Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

ＦＤでもそうだったのですがＦＣも改良のネタを考えるのが

楽しい車なので、部品が確保出来る事が分かった純正の

ショックアブソーバー１式や現在もラインナップされている

情報を頂いたエナペタル、相当昔にラインナップされていた

アイバッハのプロキットや同ＭＳバージョンのスプリングを

利用した足回りの構成等、色々と案を練っています・・・。

エナペタルにした場合は直巻きスプリングとなり純正のアッパーマウントが使えず、アイバッハのプロキットや

同ＭＳバージョンのスプリングが運良く手に入ったとしても車高が下がる設定なので趣旨から外れ、かと言って

ＦＤの純正ビルシュの様に純正より高い位置にＣリングの溝を切って本来下がってしまう車高を強引に上げると

いう逆転の発想で結果的に上手く行った離れ業も使えないのでどうするかが課題です。


そこまで考え「ここまで個人レベルでアレコレ考えるなら寧ろ自分で設計した方が良くない？？」とロクでもない事を

思いついたので、ワンオフで特注コイルスプリングを純正車高指定でテインに何時か打診してみようという結論に

なりました。　現在古タービンＦＤに着いているテインのＳテックは中々良い仕事をするのもあるので・・・。


タイヤのグレードは車体の旧さに合わせて極端に上げるつもりは無いので、アイバッハのプロキットのスプリング

レートを参考に車高だけ純正にした特注コイルスプリングを創れば良いかもと思いました。


ＦＣはＦＤ以上に車高を下げ過ぎるとそれに合わせた補正パーツを組んだりリセッティングしない限り残念なクルマに

成り下がってしまうので、山道他での使い勝手や走破性を含めて車高を下げるのを極端に嫌う（見ず知らずの

他人が下げているのはまあ自分のクルマでも無いので特に興味無いです）ので現実的に考えてこんな所でしょう。


純正のショック＆スプリングにしてもノーマルシートだと横Ｇに耐えられないくらいに粘る仕事はキッチリこなして

おり、且つうねった路面で車体が浮くレベルで飛び跳ねても感心するくらい挙動が乱れないので結構好みです♪♪



フルタービンＦＤもジャンプ後の着地用にもう１０ｍｍ程度フロントの車高が欲しい・・・|||orz

個人的には全然仕上がっていないレベルで置いているつもりで

本日の修理の打合せに臨んだのですが、代表の方に見て頂いた

際に、「うわ～！！ピカピカですね～～！！」と喜ばれながら？？

現状を確認されていたのが印象的でした・・・ｆ（＾＾；）

確かにパッと見は綺麗なものの、個人的に満足出来るレベルでは

手間を掛けていないので残念な部分を残しているつもりです。

クラッチレリーズシリンダーも整備書を見るにそこまで交換が苦になる場所でも無いようなので大丈夫そうですが、

オイルエレメントが見るからに交換作業上で邪魔そうなのでこれは協議の上で脱着を許可しました。



クラッチマスターシリンダーの方は事前に自力で調整したりと潜り込んでの作業をしているので特に問題無し。



何れにしても故障寸前で納車後から乗ってきたことになるので、全部新品を組むことで修理前より確実に

ペダルフィールが良くなり半クラもより使い易くなるのは必然でありムダにテンションが上がります（笑）

元々の繋がりは自然でクラッチペダルだけが異常に重かったので、もしかすると強化クラッチではなくノーマル

クラッチである可能性が残されており、もしもノーマルであれば耐久性が桁違いなので万々歳ですね♪♪

昨日に故障した経緯をロードサービス会社にそのまま話しており、

予約を含めて何ら問題も無く迅速に整備工場への運搬が完了♪♪

普段は段取りが良いとは言えない行き当たりばったりな行動ばかり

していますが、こういった事に関してはプロ並に必要部品の調査

段取りも含めてどんな手段を使ってでも最速で動きます・・・（笑）

故障したまま放置するのがクルマにとって最も悲惨なことなので、

万年金欠の貧乏人に出来ることは限られていますがその中で最善を尽くす事こそが本当の務めだと思います。


緊急での持ち込みだったのでＦＣの代車が下写真のＶＷのポロになり、久し振りの欧州車を楽しんでいます（＾＾）ｖ



やはりドアヒンジの作り方が日本車と全然違い、ボディ剛性そのものもシッカリしています。



メーター周りは非常にシンプルで見易く、毎日使う用途で考えられたクルマになっています。



欠点としては年式や走行距離、扱われ方を含めてそう悪くない状態にも関わらずダッシュボード前方樹脂パネルの

ヒビ割れや天井周りの内張りが結構剥がれていることで、品質的に随分お粗末なのが惜しい所ですね・・・|||orz


元々は今年に廃車予定だったそうで一部の手直しで直せるのに勿体無いなあと思いましたが、割と簡単に部品が

一部を除き手に入るＦＤやＦＣとは事情が異なるので、それも外車ゆえに無理からぬことでしょう。

新車で保証が切れるまで乗って、お金が掛かる状態に成り下がった時点でポイするのが賢い使い方ですね。


このクルマの扱い方について説明を受けた時、「警告灯が点いても特に気にしないで下さい」と言われましたｗ

来月初旬のファンフェスタに備え、現在段取りを進めています。

古タービンＦＤはナラシ完了後意図的に走行距離を抑えており、

ファンフェスタの件で我ながら最悪な発想で愚劣だと思いつつ

ナラシ完了後の最高な状態で全開が「ＯＫ」か「ＮＧ」かの判定を

出して頂けるタイミングは車両のコンディションの関係で今しか

無いと考え、事前に現車の調子を診て頂く予約を入れました。

１２月２日（金）、１２月３日（土）、１２月４日（日）と久し振りの２泊以上の工程になるので、元々想定していなかった

１２月２日（金）の晩の宿が忘年会シーズンの予約時期と被ったので確保が難しかったのですが、どうにか岡山

国際サーキットよりそう遠くない場所にある温泉宿の空き部屋があったので格安で泊まれることになりました。


何と言っても今年のラストイベントなので気合が入るのと、ＦＤをファンフェスに投入するのは今回で最後と

位置付けているので（地元以外での主役の座をＦＤからＦＣに移管したので）走るのも見納めかと思います。


来年の各イベントにも悉くＦＣを投入する予定としているので、今回の様な故障で運悪くＦＣでの参戦が無理な

場合のピンチヒッター的な役が回って来ない限りは古タービンＦＤはＦＣを支える為の影役に徹する様に調整します。