初代ディアマンテのミニチュアカーをゲットする。

今のところ三菱車は所有したことがない法被です。


さて今回は、一世を風靡した三菱車のミニカーブログ。
そのクルマとは…初代ディアマンテ（Ｆ１５Ａ）であります。





自動車税の改正により３ナンバー車が購入しやすくなった１９９０（平成２）年に登場。
３ナンバー専用設計のボディや２．５Ｌ車をはじめ、このクラスでは初めてとなる４ＷＤも用意され、内外装の高級感に対して高くない価格設定が功を奏し大ヒットを記録。日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。


一台目は某ミニカーショップのアウトレット品としてゲットし、以前『国産名車コレクション』シリーズで発売されたもの。

ｉＸＯ（イクソ）
三菱ディアマンテ
 １／４３スケール

１９９０年デビュー当初の前期型です。


もう一台は撤退してしまったブランドから…。

ＷＩＴ’Ｓ（ウィッツ）
三菱ディアマンテ・エスパーダ
 １／４３スケール

１９９３年にマイナーチェンジした後期型で、お買い得グレードとして投入されたエスパーダがモデル化されています。


２台を並べて比較してみることにしました★
まずは前後から…。

前期は高級感を演出すべくフロントグリルがメッキで縁取られているのに対して、後期ではボディ同色となりスポーティな演出に（見様によっては下品に見えなくもないが…）。バンパーも形状が変更されています。

リアも各エンブレムやバックランプの位置が前後期で異なります。。
画像を編集していて気付いたのですが、後期ミニカーの『ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ』ロゴが『ＭＩＳＵＢＩＳＨＩ』（Ｔが脱落）となっているではありませんか…（汗）



サイドビュー比較。
Ｃピラーからトランクへ繋がるラインや逆スラントノーズの再現性は後期ＷＩＴ’Ｓが優れていて、前期ｉｘｏはＣピラーが太めで不自然な感じがします。
一方タイヤ＆ホイールは後期ＷＩＴ’Ｓが小径に感じ、これは以前ゲットした同じＷＩＴ’ＳのＹ５０フーガも同様。


初代ディアマンテが発売されていた当時の三菱といえばギャランやミラージュといった主力車種が一定のセールスを記録し、ＲＶ車のブーム時にはパジェロやデリカ、ＲＶＲが人気でとても勢いがありました。

しかし、現在の三菱はディアマンテをはじめギャランやランサー（エボリューション含む）といったセダンを国内市場から撤退させ、パジェロやデリカ、ＲＶＲが生き残ってはいますが以前のような勢いがないのは残念です。

燃費データ不正問題が昨年明らかになり日産の傘下となった現在、スキャンダルではなく明るい話題で再び自動車業界を騒がせてほしいと願わずにはいられません。


■今日のおまけ■
初代ディアマンテ・デビュー時ＴＶ－ＣＦ

有名なキャッチコピー『あのクルマとは違う。』の『あのクルマ』とはライバル車のマークⅡ３兄弟やローレル、あるいはインスパイアやビガーを指していたのか？
それとも、ディアマンテが逆スラントノーズ＆左右分割グリルをパクった採用したことで連想させるＢＭＷを指していたのか？

当時話題になりましたねぇ…(^^;