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ドアハンドル交換した。純正と思っていたが、大型ネコと犬（以下ｒｙ　つくりは良くて安い。
方法はガラスを一番上まで上げておいて、内張りを外し、ガラスフレームの下から8mmスパナでナット２個を緩めて当て板と一緒に外し（捜索ワリと大変だから落とすなよな）、ロッドをリンケージのプラのグロメットから押し出して、ドアハンドルを外に摘出。つけるときは逆の手順。機能的には問題なかったんだけど、当てラバーがなくなっていてカタカタ当たるのが嫌だったのと、真冬に出先でハンドルもげてAAA呼んだ話を聞いたことがあるから。

前回のテールランプガスケット交換の際、後退灯の冷陰極管を折ったので、交換とハンダ付けの準備までして撤収。L型のときは電力消費が厳しくてブレーキ踏みつつバックギアに入れるとアイドルに影響があったためLEDや冷陰極管にしたのだが、RBとLinkG4にしてからは、オルタの容量はあるし、電圧での無効噴射時間補正や電圧ドエル補正があるので、普通に電球でも問題なさげなんですが、普通の電球が要求する電流を流せない配線にしちゃってるので。

サボりぐせがつきかけたけど、ドアとボンネット、それからテールランプのゴムをつけて点火時期の確認。テールランプのパネルって、かつお節付きのバンパーずらすだけでナンバーの封印外す苦労しなくてもギリギリ取れることがわかった。
５度前後だったので根本的に遅れすぎて熱もったんじゃないかな。センサーをギリギリまで回してなんとか15度くらいにし、PCで点火時期テーブル確認しようとしたらPCにバッテリーつけないまま持って行ってたｗｗ
タイミングベルトがEXカムでひと山ズレてるか、いままでズレてたのが前回のバラシでもとに戻ったかのどっちかなんじゃないかと。まったくあてにならんな、オレ。
あるいはATIダンパープーリーのシェル自体が回ってる可能性もあるしで、オイルポンプの漏れ対策のバラし後の組み付けのとき上死点確認とバルタイ取り直しをするべ。

　今さっきスロットルコートを塗りなおしたスローライフさんのブログみてたらRB26スロの隙間がすごく大きい、と。
　えーっ、そうなの！　と騒ぐ前に自分のを…バラシてまで見るの嫌だなｗｗ　うちにあるSR20N2未使用品を見てみたら…隙間バリバリ！

　…いや、スロットルストップで開いてる状態なだけみたいだし、バタフライ径もRB26純正と違うから確認した意味はなかった模様。スロットルコートは塗ってありません。灰色は軸のグリス。

オートポリスで２分一ケタまでは理解の範囲内だけど、２分を大きく割り込むドライバーの動きはどこか…





卓球に似てると思う。なんせ動作が速くてコンパクトでニュートラルポジションに戻る。ハナからすぐ戻す前提でカウンター切ってる、というか。たとえると歩いててけつまづいたとき一歩踏み出せばとりあえずコケるのを免れることができるけど、カウンターステアでそんな感じだとおつり食らって終わり。速いドライバーは、けつまづいて足出し速度が早くてその歩幅が小さくて重心はそっちの足には移しきってないみたいな違いなのかなあ、わからないけど。

ビデオ見るだけではGが伝わらないから見すぎるのもよくないような気がする。



GTになくてNFSにはオートポリスがある。GTと違って景色はリアルでなく広告だらけで派手だが、路面そのものは間違いはないよこれ。

　みんカラとかY!オクとかが車雑誌のシェアを食ったんだな。隔月になったCARBOYを見た。書籍販売益でなく、広告や提灯記事で集金というビジネスモデルを維持してるもんだから、今儲かってるショップ／車種が中心となるわけで、それは今だとコンパクト・エコ方向となるのかな。一方Gワークスはそういう状況にもかかわらず前身より記事が充実してる気がする。もともとそういうビジネスモデルに乗ってなかったせいｗｗ
　WRC方面は面白いのだけど今年はなんか休刊状態。ドラテクDVD付き系の雑誌は買ったことない。サーキット志向でも、ドラテクと小手先パーツでなんとかするという方向性ではオレの車とは戦えないと思えるから。

　なのでこんな雨の日はみんカラ巡回しよっとｗｗ