ＫＡＫＵのブログ一覧

　実家満充電で出発、280km走行して残17％（航続距離77km)、30分充電して73％（航続距離304km)に復活、自宅まで160kmほどですので、こちらも余裕のよっちゃんです。


◆90kW充電器の充電率推移(LeafSpy)
初めは72kWとMaxで充電され始めますが、数分で落ちていきます。でも充電率が低いので、30分経過しても40kW以上キープしていました。


◆電費データ
100km/h巡航、9割がたキープしていたので、電費は、行き6.9km/kWh、帰りは6.5km/kWhと最悪です。


◆おまけの充電（トイレ休憩で草津PAに寄りました）
そこには信じられない光景が！！
大型トラックがQC場所を完全包囲してました💦
充電は特に必要はなかったのですが、バックで充電場所に移動してやってみました。これって、縦列駐車が苦手な方は（プロパイロットパーキング起動しても）無理かもしれません。NEXCOにしかと伝えておきます。




◆バッテリー維持率SOHの推移です。行と帰りですが、SOHは行きは変化なし、帰り出発時に0.01ポイント低下していましたが、走行中には変化なし。
距離には依存せず、経時で変化するという法則に当てはまります。
Hxは、行き帰りで0.3～0.4ポイントほどづつ上昇しました。




◆GPSスピード
行きは、新調したカーナビ利用のタブレットでLeafSpyを起動していました。どうやら、GPS信号は、ナビアプリで使われていて、LeafSpyはGPSを取得できていなかったようです。帰りは、Leafspy専用スマホに切り替え、全データ取得できています。プロパイロットで100km/hはメータ誤差のため実際は93km/hほどですね。7%ほどの少なめになっていました。



全世界でEVシフトが騒がれています。日産の「Nissan Ambition 2030」を皮切りに、先日のルノー・三菱とのアライアンス会見で「マイクラ」の発表、三菱もオートサロンで、「K-EV コンセプトXスタイル」をお披露目、重い腰を上げてのトヨタも急遽EVへの方針を打ち出し、毎日EVに絡んだネットニュースがにぎわっていますね。
今、冬季一番の寒い時期なので、真冬のEVは使い物にならんだとか、雪で立ち往生したら凍死するなんて、まだまだEVは？といわんばかりの投稿・EV無知のコメントが目に留まります。確かに、そういった場面もあるかもしれませんが、まあ、何もリスクを考慮しなくて出かけると、EVだろうがハイブリットだろうがガソリン車だろうか同じことです。要は、乗り手の意識でどうでもなることだと思います。車の特性を理解して乗ればいいだけのことです。
このe+、普段は自分の自宅の再生エネルギーを最大限活用し、外充電を使う時はロングといった、私のCarLifeに最も合った車だと感じています。V2Hで運用していても補償されているし、日頃のメンテ対応、カーライフアドバイザーの存在も非常に重要です。

手厚い補助金もらっているので（まだ決定通知が来ずもらえておりません💦）、あと3年半は乗り換えることはあり得ませんが、アリア2WDのB9だと、きっと無充電で関西までは移動できるんでしょうね。移動先で満充電さえできれば私には経路充電は不要です。そんな時代が数年でやってくることでしょう。そうは言っても、いつもいつも普通充電で満充電とはいかないので、要所要所に超高速充電器の設置は必至でしょう。私が次期リーフか、マイナーチェンジアリアか、はたまた新型SUVか、そんな妄想する時分に、揃っておればいいかと思っています。