークをずらして夜走ることが多かったですが、リーフでも夜移動しました。充電待ちの確率も低いでしょうし。

ことしの4月末一人で関西往復した際に、気になっていたのはバッテリー温度の上昇でした。　そのGW時の気温と今の気温差を考えると、夏は、リーフの温度計がレットゾーンに入るのは必須だろうと思っていたのです。

予想は的中！　充電率80％以上のQCを4回位続けると、バッテリー温度は50℃を超え、レットゾーン一歩手前の状態となりました。　初日、自宅から姫路までの600Kmほどを移動しようとは思っていたのですが、5回目の充電は見送り、尼崎の実家で一日リーフを休ませました。

これは、行きの充電場所、充電率、充電場所等の走行データです。

自宅では、電気が残っていたので、高速に入る手前の日産相模原部品センターでQCをして、出発しました。この時は、バッテリー温度にはあまり気を留めていなかったのですが、回数をこなすうちに、8セグ、9セグ、4回目はとうとうレットゾーンに少しかぶって見える10セグとなり、LeafSpyの温度センサーも50℃を超えていました。

これが、行きの最後のQC（御在所SA）直後のインパネ＆LeafSpyの温度計


最初の日産相模原部品センターでQCをしないように自宅で200V充電しておくべきでしたね。そうするとスタート時の温度上昇が抑えられるので、姫路まで行けたはずです。

バッテリー温度のLogです。53℃くらいまで上がっていました。また、20%→80%ほどのQCで、7~9℃上昇していたこともわかります。QC後、走行することで風によって冷却されるのでしょうか、走行することで3~4度下がっていることがわかります。温度が高いほど、冷却効果も大きいように見えます。




行きのことがあったので、帰りは、LeafSpyの温度計に注意しながらの充電作戦です。
まず、実家では電気は多少なりともあったので、吹田SAまで移動し、ここで初めての充電して関東にもどります。有効時間30分利用、80%以上充電し、御在所SAへ向かおうと思っていました。

吹田SAでの充電風景


30分充電時、SOC88%。バッテリー温度はすでに8セグです。LeafSpyの温度計は、43℃ほどです。（写真はありません。）
ムム！　これは、この先3回QC行うと、50℃超えるかも、、、
行きの出発時、QC直後は33℃ほどでしたので、すでの10℃のハンディが！

吹田SA充電完了時のインパネ


最少充電回数で帰省という方針を転換し、充電効率の高い低いSOCの範囲で、こまめな充電での走行としました。具体的には、なるべくSOC70%以下となるように、進めてみたのです。急速充電の時間も、吹田SAは30分目一杯行いましたが、そのあと航続距離と次なるQCポイントまでの距離を計りながら、9分、15分と上昇を抑えながら進めてみました。

これは、帰りの充電場所、充電率、充電場所等の走行データです。


次の図はバッテリー温度のデータです。　出だしが40℃度超えていましたが、何とか、500km走行10℃程度の上昇に抑える走りが出来ました。



帰り4回目最後の充電（駿河湾沼津SA）時のインパネ

QC前、バッテリー温度の余裕は1セグ


QC中、50℃を超えたので手動で停止しました。残走行距離は帰宅するには十分です。



自宅到着時、多少温度が下がりましたが、9セグにはならず。これ以上進めるためのQCは控えた方がよさそうですね。


◇夏の長距離移動　教訓
　一、夏のお出かけは、前日に充電をすませましょう！　
　二、充電率は７０％以下となるように効率の高いところを使いましょう。
　三、QC後は、なるべく車を走らせて冷却させましょう。時速80kmを超えない方がよさそうです。

　姫路まで一気に移動するには、前日に充電完了しておれば、大丈夫でしょう。来年に生かしたいと思います。


＊おまけ＊
関西帰省後、9644kmのLeafSpyのバッテリーステータス　相変わらずSOH, Hxとも100%を維持しています。