ＫＡＫＵのブログ一覧

先日土日はEVOCのオフ会でしたが、一応副代表という肩書を拝命しております関係上、皆様をお迎えする立場でした。（汗）

ですので、絶対に遅刻は許されません。　9時には河口湖界隈にいる状態とするべく、自宅を6時頃に出発しました。

いつもは、道の駅どうしで充電するのですが、山中湖観光案内所に24時間対応の急速充電器が設置されているので、今回は、ここを利用させてもらうことにしました。

みなさんもそうだと思うのですが、私のモットーは、オフ会を楽しむだけでなく、その道程も楽しんでみようと思うのです。
ということで、山中湖まで無充電で到達できるかどうか、チャレンジしてみました。

道志みちは4回ほど走っています。最初この道の駅に行くだけでもドキドキしていたのですが、今では、経験上16コマフル状態で、4コマ～5コマ残して余裕で到着できます。

道の駅どうしから峠の山伏トンネルまで、9kmほどの急な登りが続きます。頂上のトンネル手前までは自宅から58.5km　標高差1000mほど、i-MiEV（M)で登れるかどうかです。ここまで来ることができれば、あとは下りなので、何とかなります。

ルートラボの情報です。斜度にして1.7％でした。


一方、「富士山　山のぼり　振り返り 」では、斜度と電費の関係をプロットしていました。


このデータによると、1.7%の斜度では6.5km/kWhの電費ですので、58.8km走行するためには、58.8
÷6.5=9.046kWhの電力が必要です。この値は、Mグレードの電池容量10.5kWhの86%に相当します。
ですので、ほとんど亀マーク状態で登り切れるかどうかという計算となります。

結果はいかに！

山伏トンネル手前で、1コマ点滅状態、残走行距離4kmで到着できました。そして、山中湖観光案内所までは、1コマ点滅状態、残走行距離1km　亀マーク寸前で何とか到着できました。　久しぶりにハラハラドキドキを味わいました。
　　

道の駅どうしを超えて５ｋｍほど緩やかに登り、最後３ｋｍほどの登りがきつい！　かなり焦りました。

ここで引き返しても、途中で電欠となったらどうしようかと、頭の中では、弱気な自分が引き返そうとささやいています。
いや計算上は大丈夫だと、理性のある自分は、怖がらなくてもいい、先にどんどん進もうと説得しています。
そんな、頭の中で、気持ちが錯綜しながら、ハラハラドキドキ感を味わいながらの到着です。
あっ～！　着いた！　とホッとです。

山伏トンネルを超えて、あとは下りで一安心。


美しい富士山が眼前に現れ、気分が落ち着きます。

山中湖の紅葉祭りもこの週末が最後だったようです。



なんとか、残走行距離１ｋｍで観光案内所に到着しました。24時間利用できてとても便利です。
　　

残り16％状態でした。91％まで充電できたところで手動でストップ。 充電量9kWh、経過時間は約18分でした。　
　

山中湖を出たのは8時過ぎ、ここまでくれば、ひとまず安心ですね。

この後、河口湖、そして、道の駅かつやまへと向かいます。　続きは、また、後日。＾＾

昨日、そして本日、EVOC第二回目のOFF会が開催されました。

代表のくまさんはじめ、みなさん大変お世話になりました。非常に楽しい2日間、ありがとうございました。

いまだかつてない台数のリーフ8台、i-MiEV14.5台（←13.5台）、Minicab-MiEV1台が一同に会し、河口湖湖畔はすごいことになっていました。

すでに、参加されたみなさんが早々とブログ、フォトギャラリーにアップしていますが、写真におさめるのも大変な状態でしたね～。

雄大な富士山をバックに、LEAFとｉ－ＭiＥＶのＶ字隊列！　壮観でした！



i-MiEVとLEAFのパレード走行は大渋滞の中に割り込んでの出発。どうなるか、ドキドキしながらの出発でしたが、わたくしにとって大変記念に残るものとなりました。




宿泊をさせていただいた朝日屋さんオーナのtosichanさん、大変お世話になりました。第二部の宴会は、大変豪勢で、かつ、おいしいお食事、ありがとうございました。

そして、おいしいお酒と、みなさんとのEV談議、サイコーでしたね。参加できなかった皆様、次回の機会はぜひ！　ご一緒しましょ！


＊山中湖、河口湖は、絶好の紅葉狩りの季節でした。渋滞で移動が大変でしたが、青空バックの赤、オレンジに色づいた木々、山々は、心和ませてくれる素晴らしい景色でした。
　フォトギャラリーにいくつか写真をアップしていますので、ご覧下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/car/932446/3334660/photo.aspx

i-MiEV Mグレードの10月度の走行データまとめです。

今月は、ＭＭＦ参加のために急速充電器を多用しました。本レポートは、急速充電のデータは含めず、あくまで自宅で200Vで満充電した時の、実走行距離、残走行距離について記録しているデータをまとめたものです。

納車以来1年2か月経過した我家のi-MiEVですが、見込み航続距離は昨年10月94.4ｋｍに対して、今年は97.6kmと、前年同月比で103.3％でした。電池の劣化の兆しは全くないようです。

以下、詳細データです。今月は9回の普通充電しましたが、そのうち有効な8回分のデータです。


　200V普通充電回数　　　　：　8回
　200V充電時総走行距離　　：　571.5km
　消費コマ数　　　　　　　：　99コマ
　一コマあたりの走行距離　：　5.79km/コマ
　
　実走行距離平均値(A)　　　：　71.44km
　残走行距離表示平均値(B)　：　26.13ｋｍ
　見込み航続距離(A+B)　　　：　97.6ｋｍ
でした。

■見込み航続距離の年度比較
　
昨年とほぼ変わらない距離となっています。


■一コマあたりの走行距離の比較
10月度は、昨年同様5～6kmほどをキープしています。


■納車以来の月間走行距離（1年2か月分）
10月の東京--岡山往復で走った1500kmが、突出しています。


■充電回数
普通充電＋急速充電の累計は、214回となりました。

　MMF参加で今月は22回以上もの急速充電を多用しましたが、今月のデータを見る限り、電池への影響は認められないようですね。