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実際は乾燥機といってもスポットクーラーなので、タイマーなんてついてなく、24時間繰り返しタイマーと電磁開閉器かませて稼働。
今年は結露が非常に少なかった。降雨量とはリンクしない。稼働開始も遅かったし一日3時間のみ。

シフトレバーのピボットのスフェリカル軸受化と、縦横２つの軸受け化どちらもじっくり考えてみたが、シフトレバーのブーツをうまくつける方法を思いつかず、構想お蔵入りとした。タイロッドエンドブーツ使うかと思ったけど、アレ硬いよね。

純正レバーではガタ多すぎの件、71Cロングのシフタープレートに純正でも種類があるようだということがわかったとこまでで本日終了。クルマについてるほうはミッション下げないと取れないんで裏見てないけど、フタ単体で持ってるやつと、クルマについてるやつとでは、寸法が違い、C'sショートストロークシフトをつけたとき、ナットリングに底付きするまでネジ締めてもクルマに載ってるやつではぐるぐる回ってしまう。たぶん違うのはラバーブーツはめる溝（＝ショートストロークシフトのナットリングはまる）位置だけじゃないかなあ。ショートストロークシフトでは、ネジ締めても回っちゃう状態でもシフトレバーのガタがほぼ解消したので、ネジ締まるようにできたらガタの問題は解消すると思う。

↓これが調子よいやつ。71Cでも古いやつ用みたいな。



FASTめんどいのでGoogle検索して画像に切り替えるとFAST画面が見れることがあるが、たとえばS14ターボ用で見ると32515-７０L61になるみたい。

ショートストロークシフトのときは横のバネきつすぎ。半分くらいのバネレートでよいと思う。シフトレバーの玉とナイロンケージのクリアランスをギリにするほどガタがなくなるんで、シムリングMonotaROでちょうどのサイズ見つけたので、それを使えばうまくいくと思う。

車検までひと月切ったので、準備ちゅう

交換はタイヤとブレーキパッド、それに錆びたホースエンドアダプター。バルブシムとかステムベアリングチェックはやっぱ先送り。

日本はバイクでもブレーキパッドはガラパゴスなのでわけわからん。というか、テキトーにヤフオクで落としたキャリパーなのでどのパッドを買ってよいのかわからん。どうやら、Kawasakiについてるニッシンらしい、ニッシンラジアルマウントは２枚と4枚があり、４枚だな、という調査ののち、アメリカ製EBCのをドイツから取り寄せておいた。流通狂ってるなんでそういうことになるのかｗ　

ステムベアリングはやっぱ替えんとダメ、このごろ、手放しで減速してるとき、中立で引っかかってる感がちょっとあるのを思い出した。これベアリングシートの打痕が原因のことが多い。マンション大規模補修で、駐輪場の場所が変わり、毎日それなりに段差のあるエントランスを乗り越えたのがまずかったのだと思うが、どのベアリング買えばよいのか。アプリリアのフレームにスズキのステムをカワサキ用サイズのテーパーローラーベアリングでつけたはず、というのしか覚えていないｗ　この４年間プリロード調整不要で割と調子よかったんでまたテーパーローラーにする予定。



で、パッド届いたけど片側分しか買ってないしｗ というわけで追加注文したら、相手がドイツなのにUK-motorsportsだし、決済がオーストラリアドルだし、米国産だしボーダーレス。

CAEシフターの設定のない71Cミッションだけど、CAEシフターに勝ってるダイレクト具合。ダイレクト過ぎてストリートではミッション直接操作してる風で嫌かも。



しかもこの造作具合はニセCAEシフターよりだいぶん簡単に作れそう…先端の球面削りはオレには無理なのと、摩耗が心配。純正スチール切り飛ばしでアルミ棒にボルト留めかな。

今日は朝からディーラーでシフトレバーカラーを注文して夕方受け取って交換したが大した違いは無かった。カラー2個とシフトレバーのブーツで800円。こういう部品はクソ安いし日産まだ使えることがわかっただけ。
で、手持ちのC'sクイックシフトととっかえひっかえしてみてわかったのは、純正ナイロンの玉受けの遊びが大きすぎるからシフトレバーの遊びがデカいってこと。

なんで純正ナイロン玉受けを使わないタイプがいいのかなあ。12分10秒から。右が純正