スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

日頃皆様にblogや雑誌の誌面、またはイベント会場等でご覧頂いております【SA浜松　オリジナルパーツ】を、実際の開発テストの様子から・開発コンセプトやスーパーオートバックス浜松 × 木下みつひろ氏とのコラボ企画で製品開発まで余す事なくお伝えしたいとの思いで【動画】にチャレンジしています。

当店のオリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】を始め、各メーカーの方々にご協力頂きながら、SA浜松オリジナルパーツが完成しています。

全ては当店のオリジナルパーツを装着して頂いた皆様が【購入して良かった】と感じて頂けるよう、木下みつひろ氏と繰り返しテストを行いパーツラインナップをしております。

９月に　HKSさんより発売開始されました【SWIFT　SPORTS　ZC33S用】メタルキャタライザーが入荷致しましたので、当店のデモカーSWIFT　SPORTSにて【パーツ装着テスト & ECUセッティング】を今週行います。

HKSメタルキャタライザー【上写真　右】は、純正の4分の１の低密度セルが使用され優れた低排圧化を実現しています。

また今回発売されましたSWIFT　SPORT用のメタルキャタライザーには【フロントパイプ】が同梱されています。

純正フロントパイプ径４９¢に対して、HKSフロントパイプは５４¢まで口径が拡大されフロントパイプでも排気効率を向上されています。

■左上写真【純正フロントパイプ】　　　　　　　　　　　　　■右上　写真【HKSフロントパイプ】

装着した状態で比べて見ると、純正フロントパイプに比べ、HKSフロントパイプはパイプ部の曲がりもストレート化されているのが分かります。

またキャタライザーエンド部の形状も純正と比較すると絞り込みが適正化され効率が良さそうです。

触媒本体だけが効率の良い製品に変更されているのではなく、タービンアウトレットパイプの形状・触媒・エンド部・エンドパイプ口径と、１つ１つのポイントが高効率化されています。

HKSメタルキャタライザーを車両に装着し作業完了です。

今週には純正触媒からHKSメタルキャタライザーへ変更後のパワー測定 → SA浜松　SPORTS　ECUリセッティングを行い、SWIFT SPORTSオーナーさまがHKSメタルキャタライザーを装着された際に、パーツ本来の性能を体感して頂けるようにして行きます。

■HKS　メタルキャタライザー　　定価￥149,040【税込】

本日は新たに発売スタート致しました【SWIFT　ZC33S用　SA浜松　SPORTS　ECU】撮影の為、富士スピードウェイに行って来ました。

既にインストールさせて頂きましたオーナー様からもご好評頂いておりますが、今回は改めて【純正ECU】から【SA浜松　SPORTS　ECU】に書換えを行なった際の全開走行チェックをサーキットにて行ないました。

ドライバーはこれまでも当店のオリジナルパーツ開発テストを担当して頂いております【木下みつひろ氏】です。

木下さんには改めて純正ECU状態を体感して頂く為、事前にECUデータを純正に戻したところからスタート致しました。

チェック走行はストリート → サーキットと２つのステージで行なって頂きました。

純正ECU状態でのチェック走行を終えた後に、現地でECUを取外し→SA浜松　SPORTS　ECUデータへ書換えを行い再び、ストリート → サーキット走行を行なって頂き純正ECUとの違いをチェック頂きました。

SA浜松　SPORST　ECUでの走行を終えた木下さんからは【こんなにも変わるとは！】とECU書換え後のエンジントルク感や高回転域まで伸びのあるエンジンフィールを称賛頂きました。

20分間に渡るサーキット全開走行を行なってもエンジンフィールは安定している事から、計測LAPタイムも終始安定した走行を行なえました。

またSA浜松Specならではのアクセル開度にリニアな出力特性も非常にコントロール性能が高く扱い易いとコメント頂きました。

ECU書換えによりSWIFT SPORTSの魅力が更に高まり、オーナー様もきっと満足して頂ける仕上がりになっているとインプレを頂く事ができました。

木下さん・撮影スタッフの皆様　本日は１日ありがとうございました。

そして本日もう１つのご紹介するパーツは【G-MAX　ブレーキパッド】です。

G-MAXブレーキパッドは【木下みつひろ氏】が自らプロデュースしているSPORTSブレーキパッドで、これまでもZ・86・BRZ・S660・SWIFT・Ｒ35GT-R・LEXUS・BENZ等、当店でも多くのお客様の車両に装着を行なわせて頂いているパッドです。

今回デモカーSWIFTSPORTSに装着したパッドは【G-MAX】Type−GMです。

これまで数多くのブレーキパッド開発テストを行なって来られた木下みつひろ氏の中でも【集大成】とも言えるType−GMはストリートユーザーが求める【低ダスト特性】や、走行時の【ブレーキの鳴きが無い】事、更に純正を上回る【制動力】【扱い易さ】と、SPORTS走行を楽しまれるユーザーが求める【ブレーキペダルストロークに対するリニアな効き】【耐フェード性能】の２つを高次元でバランスされたブレーキパッドです。

今回装着しましたSWIFTSPORTSでも、その高い性能をしっかりと実証してくれました。

SUZUKI車は【ALTOWORKS】に続き２車種目でしたが、ZC33S　SWIFTスポーツでも納得のできるECU開発テストを行なう事ができました。

ECU開発テスト初日に行いました【純正　フルノーマル仕様】では【2,300rpm】以降より出力向上し3,500rpm付近から高回転にかけては【25〜27PS】出力UPを実現できました。

ノーマルECUでは早目に介入する【REVリッミット】も変更する事で、シフトアップタイミングも合い高回転域まで伸びのあるエンジンフィーリングを体感して頂けます。