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次世代自動車振興センターのホームページの補助金進捗確認サイトの申請状況が、ようやく、”補助金交付決定”に変わりました。
申請書類提出から、約１ヶ月ちょっとでした。

確認サイトは、こちらです。
http://cev-pc.or.jp/progress/





０日目　８月２７日　納車
　　　　　 この期間に、書類作成
４日目　８月３１日　補助金申請書類一式投函
５日目　９月１日　次世代自動車振興センターから℡連絡あり。
　　　　　領収書に、急速充電機機能搭載の明細が記載していなかった旨連絡あり。
　　　　　ディーラー営業担当に直接連絡を取ってもらい、ＦＡＸのやり取りで追記。
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　・　　　この期間、待ち状態！　まだかいな～



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４１日目　１０月６日　交付決定のステータス！


ほっとです。
何せ、７４万円ですから。

シャリオグランディスでも、気が付いたらハンドルを握っていて、無計画で出かけることがありました。このi-MiEVはそうは行きません。電気がなくなると帰ってこれなくなります。

しかし、とにかく走らせたいと思う病気は、大体が洗車の後に発病します。
iーMiEVでも例外ではありません。

出発時、航行可能距離は７０ｋｍほど。　これだけあればとりあえず病気は治まるはず。　と思ったら、ハンドルにぎっていました。　今日は、いつもは通過ポイントとなる津久井湖へと向かっていました。距離的には２０ｋｍそこそこなので、十分帰ってこれます。




湖畔の公園で一息後、三井大橋をi-MiEVで渡りました。細い橋ですが、かながわの橋１００選の一つです。　ルートはこちら


時間も十分あるので、初めて城山に登りました。小一時間ほどで往復できます。
登ること約４０分、飯縄神社を経て、頂上の城跡へと向かう。


頂上近辺からみた八王子市街（たぶん）の様子。
津久井城は、鎌倉時代に三浦党の筑井氏が築城したと言われているが、当時は当然のことながらダム湖である津久井湖はなかった。　４２０年ほど前の当時の城主が、この景色を見るとどう思うだろうか。


帰り道に気付いたのですが、ルート４１３沿いに見つけたソーラ急速充電ステーション。　あわよくば使わせてもらおうと寄っては見ましたが、休日は利用できませんでした。50ｋＷのソーラパネルが発電しているとのことです。平日のみ利用可なのが残念。

ZeroWaterを試しました。結構良いです。
キャッチコピー「繰り返し使用すれば効果がわかる！まずは３回お試しください」の通り、３回目あたりから、低撥水性のこいつの効果が出始めました。
整備手帳をご覧ください。


納車されたばかりの時は、水洗いのあと水玉が出来ていて、それはそれで、よく水を弾いてきれいなのですが、ウオータースポットが出来やすく、特に黒系は、白っぽい斑点となって目立ってしまいます。

ブラックi-MiEVですが、補助金の関係上、車両本体の値引きはほとんどありませんでした。その代わり納車後に通常価格ウン万円もするというコーティングサービスを受けられるのですが、今回選択しませんでした。なぜなら、その後のケア（洗車や、メンテ）で制約があるからです。

そもそも、自分でコーティングしたかったというのが本音です。
下手にコーティングを施工されると、きれいにする喜びも奪われてしまう！と思ったからです。

やっぱり、洗車は達成感がないと、楽しくありません。
これで、きれいになったので、どこか行きたくなりました！！＾＾

1. あなたの愛車について教えてください
i-MiEV　Mグレード H23年式
シャリオグランディス・スーパーエクシード　H10年式
2. こんな電気自動車があったらいい!
i-MiEV Mグレードを購入して1月経ちました。近場の買い物、駅までの送り迎えで、普段は妻の足となっています。初期投資はそれなりに大きいものでしたが、ガソリン代に比べると電気代はかなり抑えられていて（もう一台のガソリン車の出番が少なくり）、ガソリン節約に大いに貢献しています。それよりも、EVの独特の運転感覚は、病み付きになります。高い買い物には違いありませんが、初めて免許を取得して運転したトキメキ、車を初めて買ったときの喜び、それ以上の何かを与えてくれるものとなっています。非常によい買い物をしたと思っています。
MグレードはJC08モードで航続距離120kmですが、だいぶ使い勝っても慣れてきて、先週、今週と、このi-MiEVで近場のドライブを楽しんでいます。が、やっぱり、充電場所を意識せず、もっと遠くに行ってみたいなあと思います。

理想の電気自動車ということですが、かなり現実的なシステムとして、将来、より高性能なバッテリーが開発されたときに、バッテリーだけでグレードアップできるようなEVが良いですね。　ちょうど、自作PCのように、CPUや、メモリをグレードアップするように。　ショックアブソーバや、タイヤ／ホイールなどはアフターパーツのほうが性能がいい場合があるじゃないですか。　車メーカがちゃんと性能を保証したパーツで、グレードアップできるようにしてもらえば、最初は容量の少ないグレードを選択しても、将来追加ができれば、航続距離を伸ばせるとか、性能のいいバッテリーと交換できて、更にパワーアップできるとか。
逆もありかと思います。　購入時はそのとき最高の容量仕様を購入したとして、重たいバッテリーをいつも背負って走るのではなく、日頃はその半分だけを車に搭載していて、残りは、自宅の蓄電池として使ってマートグリッドに組み込んでいる。　必要なときにだけ、バッテリー合体させて、フルオプション状態、遠出仕様となる。車重バランスが変わるので、バネレートや、ショックの減衰比も搭載バッテリーを判定して、自動変更してくれるとか。　
こう書いていると、ますます想像が膨らみますが、複数台EVを所有していて、バッテリーは共用できるようになっても良いかも。　乗用車EVと軽EVなど、複数台を持っていて、家族揃って遠出のときは、軽EVのバッテリーを乗用車EVに合体させるとか。
充電するのではなく、バッテリーを丸ごと交換するシステムも、実証実験している時代ですので、とても現実的な将来構想だと思いますが、いかがでしょう！

※この記事は僕らはこんなEVを待っている！  について書いています。