東京―大阪間　高速道路で速度上げて時間短縮は可能かどうか？

先日のブログで、延長された新東名をつかって帰省した記事を記しました。また、QCも充実してきたので、特に気合い（！？）を入れてのECO運転はせず、車内も暖かくし、快適に走って来ましたが、エアコン設定温度も27度、スピードもメータ読みで100km/h超で走って帰ったので、何度もQCをせざるを得ませんでした。速度を上げての高速走行は、いつもの帰省時より時間を短縮していたのでしょうか。

ちなみに、今回の新東名ー新名神のルートは475kmほど。ドアtoドアの所用時間は、
・行き（町田→尼崎、経路充電：5回）、所要時間：9時間13分
・帰り（尼崎→町田、経路充電：6回）、所要時間：9時間18分
でした。

行きも帰りも、ほぼ9時間。行きの四日市ＪＣＴ～亀山までの東名阪で少し渋滞がありましたが、そのほかはスムーズでした。

過去9回ほど帰省していますが、LaafSpyの記録から同じようなケースで比較しようと思いましたが、なかなかよいデータがありません。帰省の時期は、基本年末年始、GWなどの時期が多いので、渋滞が必ずありますし、充電待ちなどもあります。高速道路をいつも使っているわけでもありません。そういった条件でも比較的に同じようなルートで渋滞がすくなかったデータをピックアップしました。

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まず、町田→尼崎の比較です。
夏の記録で、比較するにはちと苦しいのですが、2014年8月の行きのケースです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/33808090/
自宅(44%）→①日産部品→②駿河湾沼津→③浜松→④御在所→日産尼崎店
実走行距離：492km、経路充電：4回、所用時間：9時間40分でした。
（自宅で十分電気を入れておれば経路充電3回で済み、充電時間も30分ほど短縮化可能）

対して今回、今回2016年3月走行は、
自宅（78%）→①中井→②清水→③浜松→④刈谷→⑤土山→日産尼崎店
実走行距離475km、経路充電：5回、所要時間：9時間13分
2014年8月走行の方が時間がかかっていますが、自宅出発時に充電率44％だったこともあり、もし出発時に十分電気があれば同じくらいになると思います。

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帰省からの帰り、尼崎→町田の比較です。
2015年11月の帰りの記録が渋滞も少なく、スムーズに変えることが出来たケースです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/36846985/
日産尼崎店（85%）→①土山→②刈谷→③浜松→④駿河湾沼津→自宅
実走行距離：480.2km、経路充電4回、所要時間；9時間7分でした。

対して、今回2016年3月走行は、
日産尼崎店（78%）→①桂川→②土山→③刈谷→④浜松→⑤清水→⑥足柄→自宅
実走行距離：477.6km、経路充電6回、所要時間：9時間18分

殆ど、同じ時間と言っていいでしょう。


1)実際の車速の比較をしてみました。
LeafSpyの記録には、1分ないし3分毎に記録されているのですが、ODO値と、経過時間から実際の速度も割り出せます。
先日3月に走った速度は、メータ読みで100km/h超と結構流れにのってハイペースで走っていた感覚でしたが、実際の実速度は平均して90km/h～100km/hでした。
思ったほど飛ばしていなかったですね。

過去の記録はどうかというと、QC3回ほどの時の巡航速度は、70～80km/hだったようです。（おそらくメータ読みでは、75～85km/hくらいではしっていたのでしょう。　ECO運転してQC回数を最小限にしていたのと比べて、20kmは速度が高かったことには間違いなさそうです。

■町田→尼崎
　中盤あたり、20kmほどの差があります。


■尼崎→町田
　前半は同じようなペースでしたね。後半は明らかに20kmほど差があります。



２）ちなみに、時間と充電率の比較です。
■町田→尼崎



■尼崎→町田



季節や、走行条件、天候・気温など異なるので、比較は難しいですが、速度20kmほど早めても、QC回数が2回ほど増えるため、そんなに所用時間は変わらないという結果と言えそうです。

但し、これは個人差によると思いますが、一日に6回7回充電すると、やっぱりうんざりしてきます。もう、セットするために降りるのも嫌だし、終了後の片づけも面倒くさくなります^^;
走行後の疲労感は、ゆっくり走って充電回数も少ない方が、少ない印象です。

以上、タイトルの答えは、中期型リーフではさほど変わらない！ということになりましょうか！
30kWタイプ、さらに航続距離の長いEVだと、効果が出てくるのかもしれませんね。