ヴェローチェＱ４とクアドリフォリオ、どちらが良いのか？？

お金を貰ってレビューする立場の人間では無いので色々と

好き放題に言えますが、このクルマに対してユーザーとして

何を求めているのかで各車の評価がかなり変わって来ます。

「高級車」としての快適性・普遍性を要求するのであれば

クアドリフォリオはあらゆる意味で先ず選択肢から外れます。

一番の理由は強力に効くクリープと発進～停止範囲内における

超大径ブレーキの組み合わせが微調整してカックンブレーキにならないようにコントロールするにしてもフォローが

不可能で匙を投げるレベルで極悪であり、ヴェローチェでもイマイチだった欠点が最悪レベルで顕現する為です。

微妙に引き摺る際のブレーキの鳴きも相当なもので、個人的にはその程度の騒音やカックンブレーキは高性能車

故にどうでも良いレベルとして捉えることが出来ても、一般的に見たらどうかと言えば相当に厳しいでしょう。



逆にヴェローチェＱ４に「スポーツカー」としてのぶっ飛んだキャラクターを求めているのであれば

ダイナミックモードでも電子制御が完全に解除される訳ではない為、「クルマに乗せられている」感が

否めず、何とかしてレースモードを付与出来ないか試行錯誤されている方の気持ちも分かります。


しかしながらヴェローチェＱ４は直接クアドリフォリオと対峙するシチュエーションこそ無いですが、

狭路の低速主体のタイトコーナーの連続であれば有り余るパワーを持て余すクアドリフォリオと比較して

パワーバランス・トラクション共に圧倒的に優位であり、クアドリフォリオですら勝てる余地の無い

バケモノマシンと化す上に、更にウェットでは・・・比較対象にすらならない安定した速さです。



反対にあらゆる責任とマシンコントロールをドライバーにブン投げてくれるクアドリフォリオのレースモードは

電子制御に極力頼りたくない時代錯誤の古臭い世代のドライバーにアルファロメオが与えてくれた

最後のプレゼントなのだろうと個人的に解釈しており、有難くほぼ爆音で堪能させて貰っています（笑）


「ジュリア」というクルマそのものの完成度を楽しみたい紳士な方であればヴェローチェQ４を、

「５１０ｐｓでも電子制御無しで好きに振り回したいわ～」という変態であればクアドリフォリオを推奨します。



また、実際のボディ補強の仕様の違いは良く知りませんがヴェローチェに対しての１９インチはキャパシティが

足りていないのかドタバタ感が拭えず荒れた峠に持っていくと露骨に出てくるので良く分かり、逆に

クアドリフォリオはヴェローチェよりも前後とも幅広なタイヤながらドタバタ感が出ない所を見るに

やはり根本から５１０ｐｓに耐えるべく色々と細工されているものと思われます。