えびてるのブログ一覧

ヤフオクくじでポイント20%付くときに、何か買うものないかなーと思って買っておいたインタークーラー導入ダクトを付けました。
届いてからしばらく放置してあったのですが、付けてみたら10分もかからずに付きました。
とりあえず今回はそのまま付けてみましたが、そのうちインタークーラー側のアルミ部品も含めて、幅を増やすつもりです。
FRPだからどうとでもなります。
その場合、ジャバラをどうするかが問題ですが・・・。

まだスーパーチャージャーとの連携がイマイチなので、またしても吸気配管変更しました。
形としては2回目の変更時と同じような構成ですが、最大の違いは写真の位置に純正ブローオフを使用したことです。
今まではアクセル開度が少ないときにバイパスバルブを全閉にすると、回転がギクシャクして安定しませんでした。
なので、低回転時にバイパスバルブを少し開いておく制御にしていたのですが、全閉のほうが加速レスポンスはいいので、なんとか全閉にできるようにしたかったわけです。
それで、純正ブローオフであればインマニ負圧時にブローオフを開いてくれるので、ブローオフ側から吸気ができるのではないかと考えてのトライです。
やってみた結果は上々でした。
空ぶかしだとアクセル開度が少ないので、一定回転を維持しようとしてもハンチングしてしまっていたのですが、それがなくなりました。
あとは4000回転あたりからアクセルオフすると回転が落ちすぎてそのままエンストしてしまうこともあったのですが、それもなくなりました。
電磁クラッチ繋いでスーパーチャージャー回している間はバイパスバルブ全閉という制御にしたのですが、これなら使えそうです。
あとはスーパーチャージャー時にピークで1.8キロほどかかってしまうのを1.4キロ以下に下げたいという思惑があり、純正ブローオフならリリーフ機能があるので、そんなに高圧にならないだろうという思惑もあります。
リリーフ機能で安全な範囲で抑えることが出来れば、バイパスバルブ制御で圧を下げる必要がないので、制御が単純化できレスポンスも良くなります。
これに関しては今までの安物ブローオフでも同じことを期待して付けていたわけですが、どうもうまくリリーフ出来なかったので、純正で試すことにしました。
こっちは実走してみないと検証できませんが・・・。

先週鈴鹿南の金曜午後の走行途中で急に、2速後半くらい(多分70キロくらいか）から、ホイールバランスが悪いみたいな振動を感じるようになってました。
フロントLSDの外釜の合わせ目の芯がズレてブレたのかなーと思っていたので、効きの落ちたLSDを再度調整する必要があったので、今日分解してみました。
が、こちらは特に問題なし。
とりあえず0.1mm増しの外爪に2枚交換して組みました。
LSD取り出すのにトランスファーの蓋を開けるためドラシャを外すのですが、なぜかセンターナットが簡単に緩んだのが疑問でした。
そして2週間前に新品強化ドラシャを組んで、組み付け時にスレッドコンパウンドも塗っているのに、叩かないとハブからシャフトが抜けませんでした。
そして、2年前に予防交換で新品にしたハブなのに揺すってみたらガタがある・・・。
原因を探ったところ、交換したドラシャが不良品でした。
スプラインの溝が浅く、ドラシャがベアリングに当たるまで入らないので、写真のように隙間ができます。
この状態でセンターナットを締め上げたので、ハブ側のスプラインを押しつぶしてしまい、それが叩かないと抜けなかった原因でした。
そして潰れたことでセンターナットが緩くなったというわけです。
そして隙間がある状態で走行した結果、ハブにガタが出てしまったというのが真相でしょう。
北ショートで15本、鈴鹿南の午前で3本だから約20本程度でガタが出たわけです。
何度も買っている強化アウターと同じ作りなのですが、比較すると今回のものは2mmくらいスプラインが浅いです。
ロット不良なのかな・・・シャフトは交換してくれればいいけど、ハブ代が痛いorz