Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

昨日の午前中から日が変わるまで色々とあったのですが、

ＥｃｏＣｐｕ化後の全走行条件化での試運転を無事に終了。

（田舎道、峠、鬼傾斜が特徴の悪条件な登山道、自専等）

ＥｃｏＣｐｕ化とは関係無く時折発生する加速不良こそ残って

いますが、全領域のトルク向上、熱量低減、エアコンＯＮ時の

パワーダウン低減、レスポンスアップとパーフェクトでした♪♪

２７年前の名車が時代を超え本当に蘇った元気そのものな走りで魅せてくれるので兎に角気持ち良いの一言！！


ＦＤやＦＣの本当の性能をフェールセーフ機能を殺さずして引き出すのにＥｃｏＣｐｕ以上の逸品は無いと改めて実感。



エンジン回転数さえ４０００ｒｐｍくらいに一度乗せてしまえばブースト不良も発生し辛いので躊躇っていたフル加速も

６５００ｒｐｍ程度まで回して試した所、古タービンＦＤのえげつない加速とはベクトルが異なる感動する加速力を発揮。

あまりの楽しさに通勤以外は本当はダメなのは分かっていても極力ＦＣに乗ろうと思いました（笑）



「速く走れるセブン（ＦＤ）」と「楽しく走れるセブン（ＦＣ）」、改めてキャラクターの違いを実感しました。



手放せない存在なのは最初からでしたが、ＥｃｏＣｐｕ化でより深いレベルで愛着が沸きましたね♪♪



あらゆる条件下でのテスト走行を終えた後は個人的な予約で神原ベースへ出張、銀ちゃん号のアーシングを

古タービンＦＤとＦＣに採用した高性能タイプへとバージョンアップしました♪♪


その後に試運転を行いましたが、前回試乗時と比べてやはり発進時や１１００～１２００ｒｐｍと厳しい回転数から

加速していく時の力強さや低域の安定性を更に向上させることが出来たと思いますｖ（＾＾）ｖ



その後は凄く美味しい焼肉八翔にて御馳走まで頂いたので、本当に恐縮でした・・・ｆ（＾＾；）



目立たない位置にひっそりと店舗を構えられていますが、全てに拘りが詰まっており感動の美味しさでした♪♪



焼肉の席ではＦＣで取り組みたい事をブログに書かない内容でよりディープなトンデモ構想からお話出来ました（笑）

簡単に言えば前期ＦＤ程度であればパワー面で対抗でき、峠では逆に並の足周りがヘタッたガタガタのＦＤなら

容易に撃墜出来る性能を付与するといった所で、ＦＤを片っ端からやり直して現在の状態にした経歴から足周りが

ヘタッていたり車高を下げ過ぎたＦＤの戦闘力が前期後期問わずかなりのレベルで低い（酷い）かも知っているので

正直割と非現実的な話でも無いです。

※このＦＣは元々旋回性能が古タービンＦＤの初期状態並には良いのでやり方次第で本当に化けると思います。

遠出に掛けられる潤沢な予算があればそうでも無いんですが、

今年の２月と４月に横浜、６月に大阪、同月内に兵庫、７月に

兵庫、同月内に佐賀、８月に佐賀と結構出掛けました・・・（笑）

ま～、全部観光が目的ではないので宿代以外はなるべく節約

して過ごしたので、純粋に遊びに行くことだけを目的としたのは

まだ自立して仕事を進めておらず遠慮なく休みが取れた時代の四国旅行くらいで、今は春先に同じような休みを

取ればクレームの嵐になるでしょう・・・結末が分かっているのでそんなことはやりませんが（汗）


ＦＤもＦＣも現車セッティングを後々要すので本来ならば加古川へ２往復せざるを得ないんですが、その為に日程を

その都度開けて頂くのもアレなので本当に機関車の如く重連で行けたら良いのにと思います・・・ｆ（＾＾；）


※実際には山口７ＤＡＹの時と同様に古タービンＦＤの代行運転手を臨時で経費全負担で依頼予定です。

古タービンＦＤにＥｃｏＣｐｕを導入してからもう少しで６年と結構前

からの付き合い（未だ追加基盤制御だった時代のＥｃｏＣｐｕから

今のＥｃｏＣｐｕ－Ｖに途中でコンバートしてます）ですが、新たに

ＦＣにもＥｃｏＣｐｕを早速ですが導入することになりました♪♪

幾ら高価とは言え投資した分は直ぐに燃費だけではない優れた

性能という形で戻って来る為、採用しないのは有り得ないことで

明日の昼過ぎより直ぐに交換し夕方より往復で計１００ｋｍ程テスト走行を予定しているのでとても楽しみです（＾＾）ｖ

当然ですが適用幅の広い書き換えを不要とするタイプでは無く、書き換え対応の端子台が組まれたタイプです。



※純正は書き換えを想定しない為、基盤に直にＲＯＭがハンダ付けされてます（下写真）。



但し下取りに出した同年式のＣＰＵがＲＯＭをわざわざ純正戻ししてあったという奇怪な代物であることは流石に

想定外で、開放点検時にも破損状況の有無しか重きを置いていなかったので見抜けなかったですね・・・|||orz



エンジンそのものの元気さと内装の程度の良好さだけが取り柄だった整備不良の哀れなＦＣが納車より３ヶ月

足らずで重要な点だけでもある程度持ち直そうとしている訳で、所有者の短気さが反映されまくっています（笑）


重ね重ねですが退廃的で時代遅れなチューニングはせず、そのクルマなりに最高の仕事が出来る様に修理して

稼動させるのが１番お金も掛からない上に長く楽しめるという理念を基本として今後も修理に取り組みます。

本来ＦＣは車庫入れやレーンチェンジにおいても見切りの良い

クルマであり運転が楽な筈なのですが、現在着いている空気の

読めないエアロミラー（）がすべて台無しにしてくれているので

純正ドアミラーへ戻す段取りを進めています。

北米用純正ＯＰのエアロミラーも実はストックしているのですが、

視認性を考えて純正で良いやと妥協することにしました・・・（笑）

例によって悪名高い純正のレッドで退色が酷いので、実装させる際には折角なので前期の黒ミラー風にアレンジを

加えてジェットブラックマイカにて塗装を予定。　塗料の構成がシンプルなので、実は結構安上がりだったりします。


ＦＤの様にどこぞにブツけた訳ではないんですが、どうにも今後も安全面で危険な要素なので早急に対策します。

タイトルは古タービンＦＤでのエコ運転時の加速で次のギヤに

叩き込む時の速度を表していますが、車両の状態が良くないと

この芸当が出来ないだけに本来の良さに感動する毎日です。

やはり日常のアシグルマの調子が良いと精神面でもプラスに働き、

基本的にＦＤは毎日使って動かして当たり前の存在でありそれが

今の時代であれ普通の自家用車として運用するポジションです。

但し今後はＦＣの修理の進捗次第ですが、たまの休日にはＦＣに乗り換えるので非番を与えることになるでしょう。


ＦＤは人生における『酒（アル中）』、ＦＣは人生における『煙草（嗜好品）』みたいなものと位置付ける事にしました。



ＦＣに毎日乗れたらそれはもう素晴らしいのでしょうが、もう数年で３０年選手になる車にその役割は正直酷でしょう。

まあ、新車時の性能を凌ぐレベルまで最終的に古タービンＦＤと同様強引に立て直す覚悟はとうに済みましたが・・・。


今更後々の結果として何百諭吉掛かろうが誰でも感動出来るレベルで楽しめる試乗車になるまでこのＦＣを元気に

することが出来たなら、本当のロータリー馬鹿として悔いは残らないと思うので・・・（笑）