プリウスPHV 高速走行でも、無給油で1000kmオーバーは本当だった！

17日（金）の夕方にモニター車を引き取りに行きました。

あれもこれも試してみたいと思うのですが、PHVはもちろん、試乗以外HV車を一日中使うことは初めてなので、何から試してみましょうか！ワクワクしています。

最初に試してみたのは、HV車としての高速走行です。
いつも帰省で往復1000kmほど走るので、高速走行のfeelingはとても重要ですし、また、燃費も気になります。

それで、一昨日夜から、昨日にかけて、年末年始にも走ったばかりの関西までの往復、一っ走りしてきました。




凄い！の一言。
ガソリンが減らないんですもの。帰省するときは大抵厚木IC～吹田ICの440kmほどの高速利用、下道50kmを利用します。

タイトル画像は、センターインパネに表示されるハイブリッドシステムインジケーターです。
トリップメーターで表示される走行距離の燃費が表示されるようです。

満タン法で、往路26.6Km/ℓ、復路25.3Km/ℓです。
下記表は、満タン法と、ハイブリッドシステムインジケーターの比較です。

ハイブリッドシステムインジケーターの表示との誤差ですが、満タン法は3～4%低めとなっています。この誤差は、非常に小さいと思います。
総距離にして976.6kmを、ガソリン37.66ℓで走りました。燃費としては、25.9km/ℓです。

下の写真は、これまでの走行区間について、EV走行比率を示したものです。リセットかけていなかったので、44ｋｍがEVモード　1034kmがHVモードです。この中に今回の走行分が含まれています。
（後で気付きましたが、これもトリップメータのように、２つ表示できます。）



シャリオグランディスは12～14km/Lの間です。丁度倍の燃費です。グランディスはハイオクなので、ガソリン経費は半額以下です。　HV車に初めて自分でガソリンを入れ、そのHVの実力を目の当たりにしました。驚きの数字です。

そして、 肝心な高速走行ｆｅｅｌｉｎｇですが、高速走行時のパワー不足などは微塵も感じません。

プリウスPHVは、1.8リッター99馬力（トルク14.5kgf・m）のエンジンと、82馬力（トルク21.1kgf・m
）相当のモータの併用です。シャリオグランディスは2.4リッターエンジンで、165馬力（トルク23.5 kgf・m）ですが、数字では完全にプリウスPHVが上回っているものの、高速走行では蓄電不足となるため、エンジン主体となりパワー不足を感じるのではと、先入観があったのですが、その思いは完全に払拭されました。

実際、　アクセルワークに対するパワーのレスポンスはとっても素直です。

モニター車であることですし、数十kmとしか走っていない新車のプリウスPHVだったのもありますが、アクセルワークは一応、それなりに気を使いました。
そういうわけで、時速80～100kmでゆったりと走りはしましたが、時に追い越し、登坂時の速度維持のため、アクセルを踏み込むにも、パワー不足を感じることはありませんでした。
それに、シートも良く出来ています。ちょっと小ぶりの私の体にもジャストフィットです。　往復15時間くらい走りましたが、体の疲れもそんなに感じることはなかったです。


17日は23時頃に出発。町田は、雪が降ってきました。　タイヤは夏タイヤなので、チョッと不安をよぎるものの強行！

東名、伊勢湾岸、東名阪はとてもスムーズです。そして亀山JCTから新名神に入ったところで、50km規制！　降雪です。写真では分かりませんが、結構降っていました。路側帯には積もってきていました。

帰り道です。　夕方4時頃出発しました。往路と同じルートです。　この京滋バイパスでは、また雪！ でしたが、外気温は2度ほどでしたので、大丈夫でした。

草津PAでの一枚！

最後に、ガソリンのレシート。　関西往復で、38ℓ未満で済みました。　財布にやさしい！

さて、この後は、PHVの特徴であるEV走行に関しては、レポートしたいと思います。