ＫＡＫＵのブログ一覧

お久しぶりのブログです。
このところ、すっかり投稿が少なくなってきました。
お出かけしていないというのもありますが、今年の誕生月（あと３か月）が来るまで、なんとか仕事の一区切りをつけないといけない状況となったため、ブログを記載する気持ち的な余裕がなかったというのが正直なところ。

でも、今日のブログ記事は、今のZE1リーフがあと1か月ちょっとでお別れとなることになりましたので、ちゃんと言っとかないといけないなあと感じての報告です。そうです、現40kwhリーフの代わりにe+が我が家に来ます。

この8月でi-MiEVが来てから満10年になります。同時に太陽光パネルを導入して太陽光発電を開始しましたが、高く売電できるのもこの8月で終了。今後は自家消費する方向にもっていきたいのですが、それには、新型V2Hの導入も必要でした。
なので、補助金満額受けるためにリーフとV2H同時に買い換えします。


e+の値段はXで430万～、プロパイや好きなカラーリングやオプション付けるとなんやかんやで500万を超えてきます。一方、テスラモデル３もスタンダードレンジで、欲しいオプション付けると500万を超えますが、補助金も満額受けられますので一応対象にはなります。


しかし、残念なことにV2Hに確実に対応しているのは今のところ国産EVしか聞かない。テスラのモデル3とYには双方向の充電が可能なV2H機能が搭載されているとの情報もありますが、補償の面で不安です。
HONDAｅやMAZDAのＭX-30 EV MODELについて少しは調べましたが、店頭ではV2Hを説明できる人がいないと何とも情けない状態。対してリーフはこの10年にわたり、初期型から中期後期と改良を重ねたＺＥ０から2代目となったＺＥ１リーフも今年マイチェン２回目と地道に改良を重ねてきていているし、何といっても補助金制度に対して何ら不安なく説明してくれるCAさんの存在はとても安心できるものです。
しかも、V2Hの宣伝もリーフを世に出した時から行っており、Ｖ２Ｈの見積や補助金活用についてのアドバイスや施工店への取次もワンストップで行ってくれるという至れり尽くせりです。このあたりの安心感はとっても重要でした。
そういうこんなで、あと数か月すると、リーフe+＆新型Ｖ２Ｈで、自分が思い描いていた太陽光エネルギー100%自家消費、太陽光のエネルギーを直にＥＶに充電し、CO2を一切出さずに維持できる理想のzero emissionに近づくことができるようになります。

折しも、国の補助金（環境省事業CEV補助金80万）と東京都補助金(クールネット東京60万)合わせて140万がついてくる。この金額は新型L2Hがオマケでついてくる額です。とんでもない手厚い補助金が受けられるのでした。
これだけでは終わりません。V2H導入にも補助金が付き、ニチコンのプレミアムモデルには本体と工事代合わせて60万ほど補助金が出ます。


あと、L2L(リーフtoリーフ)にはマジックとしか思えない下取りアップと補助金に匹敵する値引き＆キャッシュバック（金利1年０％、ZE１リコール対策、ZESP3プレミアム代）があって、その額にホンマに２度見しますし、契約しないと絶対損なロジックにしか考えられない状況（ある方はこれをリーフ地獄といっていた(笑)）になります。

てな感じで契約しちゃいました。確定ではないですが、一応CAさんからは7月末から8月頭にかけて納車されるだろうと連絡を受けています。

楽しみです！！

Q1. スマートミストNEOの良い所は？（初めて使う方：期待する効果は？）
回答：お手軽に施工できるにも関わらず、撥水と艶を同時に得られる。
Q2. 同ジャンルの商品に最も求めることは？1つお答えください。
回答：お値段(コストパフォーマンス)と耐久性

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【スマートミストNEO撥水タイプ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

リーフがようやく2万km。2年と9カ月ちょっと。コロナ禍でずいぶん走行距離が少なくなってしまいましたが、それもそのはず、1年5カ月関西帰省は０、ロングも数回しかやっていません。もしコロナがなければ、昨年3月、GW、お盆、10月頃の連休、暮れ正月、今年の3月、そして今年のGWと、7回は帰省していたでしょう。+7000km＋αで3万kmくらいは走っていたと思います。
ワクチン接種が皆さんにいきわたり、はやく気兼ねなくお出かけできる近い将来のその時のために、リーフはいつも綺麗にしてやりますよ。

さて、当初からe-Pedalを使っていたのですが、１年くらいはどうもバックでは思ったように動かせず、自宅のカーポートに入れる際は、最後の詰めの際には、どうしてもe-Pedalを解除して、疑似クレープで寄せていました。
それが2年くらい経過した頃でしょうか、ようやくコツをつかみ、今では100％ e-Pedalです。
one-Pedalの選択は好みによりますよね。電費を上げるにはe-Pedalを使わないほうがよいとか、いろいろあるようですが、そもそも、普通に運転していてe-Pedalでの操作は楽しいです。
また、私は、ブレーキは右足、左足どちらも使えるのですが、最近は左足が多いです。左足が瞬時に踏めるのでいいとか、利き足でないと踏み加減が調節しずらいので、踏み込み過ぎて急ブレーキとなって危険とか、。。まあまあ、安全に運転できれば慣れている方でいいのではないでしょうか。

唯一、e-Pedalで苦手だったのはバック時。e-Pedalでバックする際、ちょっと勢いがつくと、障害物手前20-30cmくらいのところ（感覚です。たぶん調べれば出てくるでしょう）で自動ブレーキがかかり勝手に停止します。その止まるのがちょっとうざい。なぜかというと、こちらはアクセルから足を上げて止めようとするタイミングが自動ブレーキと合わず意図せず停まってしまう点。もう少し寄せたいので止まってからの再発進（後退）時に、アクセルの踏み込み加減が難しい。少し大きく踏まないとクルマが動き出さない。踏み込み過ぎると勢いがついてしまって、慌ててブレーキを踏む。といったことが最初のうちありました。ぎりぎり攻めすぎて本当にフェンスにぶつかりそうになります。

で、コツは、エマージェンシーブレーキがかかる直前まではスーッとバックさせるものの、ブレーキがかかる前（どこでかかるかは体が覚えている）に、ちょっとアクセルペダルを緩めて（緩めすぎると停まるので弱く緩め）速度を落とす。つまり、エマージェンシーブレーキがかからない速度でバックする。それだけです。そのあとは、じわっとフェンスに近づけて、最後にアクセルを完全に戻すと、思い通りにぴったと止めることが出来きます。決まった時は、なんかいいことありそうな気分になるのは私だけ！！

決まった時のリアカメラ。2cmくらいでしょうか。


実際にはこんな感じ。まだ一度もぶつけていませんよ。

EV普及のために補助金制度がありますが、次世代自動車振興センターが実施しているCEV補助金は、現時点で2つのルートで同時に行われています(何れか一方のみ両方選択出来ません)。
一つは、①「令和2年度第3次補正CEV補助金」(経産省補助と環境省補助の2つの補助から成る)、そして、今まで、i-MiEVやリーフで補助金もらってきましたが、そのR3年度版の　②「令和3年度CEV補助金」です。



内容・補助金額を見ると、①は、破格の補助金額になっています。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev-about.html (詳しくは、こちらを見てください。　SSLでないのもびっくりですが、、）

もし今EV買って遅くても夏までに納車されるなら①ですね。
①の「令和2年度第3次補正CEV補助金」だと、経産省からだと”上限”60万円、環境省からだと”上限”80万円も補助がうけられます。

GW真っただ中です。例年ならリーフで関西帰省し、実家近くのスーパー銭湯でリラックスして過ごしていますが、昨年、今年と特にどこにお出かけするということでもなく、リーフは淡々とV2Hに励んでいます。
さて、90日（Myリーフは90.5日周期）のサイクルで調整がなされるという不思議な挙動を示すSOH、今回もパスされました(調整がなされませんでした）。走っていないと調整されないというのは確かなようです。
5/3時点で、MyLeafの状態は次の通りです。
・納車から2年8カ月
・走行距離　19849km
・SOH　93.04%
・Hx　114.23%
・QC/NC回数　2849/38回　（QC回数には、V2H放電時・チャージも含む）

昨年4/24に▲0.02ポイントというごくわずかな値の変化がありました(日々の変化に埋もれているともいえるので調整ではないともいえる）が、一年以上調整がなされていません。


また、日々の調整分が4.87ポイント、調整分が2.08ポイントと、期を追うごとに日々の調整の割合が支配的になってきました。
前回のSOHの推移を報告したブログのコメントで、同じ2018年8月に納車されたリーフが10万kmを超えSOHは89%台となっているとのコメントをいただきました。Myリーフとは走行距離が5倍(8000km)違いますがSOHの差は93%が89%と１倍未満その差は4ポイントしかありません。

データをプロットするとこんな感じで、走行距離が増すとSOHの低下は指数関数的に減衰したグラフになります。


これはどういうことかというと、走行距離に応じてSOHの低下の割合が異なり、Myリーフのように走らなければSOHの低下は大きく、走れば走るほど低下の割合は小さいといいうことかと思われます。しかし、Myリーフは単に走行のみで利用しているのではないことも考慮が必要です。

Myリーフはほぼ毎日V2Hとして稼働していて、SOC80-50%の間を行ったり来たりしています。感覚的には、V2Hに利用している割にはSOHは低下しているとは感じませんが、もし、走行距離のみに依存しているのなら、10万kmで89％の間を直線近似すると、2万kmの走行ではご覧のように98％となります。5ポイントの差がV2Hの利用によるものかといえば、それは違うような気がしています。



納車から2年8カ月前後経過されているリーフで、走行距離が2万km程度のリーフのデータがあれば、V2Hの有り無しの比較ができますね。
3年近く経過、走行距離が2万kmほどのリーフの方がいらっしゃったら、是非SOHを教えてください。

こちらは、いつも上げているグラフです。Beforeコロナと、いまのコロナ禍で走行距離の伸びが屈曲しています。また、走らなくなると、ちょっとした近場の走行でHxの低下が大きくなっているのも特徴的ですね。