えびてるのブログ一覧

予定通り、今日の午後に浅間台走ってきました。
午前は22台だったようですが、午後は11台まで減ったので、好きなように走れました。
いろいろ試しながら、合計15本走りました。
まずは現状を確認すべく、フロント14キロ8段、リヤ5キロ14段で走行。
北ショートでリヤブレーキ配管を潰した効果か、前回よりはブレーキロックは減りました。
そしてフロントを柔らかくしたおかげで、だいぶフロントのインリフトも改善されました。
次にリヤショックの全長を20mm伸ばして、リバウンドを20mm増やしてみました。
このときロッドにタイラップを巻いておいて、どこまでストロークしたかの確認をしました。
結果、バンプラバーまでまだ10mmほど残っており、リヤは底付きしていないことが判明。
次にダウンサスとノーマルショックを組んでみたのですが・・・これはダメでした。
リバウンドが多いので、リヤタイヤはほとんど地面から離れなくはなりましたが、なぜかリヤがすぐ滑るようになりました。
多分抜けてるショックがダメなんだろうと思い、次にショックだけスーパーオーリンズに戻しました。
そしたら確かにグリップは上がりましたが、ここでストロークを確認したところ、ダウンサスでもまだ10mmの余裕が残っていたので、リヤショック全長をさらに10mm伸ばしてみました。
が、まだ5キロバネの時より滑る気がするので、全長そのままで5キロバネに戻しました。
やってみると、確かにこっちのほうがリヤが落ち着きます。
バネが弱すぎるとタイヤが押し付けられないのか・・・？
ストロークを確認したら、ちょうどバンプラバーにタイラップが入り込んでいたので、これが限界のようです。
この後、減衰をフロント10段、リヤ10段にしたところ、さらに良くなりました。
その時の動画がこれです。

フロントはもっと柔らかく、リヤは硬くしたほうがいいような気がしたので、最後にリヤ4段にして走ってみたところ、良くなった感じだったのですが、パイロンを触ってしまい完走できず、中途半端な確認になってしまいました。

次のテストは、フロント12キロ、リヤ6キロでやってみます。
リヤブレーキロックは、どうもリヤの片輪だけが浮いてロックしているようなので、トーションビームが片輪だけ路面に追従しないという感じです。
足を長くしてもリヤが浮くのも、底付きではなくトーションビームがロールできないせいみたいです。
トーションビームのロール剛性落とす改造するか・・・もしくはリヤピラーバー外してボディでねじるか・・・。

明日の午後にでも浅間台行くつもりで準備してました。
フロントのバネを14キロにしてヘルパーを作動長10mmでセット。
ピロアッパーは目いっぱい内側に倒して、ナックル側でキャンバー起こして付けました。
理論上はロールセンターが少し上がるはずですが、効果あるかどうか・・・。
とりあえずこの状態で走ってみて、それから現地でリヤバネ交換してテストをするつもりです。
そのためにノーマルショックを引っ張り出してきましたが・・・やっぱり抜けてます。
ノーマルのストロークはバンプラバーまで105mmありました。
思ったより短いですが、バンプラバーがかなり柔らかくて長いので、バンプタッチしてからもある程度ストロークしそうです。

ダウンサス届きました。
さすがに直巻に比べるとボリュームがあり、1個2.1キロでした・・・。
自由長は300mmあるので、かなりリバウンドが取れそうです。
本来はZ27Wコルトプラス用です。
コルト用だと2.4キロになるのですが、車体が長いコルトプラス用だとレートが高く、3キロになります。
だからダウン量は本来の設計値より少ないでしょう。
重量も軽いので、結構リヤ上がりになるかも・・・。
まぁ前荷重掛けたいのでいいですけど。

5日の夜に買ったダウンサスが発送されたと連絡来ました。
思ったより早かったな・・・。
これなら週末にテストできそうです。

北ショートを走ってロガーを比較したときに、明確に速くなったのがグラフにも出ていたのでその一例を出してみます。
赤が改造後で、青は2年前のPNの頃のものです。
2速での加速なのですが、傾きにこれだけの差が付くので、明らかに速くなってます。
が、ロガー見てみたらコーナーの速度がSタイヤなのにネオバの頃と同じでした・・・orz
結局転倒しそうで踏めないという部分で、全然Sタイヤのグリップを生かせていません。
そして減速の傾きが今のほうが緩いのです・・・ブレーキバランスが悪くて思い切ってブレーキングできないのが出ています。
Sタイヤなのにネオバより減速できてません。
早いところ思い切って踏める足回りにしたいなぁ・・・。