パワーアップでの弊害は簡単に出るもので・・・

先日の徳佐～雲南までの巡航にて法定速度を大幅に下回る

ドンガメ車両にブチギレて燃料を大量噴射しまくり景気良く

追い越しを掛ける局面は多少ありつつも過去最高燃費となる

１９．３ｋｍ／Ｌをマークした５９５コンペですが、ＥＣＵチューンで

パワーを上げている弊害が顕在化し中～高回転で凡そ８割方

アクセルを踏んでいる時にブーストが１．５～１．８ｂａｒの間でフラフラしたり、体感的な若干のパワー抜けが

時折出る症状に気付いた為、過去事例の照会と解決策を打診すべくアバルトディーラーへ電話しました。


傾向としては５９５コンペ、１２４スパイダー共にＦDやＦCの様にはパワーアップに対する許容範囲が広くはないので

何かしらパワーアップすればチューン内容に直結した箇所は強化品を組む必要があると考えた方が良さそうです。



今回の不具合対策としてはフォージの強化アクチュエーター及び高圧対応のスプリングをラージボアインテーク

ホースと同時施工で導入してみた後に様子をみることにしました。ＦDやＦCもチューニングをディーラーへ気軽に

相談出来ればどんなに嬉しいことだろうかと思いつつマツダディーラーへコンペで部品を買い出しに行ったり(笑)