えびてるのブログ一覧

以前シエンタに付けたクルコンですが、実際使ってみるとやっぱり設定速度を増減できないのは不便だったので、ヤフオクで3Drive-αの中古を買いました。
付ける暇がなくて1か月くらい置いてあったのですが、今日ようやく付けました。
ちなみに外したやつはデュトロに付けようと画策してます。
スロットルやブレーキのハーネスはそのまま流用で、本体だけ付け替えれば済むので、手間はそんなにかかりませんでした。
とりあえず1時間ほどで付け替えて、初期設定まで済ませたものの、特に出かける用事もないので実走はまだしてません。
明日会社行くのでその時にわかるでしょう。
最近仕事が忙しいので、昨日も明日も休出です・・・。

うちのシエンタはショックが抜けているような感じがあって、ふわふわと挙動が落ち着かないので乗りにくいです。
CVTでアクセルレスポンスが悪いので、アクセルで姿勢を作るのも難しく、余計に乗りにくいです。
まぁ距離的にも8.7万キロでは抜けていて当然と思ったので、KYBの純正互換品と交換してみました。
まずリヤをやろうとしたのですが、ショック上側に油圧配管が付いていて、どうもスローパーは油圧で車高を上下させるためにショックが違いそうでした。
パーツリストでは普通の車と品番同じだったんだけどなぁ・・・。
仕方ないのでリヤはもうちょっと調べてみるとして、今日のところはフロントだけにしておきました。
で、フロントショックを外してみたものの、ロッドを押し込んでみてもクシュクシュ言わないし、ちゃんと上までロッドが戻ってくるしで、思ったほどはショックが抜けている感じではありませんでした。
となるとショック抜け由来ではなく元々の車両の性格なのか・・・？
分解しちゃったのでとりあえず交換はしたものの、明日の通勤路で違いがわかるかどうか。
挙動が変わらなかったら無駄金だなぁorz

台風の影響で風が強かったですが、今日はシエンタのほうにETCとクルコンの取付やってました。
取付位置の検討や穴加工とかで少し時間食ったものの、2つで3時間はかからないくらいでした。
アルトワークスにもクルコン付けてますが、今回はPIVOTのクルコン3種類のうち一番安い機種を選びました。
アルトワークスのは真ん中の機種です。
使ってみたところ、クルーズコントロール中に設定速度の上下が出来ないんだということに気づきました。
地味に不便です・・・。
やっぱり同じか一番高いやつのほうがよかったかも。

前にも年に3台車買ったことあったよーな・・・なんだか集中する年は集中してしまいます。
そういえばうちには一般人を普通に乗せられる車が1台もないよなー・・・ということでミニキャブからシエンタに代替しました。
台車で重い荷物を運べないのも困るので、これもスローパーです。
普通車とはいえリヤシートがあるので、軽バンより荷室全長はちょっと短くなった感じですが、台車が載るだけの長さは十分あるので問題なし。
乗ってみるとさすがに普通の車なので快適です。
路面から突き上げくらったりしません（爆）。
ミニキャブと違ってスロープ固定がしっかりしているので、走行中にガタガタ言うこともなく静かです。
金曜は車両引き取りのためにデュトロで相模原まで行ったのですが、9時ごろ家を出て下道+湾岸線で行ったら予想以上の渋滞で現地到着が予定より遅れ、現地を出発出来たのは13時15分くらいでした。
せっかく有休取ったのに、その日のうちに登録できるか怪しい感じになってきたので、帰りは高い金使って圏央道で行ったところ、こちらは順調でした。
ただし大回りになるので距離が20キロくらい余計に増えます。
なんとか15時半くらいに陸運局に着いたものの、時間がないので今回は2500円で代書を頼んで、16時までに封印できました。
行きの高速代を安く上げたつもりが、代書代で吹っ飛びましたorz
朝一で車庫証明を受け取りに行く必要がなければ、もっと早く家を出れば済む話だったんですけどね・・・。
で、土日は実家の用事と車両の掃除したりナビ移設したりで潰れました。