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i-MiEVが我が家に来てからまる９年たちました。先日97,500ｋｍ時点で車検を受けて、今日車検ステッカーがとどきました。

10.5kWhしか搭載していないMグレードでしたので、最初のころは、家の周りをちょろちょろ走るくらい。しかし、運転が楽しいので、少しづつ距離を伸ばしていくうちに、なんだここまで走れるんだ！　今度はあそこまで行こう！　と経験値が上がっていく。車が進化しているわけではないのですが、自分の成長を実感できるといったら大袈裟ですが、そんな気分にさせる車でした。

三菱自動車、新世代電気自動車『i-MiEV』を市場投入
～2009年7月下旬より法人・官公庁・自治体を中心にデリバリー開始～
～個人向け本格販売は2010年4月より開始～
https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2009/news/detail1940.html

2009年06月05日プレス発表、その7月にフリート販売開始、もうあれから10年が過ぎた。その夏、当時、三菱自動車本社があった田町のショールームで一般向けの試乗会があるということで、小学6年生の息子を連れて試乗しに行ったことを思い出す。

＊田町にあった本社ショールームへ何かで遊びに行った際、受付の尾根遺産とのツーショット。


初めてのEV試乗だった。イグニッションスイッチを入れても”ブルン”という儀式もなにもなく、振動のない、音もしない。ブレーキペダルから足を離し、しずかにアクセルペダル踏むと、音もなく、すっーーと動き出す。静まり返った車内で、風景がみるみる後ろに流れて行く不思議な感覚に驚いたものだった。　
これは絶対買うぞと決めてはいたものの、あまりにも高額だったので、これは無理だと半ばあとあきらめモード。試乗後のアンケートに、電池半分でいいから半額にしてと記載したのをはっきり思い出します。その声が届いたのかどうかは分かりませんが、2年後、10.5kWh廉価版のMが出るとのアナウンス。補助金差っ引いて200万、これは手に入れないわけはないということで、速攻で予約、2か月ほど待たされてようやく手にいれた。
i-MiEVですっかり電気にしびれ、その後リーフ2台を乗り継いでいるが、このMは街乗りにはうってつけの車で、取り回し抜群、細い道も躊躇せず走れるし、近場は99％この車なので、いまでも主役だ。
10年前、試乗車リア席で、キーンという音がする(オヤジには聞こえない音(^^;)と言っていた息子は、今は、昼間うちのカミさんが使わない隙を狙って、自らキーンと言わせて乗り回している。

あの試乗から10年、もう10年、早10年、長かったような、すぐだったような不思議な感覚だ。
8年、9万kmを超えたi-MiEVではあるが、バッテリーのヘタリも感じず元気に走ってくれている。全く衰えを感じないので、まだまだ4,5年は元気だろう。いや、大事にして乗っていきたいと思う。

i-MiEV用の無料アプリのcaniOnですが、v136以降、車両から離れていても、インターネットにつながっておれば、別の端末でバッテリー情報などの車両情報を閲覧できる機能（Carstate機能）が搭載されました。利用されているかたもいらっしゃるかと思いますが、開発元から以下のようなアナウンスがありました。

「アップロードサーバーとして提供しているサーバー利用は、無料サービスであったマイクロソフトのサービスだが、3月14日から＄9.99/月の有料となるので、スポンサーを募集している。協力ください」とのこと。

http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=3985

マイクロソフトのサービスの継続が困難な場合は、Carstate機能が使えなくなるということもあるかもしれませんね。なお、私は独自サーバーで利用しているので困りませんが、そうでない方は、突然利用出来なくなるかも知れません。

無料サーバー利用されている方、協力できる方はお願いします。


 

少し前のことですが、加入している自動車保険のロードサービスを受けました。

故障でも、電欠でもなくて、パンクです！

電車通勤なのですが、自宅と最寄の駅までは4kmほどあるのでその区間は自転車です。その日の帰宅時、予報の反して雨が降ってきたので、急遽駅前まで妻に迎えに来てもらいました。

駅前で運転を交替、助手席に移った妻が、「さっき突然横断してきた自転車を避けようとして左にハンドル切ったら、リアのほうからボンという音がなった」という。なにをいっているのかわからなかったのですが、走り始めると、リアの接地感になんやら違和感が！

なんかへん！安全なところに停車して、車両の周りを眺めてみると、左側リアのタイヤがぺっちゃんこです。あら～っ、パンク！
カミさんは、パンクとはまったく気づかず、パンといったというところから300mくらい走っていますが、それまでは普通に走ってきたという。おそらく40ｋｍ/hくらい出していたでしょう。
リア席から応急処置キットを出して、自宅まで自走するかと考えはしましたが、雨が降っていて体はぬれるし、冷たい雨だったのでレスキューを呼ぼうと決めました。

まずはロードサービスのコールセンターに電話、状況を説明すること数分、レッカーを呼ぶということで、レッカー担当者からの連絡待ちが10分くらい。夕刻の交通渋滞があって、現場までは40分くらいかかるとのことで、なんやかんやで1時間ほど待ちました。

到着してから、まずは、ためしに空気を入れてもらいました。が、案の定、サイドに亀裂がはいっていて空気は全然入りません。自転車を避けたときに縁石に乗り上げたのでしょう！
バーストは初めてです。先々月リアゲートの板金修理をしたばかりなのに、またタイヤ一本だめにしてしまいました。幸いなことにホイールは無傷でした。よかったです。

結局、i-MiEVは積載車で、妻と私は隣駅からのバスで帰ろうとした矢先、ほんとにラッキーなことに、めったに通らないタクシーが前から走ってきます。
そのタクシーを捕まえて、i-MiEVが自宅に運ばれる前に到着、積載車とi-MiEVを待ち構えておりました。

その後、ロードサービスでかかった費用の明細書（これは建て替え無）、そして、帰宅費用として立て替えたタクシー代の支払額の案内がとどきました。
ロードサービスは2回目の利用でしたが、何度も電話があり、請求の仕方などを丁寧に教えてくださり、対応していただいた担当の方にはお世話になりました。


実は、保険請求書に添付するタクシー代の領収書を紛失してしまいまして、もらえないと思い込んで請求はしていなかったのですが、後日、申請書が届いていないとの連絡がありました。領収書をなくしてしまったと伝えると、｢無くても覚えている金額を記載してください、当社が妥当と判断したら、お支払いします｣とのことでした。今までこの保険のロードサービスは受けたことは無かったのですが、こんなに気持ちいい対応をしてくれたのには感激です。

今回は、自宅の近くだったので、ロードサービスがもしなくても、一旦自宅に帰り、i-MiEVの冬用タイヤなどがあるので、リーフで持ってきて自分で交換して帰宅することができるたかとは思いますが、これが旅行など出先だと本当に助かりますね！
ロードサービスのありがたみを感じた一日でした。

ちなみに、入っている自動車保険のロードサービスの内容です
□レッカー移動　現場応急費用とあわせて15万円まで
□電欠　電気自動車の電池切れは、もよりの充電施設へレッカー等で搬送します。
　　　　JAF会員の場合、燃料切れ時の給油サービス（電気自動車は電欠）は保険期間中2回まで

□法律・健康相談サービス　日常生活の身近なトラブルによる法律相談や、「心」と「体」のお悩みについての健康相談を専門家が承ります。　お電話での30分程度の相談となります。

□宿泊費用・移動費用　ご契約のお車がレッカーけん引されたことに伴い、走行不能となった場所から最寄りのホテルなどに臨時で宿泊した費用をお支払いします（飲食代や通信費は除きます）。1名につき1万円限度

□ご契約のお車がレッカーけん引されたことに伴い、走行不能となった場所からお住まいや目的地などに移動するための費用をお支払いします。1名につき2万円限度　タクシーまたはレンタカーを相乗りで使用した場合は、その1台に対し2万円を限度とします。

□GPS位置検索サービス
ロードアシスタンスをご利用いただく際、旅行先など見知らぬ場所でも、GPSを使うことによりお客さまの場所を特定し、迅速にサービスをご提供いたします。

結構、厚い保障がされているんですね。

実は、i-MiEVには三菱自動車電動サポートにも入っているので、こちらにもロードアシスタンスというサービスが付加されています。ロードサービスが重複しているのですが、自動車保険のサービスは年間1000円くらいで格安であること、三菱電動サポートには帰宅費用にタクシー代の記述がない（公共交通機関の代金との記載はある）のと、電欠も各1回ずつ、年間2回つかえるという安心感＾＾；を得るため、また次年度も更新、継続しよう思います。