最近のECUってば凄いのねぇ～

何とか少しはECUの中身が見れるようになってきたので
面白くなりヤル気スイッチが入ってきました
いつ切れるか、わかりませんけど（汗）


一番左側小窓
エンジン回転リミッターを最初に発見後
時間が掛かったが本日
スピードリミッターがヤット分かった
最初にマイル表示になっている事に
気づかずにアホな事をして悩んでいたが
メートル表示になおしたら呆気なく発見。

しかも驚いた事にスピードリミッター制御を
燃料カットとスロットルの両方で
行っているらしく
右から三つの小窓赤枠に183と書かれているのが
速度を表しているのだが
スピードリミッターが183キロで作動し173キロで
解除らしい、三つあるのはSIドライブのモード事に
スピードリミッターを変える事が出来るみたい
左から二番目の緑枠は燃料カットにより
スピードリミッターを制御しているらしく
数字の通り195キロで作動するらしい......

何だかスピードリミッター、一つとっても
複雑になりすぎてる。


DBWマップらしき物も発見？
これが一番知りたかったので嬉しいけど......
燃調、点火時期を弄るのはリスクが高いが
DBWマップならリスクなく
アクセル操作に対しての特性？を
変更出来るらしい。


スロットルが電子制御化されてからの
ECUは要求トルク制御と言うらしく
昔のアナログスロットルの時代とは
全然別の事を考えて働いているらしい

昔のアナログスロットル車なら
アクセル踏む→スロットルが開く→スロットル開度に合わせて点火時期、燃料噴射エアフロの流入空気量から
計算して燃料を噴射→車が走る。

電子制御スロットルだと
アクセルを踏む→ECUが要求トルクを計算？→　
スロットルと燃料噴射点火時期などコントロールし
車が走る。

技術の進歩は凄いですね
何だかよく分からん事になってるらしいぞ
昔の中途半端な記憶だけでは役に立たず
ホントに最初から調べていかないと
駄目らしいです。



それにしても3D表示機能もあるので
視覚的に見れるのは理解しやいですね。