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オイルブロックの油温センサーをオイルが滞留している場所からばっちり流れている場所に移設。ただし、センサーの先は割と太くて奥まで刺さるので、オイルの流れをブロックしない場所を選ばないと×。



そして、燃料配管が室内から出てくるところに-6ANバルクヘッド貫通フィッティングをナイロンワッシャーをかまして装着。バルクヘッド貫通フィッティングってさ、一人で付けるの面倒だよねー。

室内を燃料配管通すの危ないからダメ―

と言ってたオレだけど、途中になんかかましたり、繋いだりしなければおｋというなにかの規則読んだんで。

ドライサンプなので、カムカバーからは吸うだけ、ブローしない限り。



カムカバーからのホースは三つ又で集合させ、負圧コントロールバルブにつなげ、バルブのもう一方をワンウェイバルブかませてオイルタンクへ接続。スカベンジで汲み出したクランクケースのエアを再度吸うことになる。負圧が設定値を超えたら負圧コントロールバルブのフィルターから外気を吸うことになる。
構造的に絶対ここから外にブローバイ吐かない自信あるので車検も大丈夫。エンジン搭載してからホースの長さ決めて作る。

途中までやってた配線を確認。点火コイル、AACバルブのコネクタがまだなのと、油温センサーの1/8"NPTタップをオイルフィルターベースに開けるくらいか。クラセン後期から前期なので端子入れ替えが必要だけど、コネクタバラしてなければいいなあ。

もう一つ、前のときオルタのコネクタの２端子がどっちがどっちだかわかんなくなったよ、よーし、えいや！

と付けたのはやっぱりマズいので、テスタ当ててみるべし。

昨日クランクシャフトにつけたトリガーホイールは外し、ポンプとのオフセットが合うようスペーサーで調整。クランク側を1㎝弱前に出したぶん、ベルト脱落防止ワッシャーのセンター穴がマンドレルに届いていないので、ちょっと考えて、マンドレルと同径のアルミパイプがなぜだか作業台の上にあったのでそれをトリミングして差し込んで出来上がり。もしかしたらラジエータファンと干渉するかも。

エンジン載せる前にシフトレバーが出てくるトンネルの穴周囲を拡大する必要がある＝室内に放り込んでいるものをクルマの下とかに退避させないと進まないな。

塗装関係の後始末。道具や塗料を全部しまって（奥によけるだけともいう）、エンジンを引っ張り出す。

エアコンコンプレッサーブラケットを本溶接。こんなのは缶スプレーでおｋ。オイルポンプをちゃんとつけ…ベルトベルトｗｗｗ少々探し出すのに時間かかった。ホースどれがどれなのかさっぱり忘れてたけど、付くようにしかつかないんで。

エアコンコンプレッサーのテンションプーリー、M10タップ切ってたらBMWから拝借したプーリーの穴が8㎜だった件、M8タップ穴を別のとこに開けました。

載せてしまいたいとこををこらえてクラセン歯車の中心穴を8㎜→1"に拡大。旋盤ないからセンター出して削るの結構手間でした。

細いエンドミルでキー溝加工してみたが、固定が甘くぶれてうまく削れず、マンドレルに入らないので角ヤスリで削りすぎたｗここガタあったらダメだし。

それより困るのがセンサーブラケット。エアコンコンプレッサーブラケットの先端につけようと思っていたのだけど、取り付けボルトからのオーバーハングが15㎝くらいあるし、コンプレッサーもほぼオーバーハングに乗っかってるので、トルク反動で0.1㎜とかすぐ変位しそう。

かといって他の場所も遠い。オイルポンプ取り付けボルト２個で共締めしてオルタ側につけるのがよくやる方法だけど。

クラセンにするのやめたｗｗｗｗｗｗ　純正カムセンサーより良いものをオレが作れるとは思えん。

サイクロン集塵機が詰まってきたような気がしたのでゴミ捨てて集塵機のフィルターを掃除。集塵機に塗装の粉が回っていた。軽すぎてサイクロンを通り抜けたみたい。
あんまり吸う力変わらず。サイクロンバケツが6割くらい溜まってたのでいい頃合い。

今日はフロントクロスメンバー、ロアーアームにプラサフを、TCロッドとドッグレッグ、エンジン下のブレース、脱着式ラジエータサポートにパワーバインドを噴いて、プラサフ噴いて３時間をめどにブラックを塗装。8部艶くらいにしようと艶消し剤買っていたけど、面倒くさいんで省略。

簡易ブースというよりもっとテキトーなやつ。



これで十分だった。HVLPガンだからか。ミスト多すぎた前回は間違ったセットアップしてたらしく、今日はコンプレッサー能力は余裕、塗料もドバドバ出た。色は黒のほうが噴いている最中の肌が見やすい。

養生を片づけて塗装作業はいったん終了。PPSのディスポカップは結構使ってもう７－８個。ディスポの弱点はどのくらい内部の塗料が残ってるのかわかりにくいこと。

以前８６（BRZ）のパワステを調べたことがあるが、CAN通信に乗っかっててすぐ断念した。
今日、こんな情報を見つけた。

×電動パワステはCANにつながっていないと働かない
○電動パワステはCANにつながっていないときフェイルセーフモードで作動するものが一部ある

つまり、CANの速度やエンジン回転数の情報は不要＝コラムとパワステコンピュータとバッテリー電源だけつないだら作動する。アシスト率は固定になるそうです。

スズキ軽ってOBD2ついてないんだなきっと。

メーカー車種は秘密ｗ　これで儲けようと思ったあなた、ググるか、ヤフオクからいろいろ落として試すかしてちょ。

オレのは高速やサーキットでは危険なくらい軽くなってたので、まあしばらくは手を付ける気がない。ガレージのキャパが限界で、これ以上モノを増やすとマズいし。