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バッフル取り外したら低回転から全然違う。ハンコックRS-3あっさり滑るのか。出口40mmじゃダメなんだ。「RB26なめんなよ」と言われた気がした。

バンバンガタンガタン音が発生。今までとは違う感じで紐の先にソケット結んで回してるような音なんで、ガレージに戻ってジャッキアップしていろいろみたらバッキングプレートがローター内側にあたってた。上から覗いて確認したんだけど、死角だったとな。それと、キーキー引きずる音がするならわかるけど意外な音。

試運転したら音消えたがまたまたブーストゼロ。またガレージに引き返してインタークーラー前後の配管チェック。出口側が取れてた。ココはドライサンプタンクタイヤの後ろに入れたんでギリギリ前にホイール位置をずらしたときにパイピング短縮して前に出したんだけど、ちょっとビードが低いのと、ちゃんとはまってなかったようだ。１速でタコ踊りするまで踏んだときに外れたらしい。

てなことをやって２０１３年は終わろうとしています。

みなさんまた来年もよろしくおねがいします。

V36セダンタイプS用Φ330☓16。一度つけたが走らせる前に資金難でローター放出してHCR32純正中古つけてたｗｗ
どんだけ金ないんだか。
この頃はずいぶん社外品が出回るようになったので純正を注文しにいかなくてもいいし安く買えた。

で、M3純正フロントショックを切ってシェルだけにした。
んー、やっぱBMWだわ。車高調ネジ超短くしないとダメなの15年ぶりに思い出した。スピンドル一体車種のBMWシェルケースは炭素鋼だったけど、ショック外れるやつは軟鋼だった。ショックとタイヤのクリアランスがギリなのと、スタビリンクブラケットがかなり上についてるので、タイヤの上までしかロアシートは下げれない。バネ自由長さが必然的に120mmとかになっちゃって選択が大変だし、４キロのバネなんてのは全長が確保できないから無理。

マフラー出口のバッフル取り外し、タイヤつけてジャッキスタンドから下ろした。ハイビーム点かない理由はリレーの故障だったが作業先送り。

明日多分油温計が届く。エンジンオイルの温度センサはテキトーにキャリブレしてダッシュロガーに入れてて正確にわからないので。仮につないだスイッチでダッシュロガーと油温計を切り替えしてキャリブレしていくべ。この作業が終わったら、デフ温度専用にする。

シャーシは964、というふうなオレの説明では語れないすごさ。

AEM Part Number 30-8761


LinkECUは純正クラセンでもプリセット設定で動くのだけど、これに交換すればいろんなECUでもつかえるかも。古いエンジンのデスビ部に日産純正クラセン刺して使う用途とかにも。

でもカム直結のクラセンって本当の意味ではクラセンじゃないのでオレは嫌いです。EXタイミング変えたらいっしょに動くとかありえん。

うちのは今年からタイベルカバー無しなので、ダンパープーリー裏にクラセン歯車つけるのも楽になってるかもしれん。

番号ググると２番めにきたSummit Racingとかでどうぞ。コレひとつだと送料のほうが高くなったりしますから。他のパーツのついでとか、友だちのオーダーに便乗すると良いかも。

タイヤ処分で軽トラ。アタールガスもガス屋においてきた。
誤算はガソリンスタンドで廃油ペール缶引取りしてもらえなかったこと。


レンタカー割とバカにならないので今後廃タイヤはちょびちょびｚでもっていきます。

ガスが来たらコーナウエイトゲージにタイヤ外したまま載せる下駄を作ります。車高調整するときはスタビ外すのが正しいんだそうで。そうなると、車高合わせた状態でスタビロッド全長調整するのかなり困難ってことで。


コレは一本用ウエイトゲージだけど、秤部分のない下駄が必要ってこと。車高調整もゲージ載せたまま手ぇ入るよ。