ＫＡＫＵのブログ一覧

40kWhリーフからe+に乗り換えてもう４年。ZE1リーフは2017年10月に登場していたので、4年前の2021年当時はフルモデルチェンジしてからもう4年経っていたわけです。さらに４年後にあたる今年2025年には次期リーフが出ている見込みでしたが、（誰のせいなのでしょうか）このタイミングでの次期リーフ乗り換え計画が破綻してしまいました。。。。。

4年で乗り換えることを前提としていたのもあり残価設定クレジットを利用したわけですが、リスク対応としてその選択がドンピシャ功を奏しました(笑)。ディーラー以外で買い取り会社を隈なく当たればどうなっていたかわかりませんが、そういった時間もなかったし、やっぱりワンストップでお願いできるCAさんにお任せで7月末には返却することになりました。

ところで、先月は6月は連続２週2度実家に帰省しておりました。これが最後の帰省になるかと思います。

補機用バッテリーがヘタってリーフが起動しないとかのトラブルをよく見聞きするので、補機用バッテリーの状態を良好に保つ施策を行っていたのですが、そのつもりでいただけでした！　この20WのPV（これです）、V2Hをしていると機能していなかったことがわかりました。

実は、みん友さんが１２V バッテリーモニターなるものを取り付けていらしたのを拝見し、気になったので調達してみました！

これが、昼間の十分太陽が降り注いでいるときのバッテリーモニタの画面！
電圧は１２．９８VでバッテリーOKの表示！　充電されているなら充電中の表記がされるのですがそれがありません。この時V2Hに繋げています。


こちらは運よくリーフのシステムが補機バッテリーへの充電を行っているときのモニター画面。１４．４５Vで充電中の表示！　


しばらく様子を見ておりましたが、普段は１２．９８Vでほぼ一定、充電中の表示にはなりません。
ふとあるとき、V2Hプラグのコネクトロックを外してみると、、、
御覧の通り、１３．６０Vと若干電圧が上がって、充電中に変わりました！


アプリ上で電圧推移もわかります。



もしかしてV2Hプラグインしているとき（当然稼働しているときにも）リーフのシステムが１３V程度となっていて、補機バッテリーとの電圧と均衡しているのかしら。ということは、PVからの充電は何にもされていなかったか！と気が付いてしまいました。

PVから充電させるためには、コネクトロックを解除しないといけないみたい。

この１２Vバッテリーモニターはエクセルで２分単位でログを吐き出すことが出来ます。これが一週間のデータを処理したものです。
１３．６０Vとなっている小さな矩形の山が最初に１つ、途中に２か所あり、この時コネクタロックを外してみたときです。それ以外はほぼ１３Vで、PVに繋げていたにも関わらず補機バッテリーには充電されていなかったようです。
１９日の朝から昼にかけて１０時間ほど１４．５Vとなっていますが、この時リーフ駆動用バッテリーから充電されていたようです。


ということで、ちょうど１年くらい前に導入したPVでしたが、補機バッテリーに充電していると思い込んでいただけで、何ら機能を果たしていなかったようです。
V2Hのコネクタロックを外しておく必要があるのですが、そのタイミングは、太陽光が出ていて売電しているときを見計らってロックを外しておくということをしないといけません。常に監視をしながら使うというちょっと常時使う訳にもいかない感じですね。

あと、わかったことは、V2Hコネクタロックしているときには（稼働中、非稼働にかかわらず、１２．９８Vと一定の電圧となっているようです。

リーフを修理に出しています（もう2Wほど経過）。その代車としてこのアリアが我が家に来ております。
大型SUVで車格も違うし、ドライビングポジションも違うし、完全停止するe-pedalはついていないし、最初はぶつけないように気を付けることに全集中して運転していましたが、ようやく慣れてきました！
第一印象はやっぱりでかい！　見切りも決してよいとは言えないし、インテリジェントルームミラーに映る後車がでかく映って車線変更のタイミングが狂う、煽られているんではないかと錯覚したり、ウインカーの節度感がなくて左右交互に出してしまったりして、日常的に使うにはちょっとと思うところがありましたが、昨日、つくばを往復（片道120km）、一般道、首都高、常磐道、渋滞、決して広いといえないコインパーキングへの駐車など一通り走って試してすっかり慣れました。これで、ほぼほぼ自分のものになってきました(笑)
いいですね！　プロパイロット２　これは高速道路移動には楽です。ハンドルから手を離して本当にいいんかいと罪悪感を少し感じつつ、ちゃんと前を見ておればいいんだなと言い聞かせ納得し（センサーが付いてちゃんと前見ろと警告出ます😅）、アリアに任せておれば安心安全にクルージングしてくれる。PP2の運転支援は素晴らしいの一言です。リーフに欲しい！

数日、違和感をぬぐい切れなかった完全停止時の前後の揺れ、昨日一日運転していて、ブレーキワークでほとんど意識しないくらいまで抑え込むことが出来ました。要するに完全停止しないのでクリープ力が残るのですが、そのトルクとブレーキ制動力のバランスをブレーキペダルの踏み込み量でコントロールできれば揺れずにピタっと止まることができるようになります。これをリーフの低重心なこともあるのですが、不快なく自動でやってくれるリーフのe-Pedalが本当に優秀だったんですね。
航続距離的には95％まで充電して396km。100％換算で417kmほどなので、e+とほぼほぼ変わらない感じです。


運転支援モードにすると、インパネに表示された自車のブレーキランプ点灯タイミングを知らせてくれることに気が付いた時にはおーっと感激しました。


いいですね！アリア欲しくなりました。。。でも高い!
B6 e-4ORCE 800万！（東京都補助金いれても600万後半）ですよ。何かいいマジックはないのかな。

先週末、休暇を取って帰省しておりました。
久しぶりのブログですが、なんと車両の写真が一枚もない。
本当に高速道路での移動も普通になってしまった。

しかし、LeafSpyのデータやNissann Connectの電費データはあるので、それくらいは引っ張り出せます。

行き（東京→兵庫）は、充電率95％出発、長篠設楽原PAと草津PAの2回、帰りは、刈谷SAと足柄SAのともに２回です。なんと、e+で初の7km/kWhかも。何度も往復している高速移動ですが、いままではずっと6km/kWh台だったので、、、、やっぱり速度ですね。流れに乗って120km/h区間をPP設定で110～115km/hでずっと走っていた以前より、10kmでも抑えたほうが良いし、あまり時間も変わらないw
わかっていたけど、改めて振り返って見ると早く走っても時間的にはそれほど変わんない。

LeafSpyの行きのログです。




充電電力量は、26+23.3=49.3kWh/60分でした。


スピードはGPS速度で95km/hくらいです。


これで、電費は7.4。


帰りのLeafSpyログ




充電記録　23.4+12.2=35.6kWh(44分）


GPSスピード


帰りは7.0と少しダウン。

普通に新東名ー新名神を450kｍくらいは安全に走ってもらいたいものです。
バッテリー温度は御覧の通り48℃くらいでレットゾーン一歩手前ですが、ZE0のときを考えると、2回で済むので余裕ですよね。

行き


帰りは少し温度が低い。2回目の足柄では14分で止めたからね。

みんカラ20周年で、みんカラ初めてもうすぐ18年ということは、みんカラ始まって2年程で始めたんですね。そんなん知らんかった(笑)
本格的に投稿し始めたのはi-MiEVに乗り始めた13年前です。この最初の記事にしたシャリオグランディスはいい車だったなぁ。24万km17年乗りました。
もう走っているのをすっかり見なくなりました（当然ですね）
https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th