Ｒ31スカイライン４ドアハードトップ。

昨日のブログに続き、東京で見付けたクルマ第２弾。

東京最終日に交通博物館へ行っていたのですが、
駐車場をふと見ると
Ｒ31スカイライン
４ドアハードトップ



しかも前期型、最上級グレードの
ＧＴパサージュツインカム24Ｖターボ
が停まってるではありませんか!?




時は1980年代前半。
トヨタソアラ（Ｚ10系）やクラウン（Ｓ120系）、マークⅡ・チェイサー・クレスタ（Ｘ60～70系）が『ハイソカーブーム』に乗って爆発的に売れ、これに焦った日産はローレルだけでは不安だったのか1985年にフルモデルチェンジさせた７代目スカイラインは、ＦＪ20型２Ｌ直４
ＤＯＨＣ搭載し硬派なＲＳ系が存在した６代目Ｒ30型のスポーティなイメージをかなぐり捨て、マークⅡを追従したようなハイオーナーセダンへと変貌させました。

エンジンは新開発２Ｌ直６ＲＢ20ＤＯＨＣ及びＤＯＨＣターボを設定。足回りも初の４輪操舵システム『ＨＩＣＡＳ』を装備するなどスカイラインらしく走りをブラッシュアップしたものの、あまりにも唐突に『オヤジ』化したスカイラインは当時熱狂的なスカＧフリークから大ブーイング！

スタイリングもＧＴ系は伝統の４連テールランプを継承しているものの、兄弟車Ｃ32ローレル同様の直線的で地味なもの。

ユーザーやスカＧフリークはローレル・マークⅡ化したスカイラインに拒否反応を示し、日産の目論見は崩れる事に…。その結果、マークⅡ３兄弟はますます大ヒット！（ちなみに３兄弟は1985年、国産初のツインターボを追加）

しかし翌1986年、スカイライン本来のスポーティさをアピールした２ドアスポーツクーペＧＴＳシリーズを追加したものの、Ｒ30ほどの人気を獲得するまでに至らなかったのが７代目スカイラインでした。

1989年にモデルチェンジした８代目Ｒ32でＧＴ－Ｒを復活させるなどし、再度スポーティ路線に回帰したかと思えば９代目ではセダン・クーペとも７代目ローレル（Ｃ34）と同じホイールベースにしたために肥大化。再びファンからのブーイングを浴びることに…。
10代目でまたもスポーツ路線に回帰したかと思うと、1999年の東京モーターショーで公開された『ＸＶＬ』をベースにしたセダンが2001年に11代目として登場…。

『室内が狭い』という声に応えてサイズを大きくしたら今度は『スポーティじゃない！』という声に応え再びスポーティに戻すといったように、スカイラインはユーザーの声に翻弄されて世代毎のコンセプトが激しく揺れ動いたクルマという気がします。

ユーザーの声を反映させるのはメーカーの使命ですが、その日産もユーザーの声を聞きすぎてしまったのではないかと…。結果、同じ『スカイライン』と名の付くクルマでも世代毎のコンセプトがバラバラで一貫性に欠けてしまった。その象徴が７代目でしょうね。


そういえばニューヨークモーターショーで次期スカイラインが発表されたようです。海外では『インフィニティ』ブランドとして販売されてますが、ホンダ（アキュラ）・トヨタ（レクサス）同様日産もインフィニティ・チャネルを国内でも展開する噂も…。

もし、そうなると歴史と伝統ある『スカイライン』というビッグネームはどうなってしまうのでしょう？『ＧＴ－Ｒ』も次期型はスカイラインから独立するようですし。


話がかなり逸れましたが、画像の個体は当時の日産車らしくＢピラーレスの４ドアハードトップ。しかもサンルーフまで付いているので約20年経過したボディのヤレが気になるところ。
これがもし北海道のように厳しい冬がある環境でしたら、サビなどが進行してもっとヤレが酷いかも…。