i-MiEV(M)の電費、航続距離（納車から4年2か月）の推移

1年半のブランクでした。昨年の5月以来となりますが、i-MiEV(M)の電費、航続距離データを更新しました！

バッテリーの劣化度合いをモニターしようと、自宅充電する際、満充電から次回充電までの航続距離、残コマ数をインパネから拾い続けていたのですが、東芝SCiBは、そんなデータ取りは無駄だと反抗しているかの如く、全く劣化を感じさせることなく、納車から4年2か月を経過しました。走行距離は49,600km、もうすぐ5万kmになろうとしています。

車検時に計測してもらった駆動用バッテリー容量残存率が105%だったこともあって、劣化に対する不安が全くなくなりました。そのせいか、データ取りのモチベーションが低下しておりました。^^;

ですが、先日、EVマネージャーを取り付け、SOCを常にモニターできるようになったので、データ取りのやる気が復活しました！

10月度中旬からデータ取り再開し、6回の有効データが揃いました。一充電で実際に走った「実走行距離」に、その時の「残走行距離」を加えた見込み航続距離は、何と104.8kmと月に3回以上のデータ取得された中では最高値を更新しました。
これまでの最高値は、2年前2013/8月の104.6kmでしたが、それをわずかに上回りました。
おそらく、EVマネージャー効果により、カメさん点灯まで走ったことが2回あったため、記録を押し上げたようです。



実は、2回しか有効データが取れなかった2014年5月の見込み航続距離は、110kmを超えていましたが、今回そのデータは省いています。

充電日と見込み航続距離の推移です。1年半のブランクがありますが、年間通して、冬は下がり、春秋は高いことがよくわかります。





月間平均をプロットしてみました。




5万km近く走ったi-MiEV(M)。先日、航続可能距離がなんと136kmとなり、驚かせてくれました。4年以上たっても、こんな具合に記録更新し、オーナーを大いに楽しませてくれる東芝SCiB、憎いね！三菱（自動車）です。


これからますます寒くなる季節、吸い込みの良さに、またSCiBを惚れ直すことでしょう！
今月単月に終わることなく、またしばらくデータ取りを再開できたらいいなあを思っております。