ＫＡＫＵのブログ一覧

先の３連休の最終日はこのリーフとお別れでした。もう新しいアリアはうちに来ているのですが、備忘録でこのリーフ最後の洗車の記事を記します。

My リーフ、もうすぐ丸4年となります。4年前の2021年当時、経産省と環境省の２つのルートでCEV補助金が出ており、私は環境省の補助金を利用してリーフの購入とV2H設備を一新しました。その年8月にリーフが納車され、その後V2Hの補助金申請、なが～い審査を待ってようやく受理され同年12月に工事、年内稼働し始めました。
この4年間、お出かけ時の週末を除いてほぼほぼ100％V2Hに繋がれているマイリーフ、24時間ほんとに良く働いてくれています。
走っていない停車している時にも蓄電池として働いているんですよ。凄くないですか！
これは、ICEには到底できないもので大容量駆動用バッテリー搭載車ならではの付加価値です。
V2Hも、この4年間トラブルらしきトラブルもなく、あったとすればNature RemoE(HEMS)のネットワークエラーで充放電ができていなかったことでしょうか(今は対策済み）。便利なものを使っていると、それが使えなくなることで生活のペースが大狂い。完全依存してはならないとは思いつつ、リスク管理をしながら上手に活用したいものです。

さて、EVに懐疑的な方も一定数この世の中にいらっしゃるようです。ICE車にできない価値に理解が進めばEVはもっと普及すると思うんですよね。
EVの否定的な意見はいろいろありますが、一つにバッテリーの劣化。もちろん工業製品ですので経年劣化はあるのは理解します。が、実使用上問題ない範囲の劣化であれば何ら問題ないですよね。リーフのバッテリーは私は問題ない範囲に十分入っていると思っております。
そして、V2H利用時バッテリー劣化が促進されるという誤った認識をお持ちの方も多くいるようです。私は今まで利用していてその誤解を払拭したいと思っております。
確かにリーフ初期型のZE0型ではV2H利用している方がバッテリー劣化により交換されている事例をよく聞きました。その事実は疑う余地はないものの、私が考察するにV2Hの劣化への影響度はほとんどなく、実際の走行時にバッテリーにかかる負荷によって初期のEVはバッテリーマネッジメントの最適化ができていなく劣化したのだと思っております。
V2Ｈの電気の出し入れは精々6kWですよ。普段は0.3kWとか待機電力程度のちょろちょろ出しです。エアコン、ＩＨなど使うとスイッチ投入時には急に負荷がかかりますが、その後ほとんど一定となります。
対して、車を発進させるときにどれだけの電力を要しているかというと、数十ｋＷなんて一瞬で出ます。高速道路を追い越しかけると平気で50とか70kWとか出ます。e-Pedalの減速回生時や下り坂での回生電力も数十kWとか、時には50kW以上など頻繁に起きています。Ｖ２Ｈ利用時の数kW以内に抑えて走らせようとすると平地で歩いているかのようなのろのろ運転となります。
何を言いたいかというと、車を走らせるときの電力使用量と比較すると、宅内で使用する電力量など屁みたいなもので、V2Hの影響などほとんど誤差だと思っております。
そうはいってもV2Hによるバッテリーへの影響に関する技術的なデータが世の中どこにもありません。

今回、e+にお乗りのnop_allさんから、以前に乗られていた40kWhリーフのLeafSpyデータを提供いただき、私のリーフと正確に比較することができました。感謝です。ありがとうございますm(_ _)m。おそらく世界初ではないでしょうか（世の中を知らないだけかもですが^^;）。
期せずして、nop_allさんリーフの走行距離と私の走行距離の増えるペースが大体同じ、比較するのにこれ以上のデータありません。
以下、nop_allさん40kWリーフ（Ｖ２Ｈの利用は無）と、私が過去乗っていた40kWhリーフ（ＰＶ非連携型の初代ＥＶＰＳ利用）、そして現ｅ＋（ＰＶ連携型の二代目ＥＶＰＳ）の3つのリーフについて、
①横軸経過日数、縦軸ＳＯＨ
②横軸経過日数、縦軸ＱＣ回数
③横軸経過日数、縦軸走行距離
をプロットしてみました。

①横軸経過日数、縦軸ＳＯＨ

一昨日ようやく発表されました。
何回か小出しに情報提供していくこのプロモーション手法はあまり好きではないが、関心を引くにはこういったやり方がいいのでしょうかね。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250617-01-j
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/EVENTS/NISSAN_LEAF_2025/

いずれにせよ、タイミングが悪すぎる。Mｙリーフは今月末で７月末に買い取るか返却するかの決断が迫っていて（もう結論は出ているのですが、(笑)）、ここで、新型リーフに乗り換えるつもりでいたものの、いつ納車されるか全く見当がつかない。
今秋米国で発売となっていて、国内は年内とも言われている。販売開始であって納車の時期ではない。２５年度中に実際に納車が進むという感じではないだろうか。
アリアの発売開始の当時もそうだったが、満を持して登場した矢先に半導体不足で生産が出来ず、コロナ過も相まって、多くの予約がはいったものの実際に手に入れた方はごく限られたオーナーだったはずです。
この新型リーフも同じような運命にならないことを祈ります、、、。

さて、新型リーフの印象について。
小型ＳＵＶ（いや中型SUVですね）になりました。私はそれをずっと期待していた口です。なので大いに”アリ”です。
デザイン的には、あの青いのっぺりとしたフォルムは斬新ですね、実車を早くみてみたい。なんとなくですが、真っ黒リーフ、真っ赤リーフなどの濃い系が似合うのではないかな。
バッテリーも５２kWhと７５ｋＷｈの２種、迷わず７５ｋＷｈですね。その理由の一つにＶ２Ｈで活躍してもらうためです。現マイリーフe+の６２ｋＷから減るのはちょっと考えられない。６００ｋｍの航続距離はおまけでそれはそれでうれしい。
プロパイロット２もこのクラスで搭載はいいですね。７５ｋＷｈでプロパイ２が付くといくらになるんだろう。プレミアムモデル相当になるんでしょうね。きっと６００万はいくかなぁ。。。
充電性能がアリアよりも格段に良さそう。それが一番悔しいところかな。まあ、高速道路にも主要なところしか１５０ｋＷ設置されていないので、恩恵をあずかるにはもう少しインフラが整わないと役不足におわりそうですね。

あと、充電ポートは国内はCHAdeMOですが、欧州仕様はCCSのようです。欧州はV2G対応とのことなので、CCSでもV2Hは対応できるんですね。

アリアやサクラからですが、e-Pedalがなくなりました。この新型リーフもe-Pedal-Stepといって、完全停止のe-Pedalではないようです。

今後、販売価格、受注開始の発表があると思いますが、冷静に見ていきたいと思います。

先月のことです。妻がスーパーの駐車場にバックで駐車しようとしたところ、何を間違ったのかそんなに慌てることはなかろうに、他車に接触して傷をつけてしまった。接触した角度の影響なのか自車のi-MiEVはそれほど目立った損傷はありませんでした。しかし、相手のバンパーは塗装が削れて地肌の白い樹脂がみえていたそうです。接触当時、相手のお車には誰もいなく、しばらくその場で待っていたようですが、なかなかも戻ってこなかったので、運転席側のワイパーに連絡先のメモを挟んで帰宅したようです。
私が仕事から帰宅すると、一連の状況を話してくれたのですが、本来ならまず警察に届けるのが先でしょう。自分の連絡先は警察の方に伝えたほうがよかったと窘めたのですが、そのような対応は思いもつかなかったようだ。

40kWhリーフからe+に乗り換えてもう４年。ZE1リーフは2017年10月に登場していたので、4年前の2021年当時はフルモデルチェンジしてからもう4年経っていたわけです。さらに４年後にあたる今年2025年には次期リーフが出ている見込みでしたが、（誰のせいなのでしょうか）このタイミングでの次期リーフ乗り換え計画が破綻してしまいました。。。。。

4年で乗り換えることを前提としていたのもあり残価設定クレジットを利用したわけですが、リスク対応としてその選択がドンピシャ功を奏しました(笑)。ディーラー以外で買い取り会社を隈なく当たればどうなっていたかわかりませんが、そういった時間もなかったし、やっぱりワンストップでお願いできるCAさんにお任せで7月末には返却することになりました。

ところで、先月は6月は連続２週2度実家に帰省しておりました。これが最後の帰省になるかと思います。