ＫＡＫＵのブログ一覧

在宅勤務が続いています。うちの会社は、事業所単位で出社率を50%を目標としています。担当している仕事によっては、ほぼ出社しないと仕事にならない人もいるし、在宅でも仕事が可能なメンバーもいて、平均して50%以下。私は後者のほうで、週に1度くらいの出社で、20%の出社率です。
なので、ほぼ自宅が仕事場となっているため、自宅でのインターネット環境はそこそこしっかりしておかないといけません。

リモートワーク始めた頃は、会社支給のノートPCを自宅WiFiに繋いで仕事していましたが、セキュリティの関係もあり、数カ月前から有線LANを引き回してネット接続しています。まあVPN接続はしているので、会社のIT部門からは一定の安全は担保されているとのことで、特に無線だからという問題ではないのですが。

光終端装置は光ファイバーの引き込みの関係上自宅2階にあります。なのでモデムも2階。その2階から1階までは、20年以上も前に引いたLANケーブル(当時ADSLモデムを1Fに設置、そこから2Fのアクセスポイントへ引き込むため)を使っていました。そのLANケーブルを一新するのと同時に、仕事部屋でのLANケーブルも新しくしました。

その結果、劇的に速度が上がりました！！
これは休日の昼間ですが、こんな感じです。まあ600Mbpsも出ると十分でしょう。のぼりがもう少しあってもいいかとは思いますが、ぜいたくは言いません。


こちらは、GoogleSpeedTestの結果です。大体同じ感じですね。


で、古いLANケーブルの時はこんな感じ。100を超えないなぁといつも思っていたのですが、こんなもんかとそれほど気にはしていませんでした。ほとんど困ったことはなかったので。


まずは、モデムから一階リビングへ新しいLANケーブルを這いまわします。
モデムのLANポートは4つあり、1つは息子のPS4(同じ2F)へ、2つ目はスイッチングハブ経由して自分の仕事部屋(2F)、3つ目は1階のアクセスポイントへ、4つ目はこれも1階においている4G無線小型基地局(フェムトセル)へ引き回します。スイッチングハブは2Fのもう一部屋へ回すために、床を這わせて引き込んでいます。


せっかくなので、モールを買ってきて、きれいに配線処理します。


1Fに置いているアクセスポイントです。そんなに高級なものではありません。


もう一つ、1Fにおいている4Gフェムトセル。このおかげで自宅付近のSoftbankの電波が弱いのですがアンテナビンビンです。(妻がよく電話するので、とっても助かっています。私のケータイは3Gなので関係ないのですが、、、)



そして、肝心な仕事部屋へのLANケーブル這い廻しは、ご覧の通り、一旦天井を回して廊下を横断して再び下に下ろして、ドアの下から部屋に引き込みました。
　

一旦天井まで引き回したので、部屋に引き込んだら長さが足らなくなってしまいました。一応、接続コネクタはCat.7対応です。PCまでCat.5eでしのぎます。


これが、昔のケーブルです。いかにも弱そうですね。たぶん、昔の規格100 Base-T以下だったのでしょう。なので90数Mbpsで止まっていたわけです。




これで、仕事も、秘密の動画閲覧（♡もちろんプライベートPCで）にも快適にこなせますね。
(ちなみに、会社PCは指定のプロキシ通さないと行けないので、60Mbps程しか出ません^^; なので、ケーブル変えても関係ないwww)
独立した息子が置いて行った学習机。まさか我が仕事机になろうとは思いもよらなかった。ちなみにディスプレイは会社支給ではありません。自己調達です。

先日、i-MiEVヘッドライトのLED化を済ませましたが、10年以上も前の設計（ガソリン車アイ登場からは15年経過）のヘッドライトに、最新のLEDを安く簡単に搭載できるいい時代になったんだなぁとつくづく感じています。

LEDヘッドライトを初めて市場投入したのは小糸製作所で、LEXUS LS600h(2007/5/17発売)に搭載されました。小糸製作所のプレスリリースがこちら。
https://www.koito.co.jp/global-image/news/pdf/201411261308116251616515475522b9f409.pdf

ヘッドライトといえば、もう一社スタンレー電気を忘れてはいけません。
スタンレー電気としての初のLEDヘッドライトは、LEXUS LS600hから2年後の2009年7月に法人販売開始したi-MiEVだったんです。GやXグレードのLEDヘッドライトです。
こちらのスタンレーのHPにも紹介されていました。
http://saiyo-stanley.com/project/02.html

Lo側に限れば、i-MiEV、リーフ(ZE1)はプロジェクター方式です。ちなみにZE0のヘッドライトはめっちゃ特殊なリフレクタータイプで、いろいろ調べたこともありました。この記事「リーフのLEDヘッドライト 」です。

今日は、ZE1でもi-MiEVでも採用されているプロジェクター方式のヘッドライトについて少しおさらいし、先日装着したバルブを選定するに至った過程を記してみたいと思います。

プロジェクター方式の構成ですが、楕円リフレクターと凸レンズを組み合わせた比較的単純な構成です。目玉みたいにレンズが飛び出た感じで、先鋭な印象を受けますよね。
世界初のLEXUSのは横に並んだ3眼になっていて、近、中、遠と照射エリアを分けているそうです。

今年の仕事納めは26(木)で、27から年末休みに入っていますので、例年になく、ゆっくり年越しを迎えているはずでしたが、、、いろいろあって、昨日今日と年末の買い出し、普段やらないところの大掃除、リーフとi-MiEVの洗車を終えて、ようやく落ち着いてブログしています。


今年を振り返ってみると、、。

①まずは、FUKUSHIMAリーフOFF、生憎の雨でしたが、大勢のリーフ仲間との交流！　タイトル画像はいわき工場内での記念撮影です。


②EVOCカンファレンスでは、貴重なプレゼンを聞けました。特にCHAdeMO協議会の姉川会長のお話には元気づけられました。
また、日産の島村さんのプレゼンでは、カンファレンスはARIYAの発表の前に開催でしたので、既に発表済みのIMxの写真と”CクロスオーバーEV”が2022年までにと意味深な発表スライドが！　このCセグメントとはARIYAとは別ですよね。もしかして次期リーフ？　楽しみですね！
　

プチロングは、
③リーフ(やi-MiEVなどEV)の聖地、風の谷（東伊豆）　ここは一度は絶対行くべきです。


④富士山麓ドライブ　お気に入りの場所です


⑤夏季通行規制中の富士スバルラインでのEVパレード参加　i-MiEVで参戦


⑥おだわらスマートシティフェアへの参加　Myリーフが展示車に！


⑦「富士河口湖町 まちフェス ２０１９」への参加　ここでも展示車に！


⑧「エコカー試乗会！in日本大通りへの参加　またまた展示車に！


⑨　今年最後に、広さんの餅つき大会、熊谷までの走り納め　車の写真がなかったので、ついたお持ちです^^


などなど、、、。

帰省中のオフ会にも参加できましたし、道中でみんカラリーフ友達とのプチオフ、楽しい時間を過ごすことが出来ました。

■c.c.19さんとのプチオフ。　念願のツーショットでした！


■帰省の帰りに、SAでnop_allさんに待ち伏されました！　久しぶりの浜名湖でのQC



■お盆の帰省時のEVOCオフ会。暑かった～。
　このオフ会で、saraman48さんリーフの流れるウインカーを拝見したのをきっかけに、その後怒涛の如く”光モノ”を付けました。


■たきりんさんとのプチオフ。　MIRAIの試乗フルコースに感激！


今年もたくさんの出会いがありました。i-MiEVとリーフが繋げてくれたみんカラはじめとしたSNSでのお友だち、そしてオフ会でリアルに繋がった皆さん、ありがとう。
そして、まだお会いしたことは無いのですが、フォローし、フォローしてくださったみんカラ友だちの皆さん、ブログ記事を通じ楽しいEVライフを共有していただいてとても参考になっています。ありがとうございました。
2019年もあと５時間切りました。良いお年をお迎えくださいませ。
来年もどうぞよろしくお願いします。

先日、姪っ子の結婚式に参列するために9月に引き続き帰省しました。もちろんリーフですが、その際の戻ってくる道中、たきりんさん水素号が我がリーフを待ち構えてくださり、興奮のMIRAIを試乗！水素チャージ＆高速走行とフルコースを体験しました！
MIRAIとリーフの記念に残るツーショット。とても貴重な時間を過ごすことができました！ありがとうございました。
　

さすがトヨタさんの車です。作りの良さを実感しました。当然ではありますが、リーフより高級感があふれています。そして、ハンドリングの節度感というか取り回しの感覚はMIRAIのほうが好きです。ノーマルZE1リーフは軽すぎる感がします。このリーフに慣れてしまっていましたが、乗り比べて”あっ、これだ！”という感じ。あと道路の凹凸のいなし具合もMIRAIのほうがしなやか。ラグジュアリー感は一枚上手。
加速感やトルク感に関してですが、速度は出しませんでしたが、EVそのものですね。つまり、モーター駆動ならではのフィーリングはリーフと変わらず。感覚的には同じです。ただ、決定的に違うのが回生ブレーキ！　私はほぼe-Pedal使用、高速走行ではプロパイロット以外の走行はBモード走行、回生ブレーキ大好き人間です。ニュートラル走行での滑走感は好きでなく、ドライブに落ち着きのない感覚を持つ類です。ですので、FCVのブレーキ感覚は最後まで馴染めませんでした。この点は、せっかくのモーター駆動ですので、回生ブレーキで発生する電力を多少なりとも受け取る小容量リチウムイオンバッテリーを搭載してはどうでしょうか。あとは、水素ステーションなどのインフラに関してですが、この名古屋市内ではいくつも水素ステーションを見かけましたので、インフラの課題はそれほど大きなものでなない印象でした。

水素チャージの体験です。
ヒートポンプの原理でしょうか、急冷されたノズルに霜が降りています！




ここの水素ステーションはオフサイト型で、ご覧のような水素ボンベが何本も束ねられたものが配送されてくるようです。給水素をしてくれた店員さん曰く、「最近、FCVが増えてこのところ一日で足らなくなります」という。


この後、高速走行もさせてもらいました。私のために貴重な高速料金を出させてしまい申し訳ありませんm(_ _)m
お昼は八丁味噌をいただきました。名古屋での慣わしだということですが、”味噌うどん”にお代わり自由の”ごはん”付き定食セット。これ病みつきになりそうですね。関西では”焼きそば”に”ごはん”が普通にありますが、”うどん”に”ごはん”は初めてでした！

お会いしてから、なんと3時間半が経過、あっという間に過ぎました。たきりんさん、大変お世話になりました。ありがとうございました。

先日、「ZESP3、そしてEVクロスオーバーに期待するもの」というブログで、日産高級SUVを楽しみにしている事を記しました。一方、ZESP3はきょう正式に発表されたようですが、前情報どおりの内容でした。こちらはこちらで、しばらくはZESP3ネタでブログが書けそうですね。ですが、今の私はZESP3よりも次期EVの方が大いに関心があります。

10年前に初めてi-MiEVと出会ったのをきっかけにEVの虜になりました。
そして、ロングや帰省用として使っていたガソリン車をリーフに乗り換えたのですが、大人5人が乗れるのは、当時リーフしか選択の余地がありませんでした。その後、三菱からCA-MiEVとか、RVRのEVが出るとか、2015東京モーターショーで発表していた三菱eXconceptに至っては、バッテリー容量45kWh：航続距離400kmと具体的な数字が出て来て、その市販化には大いに期待していました。（2105年の東京モーターショーの記事です（https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/36726978/）
が、、、それも夢の泡に終わってしまいました。日産の傘下になり方針が転換されたのでしょうか。三菱自動車はPHEV路線にまっしぐら、三菱からのPureEVの期待は萎むばかり。今後もまったくわかりません。日産から軽規格のIMkコンセプトが発表されましたが、それが三菱バージョン軽EVにもなるなど、必ずしも言い切れません。あまり期待しないほうが良いと感じるくらい三菱でPureEVを出すのは苦しい状況と感じています。
□期待一杯のeXconcept、45kWhを積んで400kmの航続距離と記されていた。


リーフを選んだ時の条件にもう一つ重要なことがあります。もともと、i-MiEVを手に入れた時から、太陽光発電とEVの組み合わせが理想と思っていたし、将来V2Hの導入も考えていたので、そのV2Hとのマッチングのためには国内のEVメーカしか選択の余地がなかったのでした。
現在でこそ、V2H(G)対応のチャデモ規格が検討されているようですが、まだまだ海外勢のEVがV2H装置に対応するという具体的な話は聞こえてきません。

なので、今後、年に6回ほどの関東関西往復を、これまで以上により快適に走れるEVとしては、日産一択、リーフe+、もしくは、アリアコンセプトの市販バージョンということになりますね。

東京モーターショー2019で、アリアコンセプトが披露され、2020年後半にリリース、ぼぼこのデザインで市販化されるのではと言われています。もう一年切っています。なので、ほぼ基本仕様は固まっているはずです。

ニッサン アリア コンセプトのボディサイズは、全長×全幅×全高：4600×1920×1630mmとのこと。なお全幅はドアミラーを除くという。これってメチャおおきくないですか？
ちなみにテスラモデルXが、全長5052×全幅1999（ミラー含まず）×全高1684mmということですので、それよりも小さいですが、ZE1リーフのサイズが、全長×全幅×全高：4480×1790×1545mmなので、それよりかなり大きくなります。
特に幅、うちのカーポートにはぎりぎりかも！。手に入れることができるかどうかわからないのに、無用な心配をしています(笑)。

■日産、アリアコンセプト（2019年東京モーターショーでお披露目）


2017年のモーターショーでお披露目されたiMXコンセプト。ボディサイズは全長4600×全幅1800×全高1600mm程度と予測していたWEB記事があったので、アリアはフラッグシップSUVとするなら、是非ともiMXをコンパクトSUVとして世に出てもらいたいです。

■日産、iMxコンセプト（2017年東京モーターショーにてお披露目）