Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

ＥｃｏＣｐｕ以外の事でも自動車整備が専門でない（整「美」は専門）

ことから自分で考えただけでは分からないレベルで故障した際の

トラブルシューティングやメンテナンス方法、ブーコン撤去方法や

撤去に伴い発生したエンジントラブルの解決方法等技術面での

ＳＶ的な面でも中村社長さんに日々大変お世話になっているので、

何か恩返しとは言えないまでも全力で役に立てればと考えて元々

ＦＣに付いていた純正ＣＰＵに加えてＦＤの純正ＣＰＵもＥｃｏＣｐｕ－Ｖの母体として役立つ事を思い付きました。

旧１６ビットタイプのＥｃｏＣｐｕではマスクＲＯＭが必須でフラッシュＲＯＭが役に立たなかったのですが、Ｖの場合は

違うと考えたのがドンピシャで本当に行くべき所に行って新たにＥｃｏＣｐｕとして生まれ変わり活躍して貰った方が

自宅に延々と予備部品として長きに渡り眠り続けるより程度の良いノーマルＲＯＭも浮かばれることでしょう。

古タービンＦＤとＦＣは、これからもＥｃｏＣｐｕと共に歩み続けます！

広島にて消化する予定が更にあった事を思い出したので、日程を

繰り上げて明日に渋滞回避のため早朝より向かうことにしました。

貧乏でケチなので当然ながら高速不使用で下道一択です・・・（笑）

現在の古タービンＦＤの足回りの基礎をセットアップして頂いた

ニーレックスの社長さんに久し振りに連絡を取った所、５年振りにも

関わらず覚えて頂いていたので打合せの話がスムーズに進んだ上

明日はセットアップ担当の方やメカさんを含めて皆さんが居られるとのことで、厳しくも良い話が聞けそうです♪♪


サスペンションに関しても自社製押しではなく、ユーザーが求める性能や耐久性、走る舞台そのものや予算等々を

鑑みて選定して頂けるので本当にありがたいです。

（性能の良さを重視する場合は個人的にアラゴスタ一択ですが、高価でＯ／Ｈ周期が極端に短いので・・・）

現在付いている純正ショックも非常に快適性が良くだらしなくロールをする訳でも無く粘り強い走りであり現状で

不満も何も無いのですが、恐らく今では入手出来ない？？と思うので難儀な話ですが・・・|||orz


現状でも結構冷え込んでいるので、明日の早朝にエンジンが掛かってくれるようお祈りしたいと思います（笑）

今週末は土日共に休出予定だったのですが、片側に急遽空きが

出来たので久し振りに広島へ向かうことにしました。

ＦＣにとっては長く過ごした九州より久し振りの古巣に戻る感じかと。

納車後の僅かな改良期間を経て信頼性も大分向上してきた事もあり

隣県程度であれば問題無しと判断しました。何より古タービンＦＤが

役割分担として通勤車に降格したのでそれも大きいかも知れません。

参加を決めている今年のファンフェスまでは古タービンＦＤを投入しますが、ＦＣのコンディションが顕著に悪化する等

特別な事情が無い限りは来年以降のイベントでの投入時にどちらを選定するかを随時見直して行く予定です。


「フルタービン化に加えてエンジンの慣らしまで終わったのに勿体無い！！」と言われるかも知れませんが、

大人しく乗る自家用車的な用途でも割と優秀な機体なのでどういった用途で使うかは所詮オーナーの裁量です。


ＦＣのセットアップの今後を決める重要な用事もあり、（機関系の主治医は加古川と横浜と己のみなので別件です）

ＦＤと同様に実装までの過程は面倒臭くても議論の末に良い結果になると良いなと思います。

純正のツインターボとは付き合いが流石に長かったので純正枠を

外れていない範囲内のチューニング（マフラー＆触媒交換程度）

車両であればコンディションの良さから出る加速に感動することは

あっても恐怖を覚えることはあまりなかったのですが、純正制御が

ベースとは言え純正の法理を外れて高出力化へ舵を切り制限が

外れた古タービンＦＤは残念ながら己の支配下に置けていません。

極低回転からブーストがスッと立ち上がり感覚的に危険だと察知出来ないフラットな加速で癖が無いのが特徴で、

シートに押し付けられるＧの違いとリアサスがグッと沈み込みフロントリフトが良く分かるのでやはり怖いなと（笑）

現在のバネに変更してからは加速で沈み込むことはほぼ体感出来なくなっていたのですが、やはりここまでやって

しまうと今後この古タービンＦＤは安全の為にもＲ１Ｒのグリップ以下のタイヤにはもう落とせそうにありません。

スカイアクティブディーゼル車には全車種ＡＴ／ＭＴ問わず試乗しているのですが、その優れた怒涛の加速力と

比べても決して低域からの立ち上がりを含めて現在は燃費以外見劣りしない性能に化けてくれたと思います。


今はＦＣという手放せない上にＦＤよりも手間は掛かる存在ではあるものの楽しいクルマが１台増えてしまったので

予算をほぼＦＣに全振りしていますが、ＦＣを自己判定で満足出来る範囲まで直せたら計画だけで凍結している

ボディ補強（リアメンバー強化等）やその他諸々やり残したことをやっていきたいですね。


事故ってウデを上げるのも一つのやり方なんでしょうが、生憎貧乏なので事故らない範囲で限界を見極めながら

安全で限界の高いセッティングへ感覚で煮詰めて持って行くくらいしか能がないのでゆっくりやって行きます。

※本当は事故って廃車にしても惜しくないミサイル用の最低限走るＦＤがあれば良いのにと思うことがありますが、
　 ＦＤやＦＣに掛ける予算と違い自己投資を極端にシブるケチな性格なので今後も多分実行には移さないでしょう。

即席ではあるものの快調に楽しく走れる様になったＦＣでただ一つ

根本的に気に入らない点を早急に叩き潰すべく、塗装の程度以外

良さ気なので発注していた純正ドアミラーが昨晩無事に届きました。

後はこれをジェットブラックマイカに塗装してから装着すれば外観の

印象として前期テールに続く前期風アレンジになる為、前期型と

後期型の印象が入り混じった「異形の中期型」的なものになればと。

（※写真上側のミラーについては北米向けの純正ＯＰミラーを大きさの比較用として入れてみました。）



上の写真は残り何回行けるか（リタイアせずに鬼傾斜を登り辿り着けるか）分からない登山道の山頂にて記念撮影。

登り切った後の眺めは最高ランクな場所なのですが、舗装の補修が全くされないので年々アスファルトが陥没したり

剥がれ落ちたりで走行条件が悪化している為に古タービンＦＤやこのＦＣクラスの車高が無ければ辿り着けなくなって

おり、今冬を最後に行けなくなるかも知れません・・・個人的には走破性能や登坂能力を試せる良い場所ですがｗ


こういった１台の車幅分しか容易されていない山道で対向車と遭遇して延々とバック走行する羽目になった時、

正直何の役にも立たない現在のエアロミラーだとどうなるのか想像するだけでゾッとします・・・|||orz