FDもまだまだ手間が掛かるなあ・・・

年始のベイサイドオフより前から故障する兆候がありましたが、

一昨日より遂に異音に加えて基本アイドルまで回転不良の

抵抗が祟り低下するレベルまで悪化した為運転を停止。

修理完了までの暫定措置としてＶベルトを外してノンパワステ

状態でも乗れない事は無いので回してみたものの、低速時や

蛇角を増やしていくのが当然ながらとてもキツい為却下（笑）

パワステポンプの新品は９諭吉以上もするという情報から当然却下し、１諭吉少しでリビルト品を揃えました。



しかしながらリビルト品の為、ブロー寸前の取り外す品より樹脂タンクとゴムホースが予想通り朽ちていたので・・・



タンク本体とストレーナー、キャップ、ホースを仕方ないので新品にしてニコイチ仕様のリビルト品に進化させました。

キャップの色が黄色で安っぽく装着後は汚れも目立ち易そうで文字部分も余計な立体造形になっていてアレなので、

予算が確保出来た時にでもジュラルミンのキャップにしたいと思います・・・|||orz



因みにパワステポンプのＯ／Ｈ品はシャフトの先端を指先で握ってシャフトが回せるくらい抵抗は軽いですが、

取り外したブロー寸前のポンプはプーリーを握っても抵抗が大きく継続した回転を維持する為だけを目的とする

アイドリングでは回転数が正常時より下がってしまうのも頷ける状態でした。

逆にこれだけ負荷が掛かっていたのにＶベルトは良く切れなかったものだと感心したのと、やはりノンパワステの

状態では回転数が正常に戻り、最近感じていたブリッピング時の平常時と違うモッサリした違和感も消えたので

他の原因では無いことが判明したので良かったです。

プーリー毎取り外してしまっているのは前回は緩んだフランジナットが何故か今回はエンジンが傾きプーリーの

空転防止で付けていたボルトが酷く曲がるくらいどんな鬼トルクを掛けても緩まなかったので摘出を諦めた為で、

今のアルミプーリーに交換して８万ｋｍくらいは使っているのでこの機会に新品に換える事にしました。