プロペラシャフト

カーボンペラシャ
随分と前に考えていた事ありましたがスッカリ忘れてました。
先日みん友さんとのヤリトリにて急に話題が持ち上がり思い出した次第です。
また忘れちまうのでメモ書き残し。

まずは既製品

こちらはカーボンでは珍しい中間ジョイント有りタイプ
約20万。車検非対応
（強度計算書なども無いみたい）
http://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/parts/footwork,drivetrain/propellerShaft/propeller.html




こちらはワンピース物
アメリカから輸入
日本円にて送料込み13万ほど。
鉄と違い軽いので中間部分の支持ベアリングも必要ありませんから軽くもなります。
https://www.subispeed.com/part/15-wrx/drivetrain/driveshafts/sush18-c-driveshaft-shop-carbon-fiber-driveshaft-subaru-wrx-6mt-2015#.XyTPKlNcWyU


アルミ製のペラシャもありましたが適合品がなかった......
https://shaftmasters.com/




やはり作るしかないのか？

日産純正Z33用カーボンプロペラシャフト。
確かホイールベースが2650とVABとほぼ同じですから加工ベースに最適。
（Z34は100mmほど短い）
R35用もありますがヤフオクでも桁ひとつ違います。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h470904759

上記をベースにVABの中古ペラシャと合体ニコイチさせれば安上がり？　
　
作業方法はミッション側はクロスジョイントでバラし穴径を拡大するかスペーサーで狭めて合わすかして結合。

　
場合によっては市販のジョイントに交換すればOK？


デフ側は変換スペーサーで穴位置と長さ合わす？
通常の鉄製ですと切断しパイプ内径に合わせた結合スリーブ製作して合体溶接でしょうが、何せカーボンだとプラみたいな物ですから接着剤か機械的結合セレーション（ギザギザ）しか......


ただし純正のカーボンペラシャおそらく社外品よりは重いはずです。
他にマツダRX-8がカーボンペラシャ採用してるモデルだかグレードあるようです。
（参考ホイールベース2700)


問題は回転バランス
外注すると、おおよそ4～5万掛かります。
http://www.naprec.co.jp/product/tl02


私が諦め放置した理由は
①車検、変更受けないとダメですから超面倒　　
現物の写真と寸法を送るだけで構造変更の書類製作を4～5万で行ってくれるショップがあるらしいのだが？？

②慣性モーメントは径の２乗に比例する、直径が小さいプロペラシャフトでは軽量フラホほどの効果は多分無さそう。

③費用対効果が低そう

列記するとあまりメリット無さそうww きっとミッションなどに掛かる負担は減るはずだと思います。
アメリカではドラッグレースや馬力アップなどの対策強化品としてそれなりに需要あるらしいです、レスポンスアップ目的では無いみたい。

車検毎にマフラー交換必要な車両ならペラシャの脱着交換も次いで作業で済みますが......
私のように基本ソノママ通したい人には向いてません。

手間惜しまない人向けですかね？それか構造変更キチンと受けるか......

Z33のペラシャはヤフオクに球数あるのですがVABのが少なくしかも程度悪い。
良いベース見つかれば細かく検証してみたいトコロ、現物見ながらですと意外に何とかなる物です、長さ合わせて繋げりゃ良いんですから。