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日本国内の高速道路において、初めて電気自動車（EV）用の急速充電設備が設置・運用を開始したのは、東名高速道路の「海老名サービスエリア（SA）（上下線）」と「上郷サービスエリア（SA）（上下線）」の計4箇所だそうです。
NEXCO中日本などが中心となり、高速道路におけるEVの利用環境整備に向けた実証実験として設置され、2010年4月28日から運用が開始されました。
それから16年と3か月ほどが経ち、今では東京・大阪間を何不自由なく移動できるようになりました。正に、隔世の感があります。

そうした充電インフラが整備されている前提に加え、別途諸事情もあるのですが、ほぼ毎月、東京・大阪間を往復しています。年に数回は高速バスや新幹線を利用するものの、それ以外はアリアでの移動です。

i-MiEV、ZE0、ZE1（40kWh）、ZE1（e+）、そしてアリアと乗り継ぎ、おそらく50回は下らないと思いますが、カウントしきれないくらい東京・大阪間を往復してきました。しかし、慣れが生じさせた油断でしょうか、今回初めて充電カードを持たずに走ってしまいました。しかも、サービスエリアに入っていざ充電しようと充電ガンをセットし、認証しようとした段階で、初めてカードがないことに気が付くというあほさ加減。これほど情けないことはありません。
一瞬「終わったか」と思いましたが、落ち着いて「e-Mobility Power」アプリを入れていることを思い出し、無事にビジター料金を支払って充電し、目的地に到着することはできました。

実は、旅先で充電カードを紛失したり、今回のように忘れたりしたときのために、グローブボックスには未登録の新品のZESP3カードを忍ばせてありました（いや、あったはず）。現会員アカウントに新たなカードを追加登録できるため、「いよいよこれを発動するか」とグローブボックスを探したものの、見つかりません。途中下車して日産の店舗へ行き、ZESP3カードを調達することも頭をよぎりましたが、すでに営業時間を過ぎていたためそれも叶わず、ビジター料金で充電する以外の選択肢はありませんでした。
初めて経験するビジター充電。車両に接続している充電器が、アプリ上に表示されている充電器のどれに該当するのかが分からず、最初は少し手間取りました。しかし、充電ガンを挿すと同時に、アプリ上でステータスが「使用中」に変わる充電器が該当するものだと気づいてからはスムーズでした。あとはクレジットカード情報を入力し、スライドバーを動かして充電を開始。目的地に到達するのに十分な電力を確保できたと判断したタイミングで、アプリから充電を終了させました。これもまた良い経験です。

ただ、完了メールを見てその金額に驚愕しました。なんと、わずか12分そこらで2,830円！「夕飯は美味いものでも食おう」と思っていたのを、おにぎり1個に変更です（笑）。


ちなみに、ZESP3カードを追加すると発行手数料1,650円+月額利用料2,200円の3,850円かかるようですので、短時間の利用ならビジター料金払った今回の対応で良かったですね。


写真も記録もありませんが、航続可能距離を見る限りは十分到達できる数値でしたので、残距離を気にしつつ目的地へ向かいました。目的地に到着したときは、ご覧の通りバッテリー残量12％。これでもまだ60kmは走れそうなので、余裕といえば余裕でした。


片道450kmを電費7.0km/kWhほどで走っていたとすると、
　450km÷7.0km/kWh=64.28kWh
の電力が必要ということになります。仮にSOC（バッテリー残量）100％で出発していたら、66kWh搭載のアリアなら(実際使える容量は62kWh程度と仮定すると)ほんの少し充電すれば走りきれる計算です。今回は90％程度で出発しているので、岡崎SAで約20kWh充電、最終的な残量が12％だったため、計算上も納得がいく数字かと。もし、満充電100％で出発していたら、5分くらいの充電で済んだかもしれませんね。機会のある時にチャレンジしてみますかね（いや、たぶんやんないでしょうね。そんなことをするような車ではなく、快適に走れるのですから、カードを忘れない限り楽しんでクルージングしましょうよとなりますね）

駐車料金のみで200Vコンセントを無料で使わせてくれるパーキングで20時間ほど充電させてもらうと、満充電時にはなんと518kmの航続距離表示に。本当に、アリアは高速走行に強いですね。


今回の電費はご覧の通りです。行きが7.8km/kWh（新記録かも）、帰りが7.0km/kWh。


なお、カードを忘れてしまって岡崎SAで気を落としながら充電している12分の間に、家族に頼んで、忘れてきた充電カードを宅配便でこれから向かう滞在先に送ってもらう手配を済ませました。なので、帰路はいつものZESP3カードで帰宅できました。ZESP3の会員費は3年定期割引が廃止され、今年5月から「プレミアム100」が4,400円へと実質値上げになったことで「高くなったな」と感じていましたが、今回のビジター充電を経験したことで、いかにZESP3がリーズナブルな料金設定であるかを身に染みて実感した次第です。この料金が、これ以上値上げされることなく継続してくれることを切に願います。

7月21日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
もう1年ですか！ 12,345kmと丁度ストレートで並びました😉
ほとんどいじっておりません。リーフからの移植した前後ドラレコと、BMシステム、クリスタルパルサー程度です。

■この1年でこんな整備をしました！
冬タイヤ交換くらいですね。純正19インチの交換はえらい大変だった。ホイールリフター必須ですね。

■愛車のイイね！数（2026年07月25日時点）
64イイね！

■これからいじりたいところは・・・
なんだか、いじるところがないんですよね。マイチェンアリアのサスペンションがとっても気になってます。

■愛車に一言
月に1度程度の東京大阪往復専用車、それ以外はV2Hの蓄電池と休むなく活躍してくれています。
これからもよろしくです。

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