いつかはクラウン…Ｓ120系

約半年前に見掛けた
７代目Ｓ120系
クラウン。

直線基調の重厚なスタイリングがいかにも80年代前半といった雰囲気。

この７代目Ｓ120系クラウンについて説明すると、1983(昭和58）年にＳ110系のバトンを受けてフルモデルチェンジ。ボディタイプは４ドアハードトップ＆セダン、ステーションワゴンとライトバンで、先代まで設定のあった２ドアハードトップ（ＨＴ）は1981(昭和56）年にデビューした初代ソアラにその市場を移行させたので廃止されました。

シャシーはモノコックではなく、この代のクラウンも伝統的なペリメーターフレームを採用。そしてクラウンとしては初めて４輪独立懸架を採用したのが話題となりました。

エンジンはガソリンが全て直６で、2.8Ｌ・ＤＯＨＣ(後に３Ｌ）を筆頭に２Ｌ・ＤＯＨＣ＆ＳＯＨＣ、ＳＯＨＣターボ。1985(昭和60）年のマイナーチェンジで２Ｌ・ＤＯＨＣにスーパーチャージャーを追加。ディーゼルが直４の2.4Ｌターボでした。

ＣＭでは｢ロイヤル・ツインカム｣、そして有名なキャッチコピー
｢いつかはクラウン」
と石坂浩二氏がナレーションしてました。

およそ20年前のモデルで今は少なくなりました。しかしこのＳ120系の次のＳ130系（1987～1991年）は今でも多く見かけます。
クラウンのライバルといえばやはり日産セドリック／グロリア。この世代の型式はＹ30系・Ｙ31系ですが当時日産の４ドアＨＴはＢピラーのない｢ピラーレスＨＴ」が主流。Ｂピラーのない開放感が売りとなっていましたが同年代のクラウンに比べ現存率は低いような気がします（個人的な意見ですが…）。

思うに日産のピラーレスＨＴは耐久性が低く、それに対しクラウンはピラードＨＴボディ＆ペリメーターフレームによる造りの良さが現存率に繋がっているのではないでしょうか？

このクラウン伝統のペリメーターフレーム、耐久性はいいのですが操縦性などに難があるらしく、造り手のトヨタはモノコックに移行したかったがタクシー業界からは｢丈夫なペリメーターフレームがいい｣という声が多かったので暫く使われることに。

1991(平成３)年のＨＴ系フルモデルチェンジでロイヤルシリーズはペリメーターフレームを採用するものの同時デビューしたマジェスタはクラウン史上初のモノコックを採用（セダン、ワゴン、バンはＳ130系のビッグマイナー版を発売）。

1995(平成７）年のフルモデルチェンジではロイヤルＨＴ＆セダンが遂にモノコックへ移行しました(ワゴンは1999年のＳ170系にモデルチェンジ、バンは廃止）

そのクラウンも今年で50年。最も歴史の長い国産乗用車として、また国産高級車の代表モデルとして今も輝いています。