過剰さがなく程々な性能…Ｖ３７スカイライン・２Ｌターボ。

日産セダン乗りの法被です。


先日、お世話になっている日産ディーラーへ用事があったので寄らせてもらったところＶ３７スカイラインに試乗する機会があり、お言葉に甘えて国道など私がよく走るコースで試乗させてもらいました。



スカイライン２００ＧＴ－ｔ　Ｔｙｐｅ　ＳＰ

Ｖ３７は３．５Ｌ　Ｖ６ハイブリッドとメルセデス製２Ｌ　直４ターボが設定されていますが、試乗車は後者。

シャープなデザインのヘッドライトが締まりのある顔を演出していてカッコいい！
タイヤ＆ホイールは１９インチでこれもまたカッコいいけれど、補修交換時に高く付きそう…（汗）


■一通り試乗した感想…（あくまでも個人の感想です）

ボディサイズは愛車Ｙ５０とほぼ同等なので（厳密には全長がＹ５０よりやや短く全幅がＹ５０よりやや広い）、Ｖ３７に乗り込んで走ってみるとＹ５０と同じような車両感覚で違和感がなく、さらにＶ３７はボンネットフードがしっかり目視出来るので更に分かりやすかったです。

２Ｌダウンサイジングターボは出足や加速が十分かつ自然な感じで、静粛性も高く回転フィールも滑らか。

愛車Ｙ５０フーガの３．５Ｌ　Ｖ６は大排気量ゆえトルクがたっぷりでアクセルを踏み込めば強力な加速が楽しめる反面、それが過剰に感じることも多々あります。
しかしＶ３７の２Ｌターボは過剰なところがなく、かといってレスポンスが鈍いとかトルクが細いなど頼りない印象を感じることはありませんでした。

カタログを見たところ３．５Ｌ　Ｖ６と同等のトルクを発生しているんですよね。
そう考えるとＶ３７の２Ｌターボでも十分なのかなと、ふと思った私です。

足回りは１９インチを履いていながらゴツゴツした感じではなく、落ち着いた感じで適度な硬さに感じました。


個人的に一番引っ掛かっているのは２ＬターボがＦＲのみの設定で、４ＷＤから乗り換えると冬道走行がどうなのかな？
そこはＶＤＣやトラクションコントロールが装備されていますから、一昔前のＦＲ車のような乗りづらさは解消されていると思いたいですね。


それにしても２Ｌターボは『程々な性能』が個人的に好感触で、高速道路や峠での走りっぷりにも興味があります。

試乗を終えると担当セールスさんに『お待ちしています！』と言われましたが、フーガはようやく走行距離が７５，０００ｋｍに到達したばかりだし、春にはデイズを買ったばかりでお金ありませんから、購入はありません（汗）


最後にフーガのキリ番も掲載しておきますね。
ホント、あまり乗ってないです…（苦笑）