Ｕ12型・日産ブルーバード。

ブルーバード・ブログ最後は、ブル史上初となる４ＷＤモデルが話題となった
８代目Ｕ12型
を取り上げます。




1987年に８代目Ｕ12型へとフルモデルチェンジしたブルーバード。先代Ｕ11型の直線的なフォルムから適度に丸みを帯びた美しいフォルムへと変身。

エンジンは直４・1.6、1.8、1.8ＤＯＨＣ＆ＤＯＨＣターボの各ガソリン、２Ｌディーゼルを用意。そして駆動方式はＵ11から採用となったＦＦの他に日産初のセンターデフ方式フルタイム４ＷＤ『アテーサ』を用意。ＣＭでもアテーサを大々的にアピールする展開をとっていました。

当時の国産車はファミリアに始まり、セリカやギャランといったＤＯＨＣターボ＆４ＷＤを組み合わせた所謂『スポーツ四駆』が各社から登場、Ｕ12の前年にパルサーが生活四駆である『フルオート･フルタイム４ＷＤ』を出していたのでこのＵ12が日産にとっては初のスポーツ四駆となった訳です。また雑誌ではＵ11とギャランＶＲ－４の比較がよく行なわれていたものでした。

後期モデルではＤＯＨＣエンジンをＣＡ型から新開発ＳＲ型へ換装されたのがニュース。

またＵ12は４ドアセダン＆ハードトップのバリエーションでしたが、ラリーコンペ用ウェポン『ＳＳＳ－Ｒ』や豪州からの輸入５ドア『オーズィー』といったレア車があったのも特徴でした。

個体はグリル形状などから後期モデル４ドアハードトップでしょう。

ブルーバードといえば運転しやすさや使い勝手の良さといったファミリーカーの基本を忠実に守りながらも、ＳＳＳに代表されるスポーティさも上手くバランスされていた名車。事実、親父が昔510に乗っていたそうですし10年ほど前には９代目Ｕ13型が我が家のクルマでしたので(コチラ)ブルーバードというネーミングは親近感があります。しかし、ここ数年は『ブルーバードシルフィ』としてブルーバードの名前は辛うじて残っているもののシルフィの名前が前面に出され、かつてＳＳＳに代表されるようなスポーツマインドが削がれてしまったのはクルマ好きとしてはとても残念でなりません。

またいつか、スポーツマインド満載の『ブルーバードＳＳＳ』が復活することを祈ってブルーバード･ブログを閉めたいと思います。


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