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　　動力伝達装置の変更は検査事務所でルーチンである申請なので、強度検討計算は与えられた計算式にあてはめるだけ。プロペラシャフトの寸法（自在ジョイント間距離、筒の外内径）がわかんないときは新型車解説書を漁るか、日産お客様相談室とかいうのに聞いてFAXしてもらうといいそうです。電話嫌いだし、FAX設置面倒で結局なにも相談しなかったんでどういうものなのかわかりません。日産の場合、整備書だと内径が不明。なら、どうやって知ったかというと……です。

　今回はジャストのものが見つかったので短縮や延長加工無しです。流用したPZ31よりシャフトの最高回転数、エンジン出力など全ての面でL28は劣るので強度検討する必要はなさげだったのですが、簡単なので計算しました。シャフトの詳細図は外観が同じものを整備書からコピーして作りました。我ながら詳細図っていいつつこんなんでいいのかよｗｗと強く感じましたがこれ以上時間掛けれませんでした。

　ドライブシャフト（ハーフシャフト）の強度検討計算は例によって流用した型式車BCNR33より出力が劣り、十分以上の強度があると認められるので省略する、としました。デフについては、インプットフランジをECR33用（図と品番添付）に変更するとPZ31のプロペラシャフトがそのままつきます、みたいな説明を加えました。ミッションについてはPZ31とS14の整備書から拾った比較表を作りました（全長以外ほとんど同じ）。S14の71cに無加工で装着できるL型ベルハウジングが付いた状態の画像を添付しました。

　後輪の主制動装置がドラムからディスクに変わりますので、制動能力が十分であることを証明せねばなりません。型式車は制動能力実測値が新型車解説書に載ってるのですが、型式不明車はそれが使えません。流用元より車重が軽いので十分な制動力がある、としたいとこですが、ビンボーなのでキャリパーローターにはBCNR33ブレンボをそろえることができず、ECR33用を使ったので、やっぱ計算要ります。

　で、学校で習った物理（ちなみにオレは赤点野郎）を駆使して計算します。
900Nの踏力がどのように車輪に伝わるかという計算です。なので必要なのは、
○ペダルの支点-力点間距離
○マスターのピストン径
○キャリパーのピストン径
○ローターの有効径（キャリパーピストン中心の車軸からの距離）
○パッドの摩擦係数は0.4とする
○タイヤ外径
　以上から制動力を前後別に計算します。うちの車の場合は前後異径のパラレルマスター、ペダル支点における前後配分は50％／50％ということにしました。真空倍力装置は無いのでそのままの値ですが、ある場合どう計算するのか知りません。
　パスカルの原理と支点力点のモーメントの計算ですから難しいことはありません。半径×半径×πでピストンの面積求めて、ペダルのレバー比をかけて、パッドに掛かる力を求めて、有効径とタイヤ外径からタイヤに掛かる制動力が出ます。うちの車は対向ピストンなのでよかったけど、スライド片押しキャリパーは不思議、よくわかりませんがスライドすることでピストン両側から押してるのと同じ計算になるみたいです（でも知らんよ）。

　あとは、初速50km/hの制動距離計算式に車重と↑の制動力を当てはめて求め、22mより小さいことを示します。分母分子や２乗やルートとかのある式ここでは書けないっす。式は検査局とかでも教えてくれますが、地元の支局の事務所は間違った式をくれましたｗｗｗ制動装置は事務所の管轄外だからしょうがない。
　このとき注意するのは制動距離を求める式ではNでなくkgｆを使うことです。9.80665Ｎ=1kgfです。

　うちのはS30とは別もののブレーキになってるのですが、届出書ではフロントやペダル、マスターシリンダーについては何も説明しませんでした。これは、キャリパーやペダルなど変更しても申請の必要がないからです。「キャリパーピストン径の証明が必要なら検査のときにキャリパーばらしたの持参します」と言いました。

　ちなみに10mちょい、という計算値になりました。

　パーキングは「BCNR33のを変更なく使用してるので車重が軽い改造車に装着した場合にはBCNR33の新型車検査時の制動能力以上であると認められるので省略する」として、レバーやケーブルなどをそのまま使ってレバー比が変わっていないことが明確にわかる図を作って添付しました。
　S30純正のレバー類使わないでまるごと移植するほうがこのへんの説明がとても楽になります。そういうことも考えつつ作業進めていました。
　もし計算しないといけなくなった場合には、確か傾斜何度の地面に置いたときの車重のベクトルを計算し、ドラムにかかる力をレバー比をひたすら実測して、その斜面で動かない程度の制動力があるよん、と計算すればいいんじゃないかな。実測面倒だけど難しくはなさげ。いまどきのハンドブレーキレバーは可変レバー比になってるのが嫌だけど、S30純正なら固定レバー比。

　改造届出の仕方についてはもう忘れてしまいそうなので、ここに残しておきます。
日産BCNR33マルチリンクまるごと移植するのは、懸架装置・動力伝達装置・制動装置の変更になるんですが、BCNR33は全部ハイキャスという電動４WS機構がついていますから、まるごと移植だと操縦装置の変更（操舵軸数の変更）も必要になっちゃいます。実際にはこれを動かすのはほぼ無理…というか要らないものですが、まるごと移植といってるのに、ここで市販のハイキャスキャンセルとかを付けるといったいなにがどうなったのかこんがらがる書類になるので、純正部品のまま操舵機構を殺すという捕足説明をつけて強度検討計算無し、操縦装置の変更申請無しで逃げました。

　今日は届出書ドロップオフから15日めでした。申請が通らなかった、という話は聞かないので、旧制度の自動二輪の限定解除と違っていつかは通ると思ってたけど、一発で済んでよかったです。ちなみに限定解除は８回通ったなあ。あんとき免許とってまだ１年経ってなかったし。

　自宅に電話があったそうです。↑「ドロップオフ」とは、用意していちおう目ぇ通してもらった書類をですな、検査法人のカウンターに設置してあるポストみたいなのに投函するんです。そして台帳に記入。

　書類を作るのは多分検査法人の人みたいで、自分が提出するのはたたき台的な扱いのようです。ご担当、お疲れ様です。決済がおりた書類は地方の検査事務所に直送されるパターンと、受け取りにいくパターンの２通りあるらしいが、今回は前者。

　仕上げをはしょって検査に必要な部分だけに注力すれば車検切らさずにギリギリいけそうなスケジュールのように思う。

かってに貰ってきた。(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

　ってか、どんだけ捜索に時間かかってんだか。Factoryサービスマニュアルにあるやん。前も見たはずなのに。

　オーバーフェンダーとドアミラーとタイヤをタッチアップして寸法替えて完成。