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Cocoさん呼びかけの「EVOC登山部・朝練　八ヶ岳一周ツアー」その走行ルートを徹底的に解析しました～！


その結果、このコースは、素晴らしいルートということがわかりました！


なんと、Cocoさん設定の八ヶ岳一周ルートは、i-MiEV　Mグレードのためにあるのではと思うほど、絶妙な高低差と距離です。

私の計算が間違っていなければ、
・原村役場で98%（16コマ）充電して、麦草峠残りで3コマ
・峠を越し、下りで３コマ回生
・再び八ヶ岳牧場までの標高１４７９ｍの登りで、1コマ点滅
・そのあとは下りなので、電気消費はほとんどなし、道の駅こぶちざわへ滑り込む
ことができそうです！

Mならではの、回生の醍醐味を味わえるかもしれません。

これは、チャレンジするしかないですね～！　hiromiveさん　行きまっせ～！
　　

まず、蓄積した斜度と電費の関係グラフです。すべて、実走行データです。



今回のルートを５つのステージに分解し、斜度を算出し、上のグラフから、各ステージの電費を推定します。

Ⅰ　原村役場ー妙義神社近辺

　距離：10.5ｋｍ　高低差：23ｍ　斜度：0.22%　予想電費：9.7km/kWh　消費電力：1.09kWh

Ⅱ　妙義神社近辺ー麦草峠
　距離：18.56ｋｍ　高低差：1101ｍ　斜度：5.93%　予想電費：3.0km/kWh　消費電力：6.19kWh




Ⅲ麦草峠ー海尻局（郵便局）

距離：19.9ｋｍ　高低差：-1080ｍ　斜度：-5.43%　電費?? 期待する回生電力：1.7kWh

　

Ⅳ　海尻局（郵便局）ー八ヶ岳牧場

距離：23.5ｋｍ　高低差：435ｍ　斜度：1.85%　予想電費：7.0km/kWh　消費電力：3.36kWh

Ⅴ　八ヶ岳牧場ー道の駅こぶちざわ
距離：15.4ｋｍ　高低差：-488ｍ　斜度：-3.17%　電費：？km/kWh　期待する回生電力：0.34kWh

下りの区間を除いたⅠ、Ⅱ、Ⅳの予想電力消費総計は、10.6kWhとなり、Mグレード10.5kWhとほぼ同じ数字となりました！

ステージⅢの急な下りで、ステージⅣを登りつめる分を回生できるかどうかに掛ってきそうです。

走行データシミュレーション

*EVOCサイトのこちらにも同じ記事を投稿しております。EVに興味のある方はぜひEVOCサイトにお越しください！＊

i-Meeting2013に参加してきました。

すでに、みなさんが、その様子をすでにアップしているので、レポートはそちらにお任せするとして、行きのアプローチについてレポートします。

昨年11月に山中湖へ無充電で行けるかどうか試したのですが、今回も、挑戦してみました！

今回は、少し気温が高く、電池には負担が少ないはずですので、十分達成できるはずです。

コースは、R413の道志みちです。

何回も、この道を使ってはいるものの、自宅からは距離的には70km以下なのですが、なにせ標高差が1000m近く登るため、Mにはきつい状況には変わりありません。

思い起こせば、初めて道の駅どうしへ向かった時は、4コマくらいしか残せなかったのですが、今回は、気温も高かったせいか6コマのこして道の駅に到着、山中湖までも2コマを残して到着できました！

標高差：1000m、距離にして、67kmを余裕でクリア！　おそらくこの後、FSWまでの総距離84.5kmも、後は下りなので無充電でもいけると思います。

昨年11月にも山中湖までは無充電で到達していますが、対比させてみました。

	2012年11月10日 昨年の記録 気温、たぶん10度台？　寒かったです。」 晴れ	2013年6月16日 今回の状況です。 気温、たぶん25度くらい 雨で蒸し暑いくらい。
自宅出発前	200v充電にて満充電 航続可能距離表示　：　114km 11月の気温が低い時期だったので、精々これくらい！	200v充電にて満充電 航続可能距離表示　：　130km 最近、120kmこえが多いですが、実際は100km位しか走りません。 この時点ですでに余裕があります。
道の駅どうし	昨年は、5コマ残して、道の駅どうしにつきました。	今回は、 道の駅どうしの前で、6コマも残っていました！ 残走行距離も30km 雨の中の走行にもかかわらず、前回11月よりも電気消費量が少ないです。 蒸し暑かったのですが、電池にとっては効率のよい気温だったと思われます。
山伏トンネル手前	写真では0コマですが、1コマ点滅状態でした。 残走行距離は4km！	今年は、2コマ点滅状態で、余裕！ 残走行距離も12km
山中湖観光案内所	昨年11月の時は、1コマ、点滅カメマーク寸前でした。 結構ぎりぎりです。 須走に向かって、籠坂峠まで、一度上ります。ちょっと厳しいかも。 電気残量は16%でした。 　16%→91%まで　75%充電するのに17分ちょっと。 この時は90%を超えたので、手動で停止、 15コマ復帰、残走行距離は90ｋｍでした。	山名湖観光案内所まで、今年は、余裕の2コマ残して到着 これだと、須走までは十分行けましたね！ （山中湖から須走までは下りで、ほとんど消費しないため） 2コマもあれば、十分籠坂峠を越える事が出来ます。 電気残量は、24%です。 24%→96%まで、72%充電するのに、同じく16分程度でした。　充電の速さはほとんど同じ！ 96%で手動で停止、16コマ復活、残走行距離は105kmでした。

帰りも同じ道志みちを使いました！

帰りは、かなりとばして帰りましたが、翌朝満充電時の航続可能距離は133kmとなっていました！　ほんとにこれだけ走れればいいのですが、正しいi-MiEV乗りは、この数字を真に受けてはいけません＾＾。

i-meetingでは、体験走行やりました！

見よ！　この勇姿！　なかなかかっこいいではないか（親バカですが）！　




「節電運転中、おさきにどうぞ~」の
この　くまさんステッカーを貼ったまま、サーキット走行してました~！


この記事は、EVOCサイトにも投稿しています。こちらにもぜひ、お越しください。

町田市役所は昨年、新庁舎ができたのですが、旧第三庁舎跡にあった200V充電設備2基のうち、一基がこの新庁舎の裏手道路側に移設されていました。（もう一つはリサイクル文化センターに移設済み）
このところ、高校生の三男が、椎間板ヘルニア（１０代でもなるんか～）を患ってしまい、歩けないため、妻がMiEVで毎日送り迎えの車通学が続いています。　本日土曜日も学校があるとのことで、私が送り迎えしてきました。当然MiEVです。

帰りの4時に学校校門へ迎えに行く前に、時間が少しばかりあったので、冒頭の新庁舎に移設された200Vの場所を確認してきました！　そして、せっかく来たのですので、ついでに、つなげて、30分ほど充電させてもらいました！

表道路は、バス通りで交通量も多いのですが、裏側はJR線路沿いで、交通量は少なく、アプローチは簡単です。


進入禁止方面からバックで入り込みます。利用時間は朝8時から夜7時までです。１時間で自動で切れるようになっています。


太陽光パネル＋蓄電により、照明装置がありますが、利用時間が夜7時までなので、夏場はこの照明は役不足ですね。せっかくなら24時間対応にすればよいのでしょうが、つなげっ放しなどの対応で、管理上難しいんでしょうね。
1時間で自動で切れますが、我がMiEV(M)では、30分で2コマ復帰、1時間だと4コマ復帰します。




ちなみに、昨日の帰りは妻が用事があるので、息子に、タクシーで帰らせました。なんと3050円也！
毎日、朝と夕方、２回往復している妻が曰く、「私は、６１００円の仕事をやってるんだー」と。
学校までは１０Kmほどですが、MiEVだと往復で２０円ちょっと（夜間料金想定）、２回往復で４０円ちょっとで済みます。電気自動車でよかった！


*EVOC サイトにも投稿しています。こちらにもお越しくださいませ＊

今度の日曜日は、i-Meeting2013ですね！　

昨年も参加させていただきました。

途中、にわか雨があり、増岡選手のトークショーや、ROARガールのお姉さまとの記念撮影がなくなって、残念でしたが、今年は雨にならないことを祈っています。

さて、昨年は、厚木市役所で充電して、ドキドキしながら足柄の登りを上って足柄SAへたどり着いたのを思い出しました！
　
ことしは、どのようなルートでアプローチしようかなあ！
起点は、すべて日産プリンス西東京販売株式会社忠生公園店としています。Coco充では24時間対応となっていませんが、ここは24時間自由に使えます。

①東名コース
　自宅から出発、厚木ICから入り込み、足柄SAで一回目の充電、FSWへ向かいます。足柄SAまでは慎重に走れば到着できるます。不安でしたら、厚木市役所で充電しておけば安心ですね。そして、足柄SAで満充電しておけば、ここからはFSWは近いので、サーキット体験走行も余裕でできるとみています！
このコースは、足柄SAでの充電渋滞を覚悟する必要がありそうですね。 
http://cocoju.jp/routemap/detail.php?id=1245
　 　
 
 
②中央道コース
　待望の中央道SAに充電設備ができました！
　談合坂SAで一回、山中湖観光案内所で2回、充電してFSWへ向かいます。
　足柄SAより、こちらの方が空いているでしょうか！　
http://cocoju.jp/routemap/detail.php?id=1246


 
普通に考えると、この二つのコースのどちらかでしょう！　しかし、高速代とSAでは100円かかります。

 
完全無料コースとしては、
③道志みちコース
　これは、町田・相模原から、低コストでアプローチするお決まりのコースです。
　R４１３を使って、「道の駅どうし」で充電して、FSWへ向かいます。
　「道の駅どうし」は、24時間対応とアナウンスしておりませんが、充電器自体は２４時間使えるので、裏ワザつかって充電器場所へ入り込みます。ここで充電しておけば、十分FSWへ到着できます。
　今回、FSWでサーキット体験走行を希望しましたので、24時間対応の山中湖観光案内所にて充電しておくと安心です。
　もしこのルートを選択するなら、一気に山中湖へ向かう挑戦したいと思います。
一度、走破しているのですが、カメマーク寸前で到着しましたので、油断禁物です。
http://cocoju.jp/routemap/detail.php?id=1247


 
④R２４６コース
　R２４６には、1年前とは違って、２４時間対応、営業時間外は無料の充電ポイントが増えました。特に、日産の２４時間対応のお店は本当に助かります。
http://cocoju.jp/routemap/detail.php?id=1243
 

さあて、早起きできたら①のルートかな。　出遅れると、中央道を使おうかな！

6月に入って初めてのブログアップです。

何かとせわしく、正直なところ、ブログ記事をアップする気持ちの余裕がなかったといえば、そうなのかもしれません。

2，3日置きに、寝る前、200V充電セットするついでに記録していた走行距離も、最近、妻が、電気残量が減ってくると、ちょこちょこと継ぎ足し充電したり、近場で急速充電かけてしまうため、航続距離の記録ができません。

ですので、一月に、10回以上普通充電しているのですが、全部取り切れません。
私がメモッた５回程のデータしか有効ではありませんが、このところさぼっていた月間航続距離の推移を、6月はまだ途中ですが、レポートします。

さて、タイトルの「i-MiEV（M)　22334km走行　バッテリーの劣化は？？」如何に
　　
　・・・・・以下、データを見る限り、全く劣化の兆候はありません。


　一充電での実走行航続距離に、その時の残走行距離を加えた「見込み航続距離」の月平均値の推移です。すべて普通充電での記録です。2011年8月末の納車以来、走行距離を横軸に、「見込み航続距離」をプロットしてみました。


5000kmと、16000kmあたりで、80kmを切っているところは一昨年の12月、昨年の12月（ひと月づれていました）昨年の１月と今年の１月の記録です。赤線は、12区間の移動平均です。つまり、一年平均値の推移ですが、90kmとほとんど平らです。つまり、バッテリーの劣化はほとんど認められないと言っていいでしょう！

以下、実走行距離、残走行距離の推移です。
6月はまだ半分残っっていますが、6月前半は見込み航続距離は100kmを超しました。6月後半は、本格的な梅雨のため、エアコン入れたりするので、この数字は減ることでしょうが、前年度並みとなりそうです。



納車以来の一コマあたりの走行距離の推移です。5月、6月は6km/一コマほど走ってくれていますね。