プリウスPHV　EV走行通勤編①　寒いときはエンジンかかっちゃいます。

プリウスPHVの10日間のモニターも、20日の時点で4日目となりました。

今までi-MiEV、シャリオグランディスはハイト系でしたので、このプリウスPHVは乗り込んだときは“低っ！”と思ったものでした。でも、４日も乗れば、車幅感覚はもちろん、かなり慣れてきました。

今回のレポートは3回目です。EV走行通勤編①とします。

自宅－会社往復距離は47kmほどです。プリウスPHVは、満充電でのEV走行距離は、カタログ仕様で26.4km（JC08モード）ですので、がんばれば片道はEV走行のみで走れそうです。 その結果は！

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★★ 通勤一日目 ★★

昨夜、タイマーセットし、夜間の電力で充電していました。
出発時、満充電でEV走行可能距離は20.4kmでした。その前の日の朝は20.8kmだったのでチョッと減りました。

１　自宅出発時


20日月曜日はまだ寒かったです。自宅周辺は今日も氷点下です。しかしながら、少しでも航続距離を伸ばせるのなら、マイナス1～2度くらいなら耐えられます。寒さのなかの運転は、i-MiEVで鍛えています！こんなところで役に立つとは！なんて、思いながら、今日は、EV走行でどこまで引っ張れるか！と意気込んで乗り込み出発しました。

しかっし、その思惑も、数分で砕け散りました。なぜか。

エンジンがかかってしまうんです！

実は、家から出発して数分経過したところで、フロントガラスが曇ってしまいました。
運転に支障が生じるので、フロントガラス曇り取りを開始するや否や、あらら！エンジンがかかり、HVモードに切り替わってしまうのです。
ガラスの曇り自体は、さっと引くのですが、エアコンOFFにしても、直ぐにはエンジン止まりません。

エンジンの始動はすぐ分かりました。エンジン音はオーディオONでは、気付かないくらい小さいな音ですが、快いエンジンの振動がハンドル、シートを通じて伝わってきます。また、回転数も多少高く、多分、ヒーター温水を温めるために、暖機運転しているかのようです。

とういうことで、一日目はEV走行がどこまで出来るかのチャレンジはやめにして、せっかく内燃機関が始動したので、道のりの半分はHV走行に切り替えてみることにしました。帰りにもEV走行組み合わせればよいですし。

エアコン設定は24度の快適設定♪、表示されている外気温は0度です。


エンジンが温まったのでしょうか、車が停車するとすっとエンジンは止まります。とても静かです！　 そして、発進時はモータで音もなく動き出し、速度を上げていくとエンジンがかかるのですが、違和感はまったくありません。かすかではありますが、エンジンの息遣いが聞こえてきます。　ある意味では心地よい音と振動です。

23kmほどの道のりを1時間15分かけて到着。そのときのハイブリッドシステムインジケータ表示の燃費は、32.3lm/ℓでした。
また、到着時のEV走行割合は54%でした。プラグインハイブリッド燃料消費率の算定基準であるEV走行率48％より多いですが、カタログ仕様の61.0km/ℓには程遠いですね。
むしろ、朝の渋滞が激しく、最も厳しい条件での値です。それでも30kmを超えていることが凄い！（ちなみに、シャリオグランディスの通勤時の燃費は7～8lm/ℓであったことを考えると驚異です！）

２　会社到着時



さて、一日の仕事を終え、帰宅します。いつもよりルンルンです♪。　車は、やっぱり楽ですね。
行きで使い果たさず温存していた蓄電量はEV走行量にして、10.5kmです。実際は13kmもEVで走ることが出来ました。エンジンでの発電量も加わっているのでしょう。朝と違って、フロントガラスは曇ることはありませんでしたので、電池がなくなるまでEV走行で引っ張れました。

帰宅したときには、47.4kmの通勤往復のEV走行割合は48%、燃費は35.6km/ℓでした。別に狙ったわけではないのですが、プラグイン燃料消費率を加えるユーティリティファクター48%にそろえた数字となりました。　勤務先においても200V充電できればいいのですが、、、


３．帰宅時



電池容量4.4kwh、20kmほどのEV走行能力を持ったプリウスPHV。結構やるな！　これが倍の50kmくらいEVで走れるようになったら、、、さらに凄いことになるかも。

渋滞が激しい都会の通勤での使用にも、30km/ℓオーバーの燃費をはじき出す。　ガソリンも1.数ℓしか使わない。こんな時代になったんですね。　そんな最先端技術をいち早く体験できて、感謝です。