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デンデンボルトとか使うなんてｗ
まあでもピロやめたらシフト入るようになった。ショートストロークシフトレバーも持ってるのでそっち使うか、と思ったが、十分ストロークは小さいと思える。

CAEはセンター（３，４速）の左右の位置決めをトーションスプリングのストップを留めてる長穴の位置で調整し、左右の振りを頭無しスクリューで規制する仕組み。画像は１，３，５速に入れてるときのストッパースクリューとセンター棒とのクリアランスが結構ある（それと図中の１速と５速が逆）



つまり左右に多めに振らないと入らないとこは、本来のCARシフター的じゃないが、ミッションのシフトシャフトの左右バネを柔らかいものに変更するか、プリロードを減らすとよさげ。これでもニセCAE付ける以前と比べると、３，４速の左右位置がガッチリ立ってるのではるかに使いやすく、このままでよいと思う。すでにキコキコ鳴ってるのは困りもの。

あとはシフトノブをどうにかしたら完成。もとハヤブサのハンドルバーだったものの先端にはM6ネジが切ってあるので、Nismoのシフトノブのてっぺんに穴開けして上からアレンボルト止めでいくのがすっきりするかなあ。M10-1.25ネジは触らなくて大丈夫。デルリン棒ガレージ探せば出てくるけど、フライス盤だと削るの大変だし。

ニセCAEシフターできた。



ちょっとリンケージが短くなってもうた。エンドにはピロを使って動作チェック。トーションバネはちょうどいい硬さ。これのおかげで左右の立ちが強く、３－４速は何の迷いもなくスコスコ。
しかし１－２速に入らんｗｗｗ　５速には入る。

片方ピロだとダメだわ。デンデンボルトを用意してるんで試してみてそっちがマシだったらソリッドのエンドをちゃんと作ろう。

ダメだったら、CAEのピボットの位置関係をどう作れば前後と左右のストロークそれぞれ理想のシフトストロークに変更できるのかわかってきたので、71Cのシフト機構をかいぞうする案も考えている。

シフトレバーが出てきてるとこの造作は、71cミッション搭載車のラバーブーツがそのまんまつけれるよう造作してるわけだけど、この位置だとリンケージかまして後ろにシフトレバーずらさないとダメってことになり、実際ニセCAEと組み合わせで置いてみるとウザい。

あと、本物CAEはYoutubeみるとオレのよりシフトストロークが半分以下となってる。



10㎝も後ろに傾いたシフトレバーは嫌だし、純正形状のシフトレバー先っちょのナイロンブッシュのガタは、この先端の軌跡が球面を描くのに対し、受けはそうでないから解消不可能と思われる。
71Bのリンケージ機構が正解。左右のストロークが普通に考えると変えれないけど、CAE機構との合わせ技をするとどうにでもできる。

φ16

半自動トーチが入りにくくて溶接がしにくいとこ＝溶接をはがすの無理。



今まで使っていたシフトレバーのベース。ディスクグラインダーで上のほうから順番に削っていくしか…途中でやめた。

いろいろあって残る作業はリンケージだけとなった。取り付け土台までやったら帰ろうと思ってやったら、曲がった状態で溶接してた。面倒くさい、長穴で逃げた。長穴加工もフライス真面目に使う気がないから簡単じゃなかったｗ



いちおう５速からシフトを手前に引いたときリバースに入りにくいようストッパーを造作して、ケーブルでリリースできるようしてみたんだけど、無くても困らないので、必要に迫られてからリリース機構を作る。

ペダルは途中放置、ニセCAEシフター作りをやってま。



ベース部分はだいたいできた。真面目に作る気なかったリンケージが成り行きでこうなってもうた。ミッションのシフトレバー側はピロエンドを立てて接続。ターンバックルにはせず、片方のボルト抜いてからくるくる回して長さ調整することにします。



TIGトーチでいい感じに曲げたトーションスプリングなんだけど、鈍ってしまい使い物にならず。熱いうちはアルゴン雰囲気から外したらダメなのかもしれない。
で、最後の一本をバイスグリップなどを使って冷間加工しました。左右倒すのちょっと硬いがそのうちどうにかする。

明日コレ完成させて、ペダル作業に戻らないと。

ニセCAEシフターに使うスチールのカラーを二晩捜索して無いので購入履歴みたら買ってないｗ