FCを良く知らない所有者の力だけでは成り立ちませんが・・・

FCの各部品金額の算定や適合確認もいよいよ最終段階に入り、

純正品を用いた方が良い所や利害関係からみんカラでは情報を

開示出来ない部品リスト等々コアな部分まで調べ、また別事項を

（※動態をキープする為、エンジン載せ換え準備優先の推奨等）

優先すべきではないかといった所まで話が広がったりしましたが

最終的にエンジンに関しては運に任せる方針に決めました（笑）

自分が決める事とはいえ、沢山のアドバイスをFC乗りの方や所有歴のある方から聞けたので大変助かりました。

ＦＤは何度も失敗してやり直して来たので今現在も自分のやりたい様にやっていますが、ＦＣで同じ轍は流石に

踏めないので基本的には自分のやりたいようにやる方針は変えないものの若干ブレーキを掛けています。


燃料がかなり多くても左旋回でだらしなく失速するトラブルについても予想外なパーツが悪さをしている可能性が

高い（※ＦＣで特定の年式のみ）事を教えて頂き解決方法の一つが見えたので、来月～再来月に修理予定です。


燃欠の症状が起きなくなるだけでもかなり戦闘力が上がり、これに加えて現在抱えているブーストトラブルも

何処かしらの修理で無事に解決出来ればエンジンの元気さは申し分無いだけにかなりのレベルで化けるでしょう。

最終的な希望としてはEcoCpu（＝純正準拠）での制御を外さない範囲でパワーを絞り出せるだけ出したいですｗ


搾り出したい・・・と言っても平均圧縮８．３以上をキープした状態で２５０ｐｓ程度の話ですが、元々乗っていた

Ⅰ型ＦＤが２５５ｐｓであり加速能力として同等もしくは優秀なトルク特性やツインターボと異なり谷間の無い加速を

踏まえると割と簡単に追い回せる絵面が容易に想像出来るというもので、ましてや良好な整備状態を保っている

ＦＤそのものも知れている上に現物合わせをしていないマフラー交換車が相手であれば初期加速がノーマル車より

圧倒的に遅いので整備状態を完全にしておいてEcoCpuで調律したＦＣならば負ける要素もありません。


・・・という訳で、ＦＣも今後はそれなりに鍛え上げて行くべくかなりの野望に燃えています（笑）