NissanConnect サービス

e+が我が家にやってきて3週間、走行距離は122kｍです。
ひゃくにじゅうにきろやで。　ほとんど走ってないやん！！
お盆休み10日あったんですが、ありえへんわ。

で、昨日ようやくNissanConnect サービスが使えるようになりました。
ZESP2のときは、充電サービスの旅ほーだい月額2200円に含まれていましたが、
2020年1月から（だったと思う）充電サービスはZESP3に代わり、NissanConnect も別料金になりました。
なので、会員にならないと乗る前エアコンや、アレクサに充電量を教えてもらうこともできません。そもそも、スマホアプリのNissanConnect EVが使えません。
とりあえず、年額6600円を支払って申込みました。
納車時に店舗で申込み用紙に必要事項を記入して提出したのですが、記入漏れがあって、書留で自宅に申込み用紙が返送されちゃいました。そんなこともあり、20日後にようやく利用開始。走行履歴を見ると1２日から履歴が見ることができたので、夏休み前に登録できていたみたいです。

さて、NissanConnect EVアプリを早速起動、旧白/青リーフのログイン情報が残っていましたが、再ログインすると白/青リーフは二度と見えなくなり、いきなり赤/黒リーフが出てきました。リーフの背景はGoogleマップ。グローバル本社の近くでした。
車両側にもログインして、センターに送信、しばらくするとサーバーに反映されたのか、マイカーファインダーの自車位置が更新されていました。


ずいぶん、機能が追加されています。NissanConnect EV　アプリの機能がアップしたというよりも、車両が新機能に対応するようになったようです。

便利そうなのは、地図中心から指定検索範囲の充電器がリスト化され、満空情報と充電経過時間が一覧してわかるようなったことです（前からあったんですね、きっと）。これは三菱の電動車両アプリにはなかった機能で便利そうです。


一番、違うと感じたのは、自車位置がマップ上に現れるのと、車両から離れた位置から徒歩で道案内もしてくれる機能がついていました。ドアtoドアナビという機能のようです。目的地設定、ルート検索までのプロセスがスムーズになった印象です。ZE0のZESPからたまに利用していましたが、結構使い勝手が向上している感じを受けました。
ちなみに、実家の関西までルート検索を100％満充電出発したら、途中、湾岸長嶋PAまで11％で到着、30分1回の経路充電で目的地13％残で到着と出ました。
さすがe+です。


また、車両にはWiFiスポット機能が搭載されているようで、